حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفت‌وگو با «وطن‌امروز» درباره صنعت خودروی برقی گفت: دنیا در خودرو‌های برقی به پیشرفت‌ها خوبی رسیده است؛ شاهد این مدعا هدف‌گذاری اتحادیه اروپایی و آمریکایی‌هاست که مطابق پیش‌بینی‌‌ها و حتی جلوتر، مسیر تکامل خودروهای برقی به سرانجام رسیده است. طبق هدف‌گذاری انجام شده قرار است تا سال 2030 حدود 30 درصد تقاضای بازار خودرو به سمت خودرو‌های برقی، اشتراکی و خویشران برود که البته در خودرو‌های خویشران کمی عقب هستند اما رشد خودرو‌های برقی طبق برنامه انجام شده است. هدف‌گذاری برخی کشور‌ها برای سال 2035 این است که بالغ بر 50 درصد تردد خودرو‌های شخصی را به سمت خودرو‌های برقی ببرند. اینها نشان می‌دهد خودرو‌های برقی در دنیا در حال طی مسیر خود هستند. فروش یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو توسط کمپانی تسلا و پرفروش‌ترین خودروساز شدن این شرکت نشان‌دهنده اهمیت خودرو‌های برقی در دنیاست. البته یکسری محدودیت‌ها مانند لیتیوم مورد نیاز برای تولید باتری وجود دارد اما به نظر می‌رسد این محدودیت‌ها حل شدنی است و هم‌اکنون در بحث باتری نوآوری‌های برای بهبود ظرفیت و سایر موارد رخ داده است. وی درباره توسعه این نوع خودرو در ایران گفت: 2 شرکت ایران‌خودرو و سایپا در سال‌های اخیر از یکسری خودرو‌های برقی رونمایی کردند اما اینها در حد نمونه بوده و هستند. نخستین اتفاقی که باید رخ دهد آن است که در سطح کلان باید تصمیم‌گیری شود؛ نه تنها دولت‌، بلکه حاکمیت باید استراتژی و سند توسعه صنعت خودرو را روشن کند و اگر قرار است ما درباره تولید خودرو‌های برقی هدف‌گذاری کنیم، اینها باید در سطح کلان و سطح حاکمیت انجام شود مانند توسعه صنعت موشکی و دفاعی. ما بدون موتور و گیربکس داخلی و بدون دانش فنی این 2 حوزه نمی‌توانیم مستقل شویم. اگر واقعا قرار است ما در خودرو‌سازی به جایی برسیم، باید سندی جامع و واقع‌نگرانه در سطح کلان تدوین شود. این کارشناس با اشاره به مخالفت‌هایی که در کشور نسبت به خودروهای برقی وجود دارد، گفت: البته خودرو‌های برقی مخالفانی نیز دارد؛ برخی می‌گویند به دلیل غنی بودن ایران از لحاظ سوخت فسیلی نیاز به سرمایه‌گذاری در خودرو‌های برقی نیست یا مواردی مانند بحث باتری و محدودیت‌های آن، موضوع بازار این نوع خودروها و زیرساخت‌های مورد نیاز را مطرح می‌کنند. برای مثال خودرو‌ی برقی نیاز به ایستگاه‌ شارژ دارد که باید ایجاد شود اما نکته مهم این است که این زیرساخت‌ها در اروپا و سایر کشور‌ها نیز وجود نداشت اما به مرور ایجاد شد. در خودرو‌های گازسوز کلی رفت‌و‌آمد و تلاش شد و بعد مشخص شد مسیر را اشتباه رفته‌ایم، البته از ابتدا هم مشخص بود خودرو‌های گازسوز اشتباه است اما به نظر من بحث خودرو‌های برقی متفاوت از خودرو‌های گازسوز است. 

وی در ادامه با اشاره به لزوم ورود قدرتمند به عرصه خودرو‌های برقی گفت: نمی‌شود هدفی را مشخص کنیم اما تلاشی برای رسیدن به آن نکنیم؛ چگونه پرمایه به سمت ساخت موشک و توسعه صنعت دفاعی خود رفتیم، اگر همین‌طور به سمت خودرو‌های برقی برویم، حتما موفق خواهیم شد و این امری شدنی است، چرا که اساسا خودرو‌های برقی نیاز به تکنولوژی ویژه‌تری نسبت به خودرو‌های فسیل‌سوز ندارند، مثلا در خودرو‌های فسیل‌سوز محاسبات محفظه موتور بسیار پیچیده‌تر از موتور برقی است. به نظر من حتما نیاز است ما در عرصه خودرو‌های فسیل‌سوز ماژول‌ساز شویم، یعنی دانش فنی طراحی و تولید موتور را داشته باشیم. دانش فنی یعنی اینکه بتوانیم موتور‌های داخلی خود را ارتقا دهیم و دانش این کار را داشته باشیم.

 

* اول باید صنعت خودروسازی سودآور شود

‌سنجری در پایان با اشاره به اهمیت سود‌آوری گفت: اهمیت سودآوری اساس همه نوآوری‌ها در دنیاست. اینکه می‌بینیم شرکت‌های کوچک و بزرگ دست به نوآوری می‌زنند، به دلیل سود‌آور بودن آنهاست و الا چرا شرکتی که زیان‌ده است باید دست به نوآوری بزند؟ وقتی شرکتی سودده باشد می‌تواند بخشی از درآمدش را صرف تحقیق و توسعه کند و نتیجه آن نوآوری باشد. وقتی شرکت‌های خودرو‌سازی ما هزاران میلیارد تومان زیان انباشته دارند و اساسا سیکل گردش سرمایه در این شرکت‌ها معیوب است، مشخص است نمی‌توان انتظار نوآوری از این شرکت‌ها داشت. گام اول برای توسعه و نوآوری، سودده شدن شرکت‌های خودرویی است. 

کارشناس حوزه خودرو در گفت‌و‌گو با «وطن‌امروز» مطرح کرد

حمایت دولت، رکن توسعه خودروهای برقی