مهدی صفری، رییس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق- غرب، در نشست همفکری این کنسرسیوم گفت: معتقدم با دو مقوله صادرات محصولات دانشبنیان و توسعه کریدورها و ترانزیت میتوان کشور را به راحتی اداره کرد. وی بیانداشت: روسیه سالیانه ۲۵۰ میلیون تن بار دارد که علاقمند است ۶۰ میلیون تن آن را از طریق ایران به دیگر کشورها صادر کند. در صورتی که کریدور شمال - جنوب راهاندازی شود، پتانسیل ترانزیت بار روسها تا ۱۰۰ میلیون تن نیز وجود دارد. صفری خاطرنشان کرد: مسیر دریای سیاه به دلیل سیاستهای ترامپ، احتمال برخورد با ناتو و ... برای روسیه چندان امن محسوب نمیشود، لذا این فرصتی برای ایران است تا از طریق توسعه کریدوری نقش پر رنگتری در انتقال بار روسها داشته باشد. وی یادآور شد: روسیه بار زغال سنگ زیادی دارد که سالانه به هند صادر میکند، همچنین کالاهای زیادی از این کشور وارد میکند. علاوه بر آن ترکمنستان بار گوگرد به هند و ترکیه میدهد و بر این اساس کریدورها پتانسیل فوقالعاده ای برای ایران محسوب میشوند. او با اشاره به گلوگاه ریلی رشت- آستارا در کریدور شمال-جنوب و آماده نشدن تسهیلات روسها در این زمینه، ادامهداد: آمریکایی ها در تلاشند مسیر بصره به سمت شمال عراق، ترکیه و قفقاز را به موازات کریدور شمال-جنوب راهاندازی کنند و اساسا آمریکاییها نمیخواهند کریدور شمال-جنوب شکل بگیرد. رییس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق- غرب تاکید کرد: در این راستا وزارت راه و شهرسازی باید بر مسیر کرمانشاه - خسروی تمرکز کند تا به خانقین در عراق متصل شویم. وی به برخی مشکلات و گلوگاههای قانونی در کشور اشاره کرد و اظهارداشت: بهطور مثال، سازمان ملی استاندارد در نیشابور به دنبال است کردن همه واگنهای بازی است، در حالیکه این کار باید به صورت رندوم و تصادفی انجام شود. صفری با اشاره به وجود کانال سبز بین ایران و روسیه، تاکید کرد: باید در همکاری با دولت، یک پنجره واحد ایجاد کرده و موانع کار را برداریم تا از فرصت های طلایی به خوبی استفاده کنیم. وی همچنین به حجم بالای بار کشور چین اشاره کرد که میتواند معادل بار سایر کشورهایی باشد که از مسیر ایران عبور میکند. در این راستا افغانستانیها به دنبال ایجاد مسیر جادهای با چین هستند و چین نیز موافقت کرده که این مسیر را باز کند. رییس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق- غرب تاکید کرد: ما باید مسیر ریلی و جادهای افغانستان را بهگونهای راهاندازی کنیم که بیشترین بار ترانزیتی چین را دریافت کنیم.