بی‌توجهی مستمر و مکرر مدیران دولتی به شرکت در جلسات کارگروه‌ها و شوراهای تخصصی آذربایجان‌غربی این بار کارگروه تخصصی زیربنایی این استان را به حاشیه کشید به طوری که به تذکر کتبی به مدیران متخلف نیز منجر شد. به گزارش تسنیم از ارومیه، براساس برنامه‌ریزی قبلی و دعوتنامه ارسال‌شده برای دستگاه‌های مختلف، مقرر بود جلسه کارگروه تخصصی زیربنایی آذربایجان‌غربی با حضور مدیران و دبیران کارگروه در سالن شهید نیکخواه استانداری برگزار شود. ‌به‌دلیل عدم حضور بموقع مدعوین و به حدنصاب نرسیدن تعداد اعضای کارگروه، این جلسه در آستانه لغو قرار گرفت به طوری که نمایندگان برخی رسانه‌ها جلسه را ترک کردند اما بالاخره با از راه رسیدن ابراهیم مبارک‌قدم، مدیرکل جدید راه‌وشهرسازی آذربایجان‌غربی، تعداد اعضای این جلسه به نصف+یک رسید و بعد از حدود نیم ساعت تاخیر شروع شد. براساس این گزارش، تقی کهوریان معاون عمرانی استاندار آذربایجان غربی، اسماعیل کریم‌زاده رئیس جهاد کشاورزی و جلیل جباری مدیرکل میراث فرهنگی و گردشگری استان از جمله اعضای اصلی این کارگروه بودند که در جلسه حضور داشتند اما برخی دیگر از مدیران عضو کارگروه تنها به فرستادن نماینده آن هم با این توضیح که ظاهراً هیچکدام از آنها حق امضا و پاراف نداشتند اکتفا کرده بودند. اگرچه بعد از استعفای هادی بهادری، معاون سابق امور عمرانی استاندار آذربایجان‌غربی و پیروزی وی در انتخابات مجلس شورای اسلامی و با انتصاب معاون سابق برنامه‌ریزی استاندار آذربایجان‌غربی که با تغییر چارت استانداری‌ها عملا بیکار مانده بود، هیچ‌یک از انتظارات مردم و نمایندگان‌شان در حوزه معاونت عمرانی برآورده نشده و به معنی واقعی کلمه رکود در پروژه‌های عمرانی آذربایجان‌غربی حاکم شده و اتفاق خاص و قابل اشاره‌ای نیفتاده است به طوری که هر هفته چندین و چند گزارش انتقادی از آخرین وضعیت پروژه‌های بر زمین مانده‌ای همچون قطار مراغه به ارومیه، مسکن‌مهر، پروژه‌های جاده‌ای و دیگر طرح‌های عمرانی و حتی وضعیت وخیم دریاچه ارومیه در رسانه‌ها منتشر می‌شود اما هیچ یک از اینها کمترین تلنگری در مدیران ارشد آذربایجان‌غربی ایجاد نکرده تا از وضعیت معاونت عمرانی استانداری آسیب‌شناسی کرده و گره کار را بگشایند. به هر حال در ابتدای این جلسه تعدادی از اصحاب رسانه به علت تاخیر پیش آمده و حواشی ایجاد شده جلسه را ترک کردند و جلسه کارگروه زیربنایی استان عملاً در بایکوت خبری قرار گرفت. جالب اینکه این جلسه با گله و شکایت شخص معاون امور عمرانی استاندار آذربایجان‌غربی مبنی بر عدم حضور مدیران و اعضای کارگروه آغاز شد که تا پایان جلسه نیز فضای حاکم بر آن و روابط بین اعضا را تحت‌تاثیر قرار داد. تقی کهوریان در این جلسه با تاکید بر لزوم حضور تمام اعضای کارگروه برای نتیجه‌گیری بهتر در امور زیربنایی و عمرانی استان اظهار داشت: چنین بی‌اعتنایی‌هایی غیرقابل قبول است و قطعا در این رابطه تذکر کتبی داده و به وزارتخانه‌های مربوطه هم ارجاع خواهیم داد. وی سپس با انتقاد از غیرکار‌شناسی بودن برخی طرح‌های مطرح شده در جلسه گفت: بهتر است درباره طرح‌ها و برنامه‌هایی که مطرح می‌شود فکر شود و قبلا استعلام‌های مربوطه از ادارات و بخش‌های مختلف گرفته شود. معاون امور عمرانی استاندار آذربایجان‌غربی افزود: مشکل اساسی در استان این است که هر شخص، نهاد و اداره‌ای که زمینی دارد، بدون توجه به مسائلی که وجود دارد می‌خواهد خود طرح و برنامه زیربنایی ایجاد کند در حالی که باید در این زمینه‌ها بحث آمایش‌های سرزمینی و مکان‌یابی صورت گرفته و تمام فاکتورهای دخیل در نظر گرفته شود. کهوریان خاطرنشان کرد: محیط‌زیست از اولویت‌های دولت است و در برنامه ششم توسعه نیز بر آن تاکید شده و باید تمام ابهامات مربوط به مسائل محیط‌زیستی در پروژه‌های مطرح‌شده برطرف شود و دقت بیشتری در این رابطه به عمل‌ آید. رئیس جهاد کشاورزی آذربایجان‌غربی نیز در این جلسه به ابراز عقیده درباره نحوه شرکت اعضای کارگروه تخصصی در جلسات رسمی آن پرداخت و با تقبیح حضور نیافتن مدیران و دبیران کارگروه در جلسات تشکیل‌شده به ریشه‌یابی آن پرداخت و اظهار کرد: بعضاً می‌بینیم تعداد دعوت‌ها از سوی استانداری برای شرکت در جلسات در یک روز بسیار زیاد است. اسماعیل کریم‌زاده گفت: مثلاً برای یک روز و ساعت معین چندین دعوت از طرف خود معاونان استاندار آذربایجان‌غربی صورت می‌گیرد که همین موضوع سبب حضور نیافتن در پاره‌ای از جلسات کارگروه‌ها می‌شود. نماینده وزارت دفاع نیز در رابطه با موضوع غیبت تعدادی از مدیران دستگاه‌ها و دبیران کارگروه به اظهارنظر پرداخت و گفت: دعوت‌ها بسیار دیرهنگام انجام می‌شود و همین امر سبب تداخل در برنامه‌های مدیران می‌شود.
کنگری افزود: برای مثال دعوتنامه همین جلسه به تاریخ سوم مرداد است که دیروز برای ما فکس شده و حضور در این جلسه سبب لغو تعدادی از برنامه‌های از پیش برنامه‌ریزی‌شده گردیده است.

بخش کشاورزی مازندران آسیب‌پذیر است
مدیرعامل آب منطقه‌ای مازندران در جلسه کارگروه سیل و مخاطرات دریایی استان با اشاره به شرایط اقلیمی، از استان مازندران به عنوان استانی سیل‌خیز یاد کرد و گفت: به دلیل سیستم سنتی انتقال آب از جمله 2000 سر دهنه سنتی و تخریب آنها بعد از هر سیل و طغیان رودخانه، امکان انتقال آب به اراضی کشاورزی میسر نبوده و بعد از هر سیل ما با مشکل خشکسالی مواجه هستیم.  محمدابراهیم یخشکی با بیان اینکه تنوع سیلاب نیز در این استان زیاد بوده، افزود: در بسیاری از مواقع بدون آنکه دارای بارندگی زیادی باشیم، شاهد وقوع سیلاب در رودخانه‌هایی که دارای رژیم یخچالی هستند بوده‌ایم  و این تنوع سیل موجب آسیب به بخش کشاورزی نیز می‌شود. وی تصریح کرد: برای مدیریت سیلاب کارهای انجام نشده زیادی داریم که باید با کمک دیگر اعضا آنها را انجام دهیم. رئیس کارگروه سیل و مخاطرات دریایی استان در پایان بر تشکیل کمیته‌های تخصصی ذیل کارگروه سیل تأکید و آموزش و اطلاع‌رسانی را اولویت اول مدیریت  سیلاب  برشمرد که باید در برنامه سالانه مدیریت سیلاب استان به این مهم توجه بیشتری شود.

برگزاری اردوی فرهنگی فرزندان کارکنان شرکت گاز مازندران
اردوی فرهنگی- تربیتی فرزندان دختر کارکنان شرکت گاز مازندران به مدت 4 روز در مشهد مقدس برگزار شد. به گزارش روابط عمومی شرکت گاز استان مازندران، «سیدحمزه عمادی» دبیر شورای فرهنگی شرکت گاز استان با اشاره به این مطلب گفت: برگزاری همایش خانواده مطهر با رویکرد شیوه‌های دعوت فرزندان به نماز با حضور «حجت‌‏الاسلام زارعیان» امام جماعت اداره گاز نوشهر از جمله برنامه‌های انجام‌شده شرکت گاز مازندران در این اعزام بود. وی افزود: افراد شرکت‌کننده در این اردو علاوه بر تشرف روزانه به حرم مطهر و استفاده از برنامه‌های  
فرهنگی- مذهبی بارگاه ملکوتی حضرت ثامن‌الحجج(ع)، طبق برنامه‌های اعلام شده در برنامه‌هایی از جمله همایش عفاف، حجاب و سبک زندگی ایرانی- اسلامی حضور داشتند.

روابط عمومی شرکت توزیع نیروی برق تبریز از عموم شهروندان تبریز خواست در مصرف برق صرفه‌جویی کنند. براساس اعلام این روابط عمومی، با توجه به افزایش بی‌سابقه دمای هوا در روزهای اخیر و افزایش مصرف برق در تبریز، از نظر توازن بین تولید و مصرف انرژی در کشور و نیز تبریز، محدودیت‌هایی وجود دارد و لذا از مشترکان محترم درخواست می‌شود در مصرف برق صرفه‌جویی کنند. با توجه به نمودارهای آماری پیک بار، مصرف برق در حوزه شرکت توزیع نیروی برق تبریز نسبت به دوره مشابه سال گذشته به طور میانگین حدود 14 درصد افزایش داشته است. بر همین اساس روزها از ساعت 11 تا 15 شاهد اوج مصرف برق هستیم که نیازمند همکاری مستمر مردم و سازمان‌ها در رعایت الگوی مصرف برق جهت تامین برق پایدار برای مشترکان هستیم. روابط عمومی شرکت توزیع نیروی برق تبریز همچنین خواستار استفاده از لوازم برقی بویژه لوازم برودتی دارای علامت استاندارد و برچسب انرژی شده است.  انتخاب نوع کولر با توجه به مناطق آب و هوایی، خاموش کردن کولر در هنگام ترک منزل، عدم استفاده از دور تند کولر در زمان پیک مصرف برق و‌ بستن کامل در و پنجره به هنگام استفاده از کولر، از راهکارهای ساده جهت بهینه‌سازی مصرف انرژی است. روابط عمومی شرکت توزیع نیروی برق تبریز اضافه کرده است: از  عموم شهروندان، سازمان‌ها و نهادهای دولتی و خصوصی می‌خواهیم با عدم  استفاده از لوازم برقی غیراستاندارد و پر مصرف، در جهت پایداری شبکه و تامین مستمر برق با صرفه‌جویی و استفاده بهینه از انرژی برق این شرکت را در خدمت‌رسانی به عموم همشهریان فهیم یاری رسانند.

محسن  دانشمند: اظهارات مقامات ارشد وزارت نفت در روزهای پایانی دولت یازدهم و همزمان با انتشار آمارهای نگران‌کننده رشد شتابان مصرف بنزین، حاکی از آن است که بزودی شاهد افزایش مجدد قیمت این فرآورده پرطرفدار نفتی با هدف کنترل مصرف آن خواهیم بود، اقدامی که آثار مستقیم (در بخش حمل‌ونقل سبک) و غیرمستقیم (از لحاظ روانی) فراوانی بر اقتصاد خانوارها خواهد داشت.
هرچند با توجه به تثبیت 2 ساله قیمت بنزین و یارانه بالای آن (فاصله قیمت داخلی با قیمت فوب خلیج‌فارس) و همچنین ضرورت جلوگیری از قاچاق این فرآورده نفتی و در نهایت کنترل مصرف آن، افزایش قیمت بنزین اقدامی قابل دفاع به نظر می‌رسد اما نکته مهمی در این زمینه وجود دارد که زنگنه و همکارانش بشدت تلاش می‌کنند آن را مخفی کنند. آن نکته مهم هم نقش بسیار پررنگ سیاست‌های اشتباه وزارت نفت دولت روحانی در رشد 5/8 درصدی مصرف بنزین در 4 ماه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل است که افزایش مجدد قیمت این فرآورده پرطرفدار نفتی را ناگزیر کرده است و بزودی هزینه‌های زیادی بر خانوارهای ایرانی تحمیل خواهد کرد.
در 6 ماه گذشته و به صورت خاص یک هفته اخیر، مقامات ارشد وزارت نفت اظهارات متعددی درباره دلایل رشد شتابان مصرف بنزین داشته‌اند و عواملی مانند افزایش تولید و واردات خودرو و موتوسیکلت، افزایش میزان استفاده از خودرو به دلیل رشد اقتصادی بیشتر کشور و رفاه بیشتر مردم و در نهایت خودروهای فرسوده را دلایل اصلی ایجاد این وضعیت اعلام کرده‌اند. اما در واقع، مهم‌ترین دلیل رشد شتابان مصرف بنزین در ماه‌های اخیر، اقدام عجیب و غیرکارشناسی زنگنه و همکارانش در خردادماه 94 مبنی بر حذف سهمیه‌بندی بنزین و تک‌نرخی کردن این فرآورده نفتی است. همانطور که پیش‌بینی می‌شد با تک‌نرخی شدن بنزین، کارت سوخت به عنوان بزرگ‌ترین ابزار جلوگیری از قاچاق این فرآورده نفتی بشدت تضعیف شد، چون استفاده از کارت سوخت شخصی برای مردم هیچ توجیهی نداشت اما این پایان کار نبود و وزارت نفت از اواسط بهمن‌ماه 94 رسما سیاست حذف این کارت‌ها از توزیع این فرآورده نفتی را کلید زد،سیاستی که چند ماه بعد (مردادماه همان سال)، مرکز پژوهش‌های مجلس آن را «اشتباه بزرگ» خوانده بود.
این اقدامات وزیر باسابقه دولت روحانی موجبات نگرانی مرکز پژوهش‌های مجلس و برخی نمایندگان شاخص مجلس نهم در زمینه افزایش قاچاق بنزین و همچنین تشدید مصرف آن را فراهم کرد و تصویب بند «ح» تبصره 14 قانون بودجه 95 را که دولت را ملزم به حفظ کارت سوخت و عرضه مجدد بنزین دونرخی کرده بود، به دنبال داشت. اما مخالفت زنگنه با احیای سهمیه‌بندی بنزین و کارت سوخت به حدی بود که حاضر به اجرای این قانون نشد و حتی با لابی گسترده با دولت و مجلس و مصاحبه‌های متعدد با رسانه‌ها، موفق شد در قالب لایحه اصلاحیه قانون بودجه 95، این تبصره را از قانون یادشده حذف کند. زنگنه مدعی بود مصرف بنزین مردم معقول است و نیازی به سهمیه‌بندی (دونرخی کردن) این فرآورده نفتی که از دیدگاه او فسادآور بود و همچنین استفاده از کارت سوخت که از دیدگاه او تاثیری در کنترل مصرف نداشت و از اطلاعات آن هیچ استفاده‌ای نمی‌شد، نیست.
بارها و بارها به این ادعاهای غلط زنگنه توسط مرکز پژوهش‌های مجلس، کارشناسان و رسانه‌ها پاسخ داده شد ولی گوش شنوایی در کار نبود و در نتیجه دقیقا همان اتفاقاتی که کارشناسان درباره روند مصرف و قاچاق بنزین پیش‌بینی می‌کردند و وزیر نفت دولت روحانی و برخی مدیران ارشد این وزارتخانه به شوخی می‌گرفتند و انکار می‌کردند، رخ داد و هم از اواسط سال گذشته اخبار مربوط به افزایش قابل توجه مصرف این فرآورده نفتی در برخی از استان‌های مرزی کشور از جمله برخی شهرهای استان سیستان‌وبلوچستان رسانه‌ای شد که به معنای افزایش قاچاق بنزین همزمان با حذف کارت سوخت و کاهش شفافیت در عرضه این فرآورده نفتی بود و هم به مرور مصرف بنزین افزایش چشمگیری یافت. در واقع با اجرای سیاست غلط زنگنه مبنی بر حذف سهمیه‌بندی بنزین نه‌تنها روند مناسب کنترل مصرف بنزین متوقف شد، بلکه نرخ رشد مصرف این فرآورده نفتی بشدت افزایش یافت، به‌گونه‌ای که به 1/5 درصد در سال 95 و 5/8 درصد در 4 ماه ابتدایی امسال رسید و این در حالی بود که این رقم در سال 94، 1/2 درصد و در سال 93، 7/1 درصد بود. همین سیاست غیرمنطقی وزارت نفت یکی از عوامل اصلی 5/6 برابر شدن واردات بنزین در دولت روحانی بود به‌گونه‌ای که رقم واردات این فرآورده نفتی که در اواخر دولت قبل (سال 91) به 8/1میلیون لیتر در روز رسیده بود به 12 میلیون لیتر در روز در سال 95 رسید.
وزیر باسابقه دولت روحانی در حالی اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین بر بستر کارت سوخت را متوقف کرد که با اجرای این طرح بین سال‌های 86 تا 93، مصرف این فرآورده نفتی با وجود رشد قابل توجه تولید خودرو در کشور، به خوبی کنترل شده بود، به گونه‌ای که مصرف بنزین کشور در سال 93 کمتر از مصرف این فرآورده نفتی در سال 85 بود. در واقع، با اجرای این طرح، مصرف بنزین که با ادامه روند قبلی (رشد سالانه 10 درصدی) به حدود 160 میلیون لیتر در روز در سال 93 می‌رسید، به کمتر از 70 میلیون لیتر در روز در این سال رسید. این دستاورد بزرگ در حالی به دست آمد که تعداد خودروهای کشور در سال 93 به بیش از 2/2 برابر این رقم در سال 85 رسیده بود. در واقع زنگنه در یک بی‌تدبیری بزرگ و با توسل به توجیهاتی غیرکارشناسی، اجرای طرحی را متوقف کرد که بر اساس گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس در اسفندماه 94، حدود ۱۰۰ میلیارد دلار صرفه‌جویی برای کشور در طول ۸ سال به همراه داشت که ۷۵ میلیارد دلار آن ناشی از کاهش کل تقاضای سوخت (بنزین+CNG) و ۲۵ میلیارد دلار آن ناشی از جایگزینی بنزین با CNG بود.
در نهایت حدود 2 ماه قبل، طرح اصلاح ماده یک قانون توسعه حمل‌ونقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت با همت گروهی از نمایندگان مجلس دهم و به‌رغم مخالفت وزارت نفت دولت یازدهم به تصویب خانه ملت رسید و دولت روحانی مکلف به حفظ کارت سوخت شد تا نگرانی‌های کارشناسان درباره افزایش قاچاق بنزین بعد از تک‌نرخی شدن آن تا حدود زیادی برطرف شود اما این موضوع برای کنترل رشد شتابان مصرف بنزین که دستپخت مستقیم سیاست‌های زنگنه است، کافی نیست و به نظر می‌رسد در این زمینه هم ضرورت دارد مجلس بار دیگر دست به کار شود و با استفاده از ابزارهای مختلف، جلوی ضررهای گسترده لجبازی غیرقابل توجیه وزیر نفت دولت یازدهم با یکی از دستاوردهای مهم دولت قبل را بگیرد.

معدوم‌سازی بچه‌ماهی‌های قزل‌آلای آلوده در اردل
رئیس شبکه دامپزشکی شهرستان اردل از معدوم‌سازی مقدار 135 هزار و هفتصد قطعه بچه‌ماهی قزل‌آلای آلوده در 2 مزرعه پرورشی این شهرستان خبر داد. وی گفت: در بازرسی‌های اخیر و نمونه‌برداری‌های صورت‌گرفته توسط کارشناسان شبکه دامپزشکی شهرستان اردل از مزارع پرورش ماهی این شهرستان، مشخص شده 2 مزرعه از داروی شیمیایی و ممنوعه مالاشیت‌گرین استفاده کرده بودند که پس از اخذ دستور قضایی، 135 هزار و 700  قطعه بچه‌ماهی قزل‌آلا معدوم شد. داوود ربیعی خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه نظارت و کنترل فرآورده‌های خام دامی وظیفه حاکمیتی دامپزشکی است، این شبکه با متخلفانی که باعث شوند سلامت مردم به مخاطره بیفتد برابر قانون برخورد لازم را به‌ عمل خواهد آورد.


اعلام آمادگی کشتیرانی برای توسعه حمل‌ونقل دریایی بوشهر
رئیس هیأت‌مدیره و مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و هیأت همراه با امام جمعه بوشهر دیدار و درباره سیر فعالیت این شرکت گفت‌وگو کردند. به گزارش مانا، محمد سعیدی در دیدار با آیت‌الله غلامعلی صفایی‌بوشهری گفت: دشمن به‌دلیل جابه‌جایی بیش از ۵۰ درصد محمولات از سوی کشتیرانی و با توجه به عدم حضور دیگر خطوط در کشور با تحریم کشتیرانی درصدد آن بود حمل‌ونقل محمولات کشور را مختل کند. وی ادامه داد: امروز بدون هیچ محدودیتی به تمام نقاط  گیتی حرکت می‌کنیم. سعیدی اشاره‌ای نیز به توسعه فعالیت‌های این شرکت در استان بوشهر داشت و افزود: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران آمادگی دارد با ایجاد بستری مناسب و با حمایت‌های حضرتعالی برای توسعه فعالیت‌های حمل‌ونقل دریایی در استان بوشهر قدم بردارد. در ادامه این دیدار نماینده ولی‌فقیه و امام جمعه بوشهر با تشکر ‌از مدیران و مجموعه کارکنان شرکت کشتیرانی اظهار داشت: آنچه مناسب است در این شرایط به آن توجه کرد، نوع رویکرد مناسب و دقیق شرکت کشتیرانی است که در راستای اقتصاد مقاومتی و ایجاد بسترهای دانش‌بنیان قدم برداشته که از این منظر قابل قدردانی است.