گروه شهرستان ها: پس از شکست اجرای پروژه مونوریل در منطقه صادقیه تهران بحث اجرای این پروژه در قم مطرح شد، پروژه‌ای که پس از سال‌ها هنوز به پایان نرسیده و همچنان موافقان و مخالفانی در قم دارد. به گزارش مهر، سال 89 بود که تهرانی‌ها پس از پایان دید و بازدیدها و مسافرت‌های نوروزی در بازگشت به روند معمولی زندگی، شوکه شدند. پایه‌های مونوريل بی‌سر و صدا و در ایام تعطیلات از اطراف میدان صادقیه جمع‌آوری شده بود. طرح مونوريل صادقیه تهران، از زمان شهرداری محمود احمدی‌نژاد و با وجود مخالفت وزارت کشور دولت وقت آغاز به کار کرد. این طرح چند 10 میلیارد تومانی که منتقدانش آن را غیرعملی و بسیار پرخرج‌تر از راه‌حل‌های جایگزینی چون گسترش مترو می‌دانستند، در ابتدای دولت احمدی‌نژاد پیگیری شده اما بعد از انجام بخشی از کار به مدت 4 سال و نیم متوقف ماند تا اینکه در نوروز 89 بدون اینکه مصوبه شورایعالی معماری و شهرسازی داشته باشد، کاملا جمع‌آوری شد. بسیاری شروع کار مونوريل قم را مقارن با ناکامی رئیس دولت دهم در به کرسی نشاندن حرفش درباره مونوريل تهران می‌دانند. طرحی که از همان ابتدا مخالفان و موافقانش را در یک فضای جنجالی قرار داد. اظهارنظرهای جنجالی مونوريل قم کم نیست؛ از تولیت قبلی حرم حضرت معصومه(س) که در مراسم تودیعش گفته بود «اگر قرار است مونوريل از مقابل حرم رد شود، ساخته نشود بهتر است» تا مخالفت‌های صریح مراجع. «رئیس‌جمهور طی دستور موكد خواهان عبور مونوريل از بالای صحن مطهر حضرت معصومه(س) شده است و از وزارت كشور و معاونت برنامه‌ریزی هم خواسته است كه اولا هرگونه كمك به شهرداری قم منوط به همكاری با اجرای مونوريل شود و ثانیاً تمام اعتبارات به حساب سازمان قطار شهری قم واریز شود.» این جمله‌ای بود که در 25 اردیبهشت 90 روی خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت و اختلافات در مورد عبور از مقابل حرم یا از پایین صحن جوادالائمه را پیچیده‌تر کرد. «فاجعه شهرسازی»، «بی‌احترامی به حریم حضرت معصومه(س)»، «اشتباهی که مدیریت شهری را به آیندگان بدهکار می‌سازد» و... نمونه‌هایی از اظهارنظرها در مورد مونوريل قم است که از زبان اعضای شورای شهر وقت و کارشناسان شهرسازی و معماری بیان شده است. موافقان سرسخت طرح مونوريل هم کم نیستند. کسانی که تمام ایرادهای گرفته شده در مسائل فنی را قابل حل دانسته و از سیاسی بودن مخالفت‌ها می‌گویند. در این میان آنچه فراموش شد نظر مردم درباره این طرح است. حسین میرزایی مغازه‌دار است که هر روز از اطراف حرم عبور می‌کند و پایه‌های مونوريل را می‌بیند. این شهروند می‌گوید: معلوم نیست قرار است این طرح تا کی نیمه‌تمام بماند. بالاخره یا باید تمام کنند یا جمع کنند اما انگار خودشان هم نمی‌دانند چه تصمیمی دارند. علی ضیایی دیگر شهروند قمی با ابراز تعجب از حرف و حدیث‌ها درباره رد شدن مونوريل از مقابل حرم گفت: من که یک شهروند عادی هستم از لحظه اولی که فهمیدم مونوريل قرار است پارکسوار شمالی را به پردیسان وصل کند، پرسیدم عبور از مقابل حرم چه می‌شود؟ حالا برایم عجیب است که کسانی که در رأس کار هستند، فکر درستی برای این موضوع نکرده‌اند و طرح را تا این اندازه مطالعه نشده آغاز شد کردند. دیگر شهروندی قمی با اشاره به اینکه مسیر رودخانه کم‌ترافیک‌ترین مسیر قم است، افزود: شاید اگر این طرح را از پردیسان آغاز می‌کردند، مخالفت‌های کمتری به همراه داشت و تا الان راه‌اندازی شده بود. زینب سجادی که ساکن پردیسان است، ادامه داد: در شرایطی که هر روز 2 ساعت از وقتمان در ترافیک بلوار غدیر تلف می‌شود، مونوريلی که پارکسوار شمالی را به حرم می‌رساند، اگر هم راه بیفتد، خوشحالی برای ما به همراه نخواهد داشت. محمد شهرستانی که حسابدار یک شرکت است، اعتقاد دارد این طرح باید هر چه زودتر به اتمام برسد. وی با اشاره به هزینه‌هایی که تاکنون برای اجرای آن شده، اظهار کرد: به هر حال نمی‌شود این پول‌ها هدر برود اما باید فکری به حال نمای حرم و مشکلات احتمالی کرد. سعید صحرایی، دیگر شهروند قمی می‌گوید: طرح مونوريل از همان ابتدا غیرکارشناسی بود و همه می‌دانستند با وجود صحن جديدالتاسيس جوادالائمه حرم امكان عبور اين طرح از مقابل حرم وجود ندارد. ميلياردها تومان هزينه صرف كاري شد كه از همان ابتدا فرجامي نداشت. وی افزود: جالب اينجاست كه مسؤولان در حالي رو به ساخت مونوريل آورده‌اند كه بسیاری از وعده‌ها درباره اتمام طرح‌هایی مانند پل‌های جمهوری یا بلوار شهید روحانی انجام نشده باقی مانده است. یک دانشجوی معماری هم با اشاره به قرار گرفتن پایه‌های مونوريل در بستر رودخانه گفت: حتی رودخانه‌هایی که سال‌ها از خشک شدنشان می‌گذرد، شرایط مناسبی برای پایداری ستون‌های مونوريل ندارند و از آنجا که سازه‌های بتنی هر 50 سال به مرمت جدی نیاز دارد، در نهایت هزینه‌ای که مونوريل دارد، بیش از مترو خواهد شد. وی به سیل‌خیز بودن قم اشاره کرد و ابراز داشت: ساخت مونوريل در مسیر رودخانه موضوعی است که مدیریت شهری در قم از خود ابداع کرده و در هیچ نقطه‌ای از دنیا نمی‌توان شبیه‌اش را پیدا کرد. فاطمه احمدی افزود: اینکه در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا که پیشرفته‌ترین امکانات قطار شهری را در اختیار دارند، مترو به مونوريل ترجیح داده شده، بی‌دلیل نیست اما در قم این طرح با شتابزدگی به مردم تحمیل شد. او به آسیب‌های عبور مونوريل از مقابل حرم مطهر اشاره کرد و گفت: فکر نمی‌کنم آیندگان هیچگاه ما را به خاطر این اشتباه ببخشند؛ مونوريل امضای یک جریان خاص سیاسی بر پیکر قم بود که تا ابد پاک نمی‌شود. آخرین وعده‌ها از پایان کار ساخت فاز اول مونوريل تا پایان سال جاری خبر می‌دهد. ناوگان آن نیز خریداری شده و در گمرک قم به دلیل مشکلات مالی مانده است. با وجود اینکه این روزها اجرای این طرح جسته و گریخته همچنان ادامه دارد، مردم قم هنوز هم درباره روند اجرای این طرح و ادامه آن در فازهای بعدی سردرگم هستند و احتمالات مختلف از عبور آن از مقابل حرم گرفته تا جمع شدن پایه‌ها مانند مونوريل تهران، هیچ کدام کاملا منتفی نیست. بودجه قطار شهری کافی نیست
تکمیل مونوریل قم شاید وقتی دیگر
گروه شهرستان ها: پس از شکست اجرای پروژه مونوریل در منطقه صادقیه تهران بحث اجرای این پروژه در قم مطرح شد، پروژه‌ای که پس از سال‌ها هنوز به پایان نرسیده و همچنان موافقان و مخالفانی در قم دارد. به گزارش مهر، سال 89 بود که تهرانی‌ها پس از پایان دید و بازدیدها و مسافرت‌های نوروزی در بازگشت به روند معمولی زندگی، شوکه شدند. پایه‌های مونوريل بی‌سر و صدا و در ایام تعطیلات از اطراف میدان صادقیه جمع‌آوری شده بود. طرح مونوريل صادقیه تهران، از زمان شهرداری محمود احمدی‌نژاد و با وجود مخالفت وزارت کشور دولت وقت آغاز به کار کرد. این طرح چند 10 میلیارد تومانی که منتقدانش آن را غیرعملی و بسیار پرخرج‌تر از راه‌حل‌های جایگزینی چون گسترش مترو می‌دانستند، در ابتدای دولت احمدی‌نژاد پیگیری شده اما بعد از انجام بخشی از کار به مدت 4 سال و نیم متوقف ماند تا اینکه در نوروز 89 بدون اینکه مصوبه شورایعالی معماری و شهرسازی داشته باشد، کاملا جمع‌آوری شد. بسیاری شروع کار مونوريل قم را مقارن با ناکامی رئیس دولت دهم در به کرسی نشاندن حرفش درباره مونوريل تهران می‌دانند. طرحی که از همان ابتدا مخالفان و موافقانش را در یک فضای جنجالی قرار داد. اظهارنظرهای جنجالی مونوريل قم کم نیست؛ از تولیت قبلی حرم حضرت معصومه(س) که در مراسم تودیعش گفته بود «اگر قرار است مونوريل از مقابل حرم رد شود، ساخته نشود بهتر است» تا مخالفت‌های صریح مراجع. «رئیس‌جمهور طی دستور موكد خواهان عبور مونوريل از بالای صحن مطهر حضرت معصومه(س) شده است و از وزارت كشور و معاونت برنامه‌ریزی هم خواسته است كه اولا هرگونه كمك به شهرداری قم منوط به همكاری با اجرای مونوريل شود و ثانیاً تمام اعتبارات به حساب سازمان قطار شهری قم واریز شود.» این جمله‌ای بود که در 25 اردیبهشت 90 روی خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت و اختلافات در مورد عبور از مقابل حرم یا از پایین صحن جوادالائمه را پیچیده‌تر کرد. «فاجعه شهرسازی»، «بی‌احترامی به حریم حضرت معصومه(س)»، «اشتباهی که مدیریت شهری را به آیندگان بدهکار می‌سازد» و... نمونه‌هایی از اظهارنظرها در مورد مونوريل قم است که از زبان اعضای شورای شهر وقت و کارشناسان شهرسازی و معماری بیان شده است. موافقان سرسخت طرح مونوريل هم کم نیستند. کسانی که تمام ایرادهای گرفته شده در مسائل فنی را قابل حل دانسته و از سیاسی بودن مخالفت‌ها می‌گویند. در این میان آنچه فراموش شد نظر مردم درباره این طرح است. حسین میرزایی مغازه‌دار است که هر روز از اطراف حرم عبور می‌کند و پایه‌های مونوريل را می‌بیند. این شهروند می‌گوید: معلوم نیست قرار است این طرح تا کی نیمه‌تمام بماند. بالاخره یا باید تمام کنند یا جمع کنند اما انگار خودشان هم نمی‌دانند چه تصمیمی دارند. علی ضیایی دیگر شهروند قمی با ابراز تعجب از حرف و حدیث‌ها درباره رد شدن مونوريل از مقابل حرم گفت: من که یک شهروند عادی هستم از لحظه اولی که فهمیدم مونوريل قرار است پارکسوار شمالی را به پردیسان وصل کند، پرسیدم عبور از مقابل حرم چه می‌شود؟ حالا برایم عجیب است که کسانی که در رأس کار هستند، فکر درستی برای این موضوع نکرده‌اند و طرح را تا این اندازه مطالعه نشده آغاز شد کردند. دیگر شهروندی قمی با اشاره به اینکه مسیر رودخانه کم‌ترافیک‌ترین مسیر قم است، افزود: شاید اگر این طرح را از پردیسان آغاز می‌کردند، مخالفت‌های کمتری به همراه داشت و تا الان راه‌اندازی شده بود. زینب سجادی که ساکن پردیسان است، ادامه داد: در شرایطی که هر روز 2 ساعت از وقتمان در ترافیک بلوار غدیر تلف می‌شود، مونوريلی که پارکسوار شمالی را به حرم می‌رساند، اگر هم راه بیفتد، خوشحالی برای ما به همراه نخواهد داشت. محمد شهرستانی که حسابدار یک شرکت است، اعتقاد دارد این طرح باید هر چه زودتر به اتمام برسد. وی با اشاره به هزینه‌هایی که تاکنون برای اجرای آن شده، اظهار کرد: به هر حال نمی‌شود این پول‌ها هدر برود اما باید فکری به حال نمای حرم و مشکلات احتمالی کرد. سعید صحرایی، دیگر شهروند قمی می‌گوید: طرح مونوريل از همان ابتدا غیرکارشناسی بود و همه می‌دانستند با وجود صحن جديدالتاسيس جوادالائمه حرم امكان عبور اين طرح از مقابل حرم وجود ندارد. ميلياردها تومان هزينه صرف كاري شد كه از همان ابتدا فرجامي نداشت. وی افزود: جالب اينجاست كه مسؤولان در حالي رو به ساخت مونوريل آورده‌اند كه بسیاری از وعده‌ها درباره اتمام طرح‌هایی مانند پل‌های جمهوری یا بلوار شهید روحانی انجام نشده باقی مانده است. یک دانشجوی معماری هم با اشاره به قرار گرفتن پایه‌های مونوريل در بستر رودخانه گفت: حتی رودخانه‌هایی که سال‌ها از خشک شدنشان می‌گذرد، شرایط مناسبی برای پایداری ستون‌های مونوريل ندارند و از آنجا که سازه‌های بتنی هر 50 سال به مرمت جدی نیاز دارد، در نهایت هزینه‌ای که مونوريل دارد، بیش از مترو خواهد شد. وی به سیل‌خیز بودن قم اشاره کرد و ابراز داشت: ساخت مونوريل در مسیر رودخانه موضوعی است که مدیریت شهری در قم از خود ابداع کرده و در هیچ نقطه‌ای از دنیا نمی‌توان شبیه‌اش را پیدا کرد. فاطمه احمدی افزود: اینکه در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا که پیشرفته‌ترین امکانات قطار شهری را در اختیار دارند، مترو به مونوريل ترجیح داده شده، بی‌دلیل نیست اما در قم این طرح با شتابزدگی به مردم تحمیل شد. او به آسیب‌های عبور مونوريل از مقابل حرم مطهر اشاره کرد و گفت: فکر نمی‌کنم آیندگان هیچگاه ما را به خاطر این اشتباه ببخشند؛ مونوريل امضای یک جریان خاص سیاسی بر پیکر قم بود که تا ابد پاک نمی‌شود. آخرین وعده‌ها از پایان کار ساخت فاز اول مونوريل تا پایان سال جاری خبر می‌دهد. ناوگان آن نیز خریداری شده و در گمرک قم به دلیل مشکلات مالی مانده است. با وجود اینکه این روزها اجرای این طرح جسته و گریخته همچنان ادامه دارد، مردم قم هنوز هم درباره روند اجرای این طرح و ادامه آن در فازهای بعدی سردرگم هستند و احتمالات مختلف از عبور آن از مقابل حرم گرفته تا جمع شدن پایه‌ها مانند مونوريل تهران، هیچ کدام کاملا منتفی نیست. ارسال نظر
پربیننده