روز گذشته برای مجموعه شهرداری تهران روز مهم و سرنوشت‌سازی بود. خبر ابلاغ طرح جامع ترافیک تهران که مدت‌ها محل مناقشه دولت و شهرداری بود، هفته گذشته توسط معاون عمرانی وزارت کشور اعلام شده بود و همه نگاه‌ها به سمت مدیران شهری بود تا پاسخ آنها به صورت رسمی شنیده شود که آیا این طرح را اجرایی می‌کنند یا همچنان به نتیجه آن خوشبین نیستند. بنابراین مراسم افتتاح بخشی از فاز دوم خط 4 متروي تهران از ایستگاه میدان شهدا تا ایستگاه دروازه شمیران فرصت مغتنمی بود تا حوزه مدیریت شهری نظر خود را درباره طرح جامع ترافیک پایتخت اعلام کند و بر شایعه‌ها نقطه پایانی بگذارد. شهردار تهران و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداري، مدیران مترو و رئیس قطار شهری کشور در این مراسم شرکت کردند که از این میان، مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) و شهردار پایتخت طی سخنرانی‌های خود نظراتشان را نسبت به طرح جامع حمل و نقل بیان کردند. در ابتدای مراسم، محسن هاشمی با اشاره به تاریخچه طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران در حوزه حمل و نقل ریلی گفت: متاسفانه طرحی که به عنوان طرح جامع حمل و نقل و ترافیک پایتخت از سوی شورای عالی ترافیک ابلاغ شده، طرحی نیست که ما و مجموعه شهرداری توقع داشتیم و اکنون سعی مان بر این است که با مراجعه به شورای عالی ترافیک، وزارت کشور و... خواستار اصلاح یا حداقل بازبینی کارشناسانه آن باشیم. وی با اشاره به تصویب نشدن خطوط متروی سریع‌السیر خطاب به قالیباف و رئیس قطار شهری کشور گفت: اگر شما با بررسی طرح ابلاغ شده به این نتیجه برسید که قابلیت اجرا دارد ما آن را اجرا می‌کنیم در غیر این صورت کمک کنید تا طرح دوباره کارشناسی شود. وی با اشاره به اینکه طرح ابلاغی از سوی شورای عالی ترافیک، 7 خط مترو و دو خط هوایی دارد، افزود: در طرح جامع که ما به شورای عالی ترافیک ارائه کردیم، خطوط مترو در سه سطح طراحی شده بود که سطح اول خطوط سریع‌السیر، خطوط دوم خطوط متروی فعلی و سطح سوم خطوط مکمل بود در حالی که در اصلاحات انجام شده توسط شورای عالی ترافیک خطوط سریع السیر و خطوط مکمل حذف شده‌اند و این مساله اجرای طرح را با مشکل مواجه می‌کند. وی در پایان با بیان اینکه «تقاضا دارم اگر برای شبکه مترو هزینه‌ای انجام می‌شود همراه با کار کارشناسی باشد» تاکید کرد: ما هم در کارمان هرجایی که اشتباه بوده را اصلاح می‌کنیم و شورای عالی ترافیک هم می‌تواند به جای حذف سطح‌های خطوط مترو، این سطوح را اولویت بندی کند. مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه(مترو) یادآور شد: امیدواریم که در سال آینده طرح جامع توسعه متروی تهران را به تصویب برسانیم، همچنان که امیدواریم با افتتاح خطوط آماده شده مترو تا آخر فروردین به نوعی قول‌های مترویی مدیریت شهری را عملی کنیم. محمدباقر قالیباف نیز در مراسم افتتاح ایستگاه میدان شهدا از خط 4 مترو سخنرانی کرد اما به نظر می‌رسید که نگاه وی با گفته‌های مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) درباره طرح جامع ترافیک که توسط شورای عالی ترافیک ابلاغ شده بود، چندان همخوانی نداشت، به‌طوری که وی با اشاره به دستاوردهای حضور 36 ماهه‌اش در حوزه مدیریت شهری مسیر گفتمانی تازه‌ای را در این نشست گشود و به جای چانه‌زنی درباره طرح جامع ترافیک به بحث درباره شهرهای مجازی و شهر IT پرداخت. اما پرسش‌های خبرنگاران در حاشیه این مراسم باعث شد که قالیباف نیز موضع‌گیری تازه‌ای درباره این طرح و اجرایی شدن آن در بدنه مدیریت شهری داشته باشد. شهردار تهران در ابتدا گفت: طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران هنوز به دست ما نرسیده، اما قطعا شورا و شهرداری تهران این ابلاغ را ناقص می‌دانند و باید درباره آن تجدید نظر شود. وی در پاسخ به این سوال که نتیجه اجرایی شدن این طرح را چه نسلی از تهرانی‌ها شاهد خواهند بود و آیا می‌توان امیدوار بود که با این طرح گرهی از مشکلات ترافیک پایتخت گشوده شود، اظهار کرد: از نخستین روزهایی که این طرح تدوین و مراحل تصویبش را طی می‌کرد بارها گفته‌ایم، طرح جامع حمل و نقل و ترافیک، افق آینده شهر تهران را روشن می‌کند اما به این معنا نیست که با تصویب آن از فردا مشکل ترافیک یا مسائل مترو در اجرا حل می‌شود. در واقع تخصیص اعتبارات و برنامه در کنار هم می‌تواند مفید باشد.
شهردار تهران در پاسخ به این سوال که آیا حذف بخشی از طرح جامع در قالب حمل و نقل ریلی، اختلال در کل طرح ایجاد نمی‌کند، توضیح داد: شهرداری تهران هر گونه نظر کارشناسی را می‌پذیرد، اما به شرطی که هر تغییر، پیوست کارشناسی داشته باشد. حذف یکباره خطوط سریع‌السیر مترو از طرح جامع، کل خطوط پیش‌بینی شده را با مشکل مواجه می‌کند. وی با اشاره به اینکه جلسه نهایی شورای عالی ترافیک بدون حضور نماینده‌ای از شورای شهر و شهرداری تهران تشکیل شده اعلام کرد: ظاهرا تصمیم حذف خطوط سریع السیر در جلسه آخر گرفته شده و در عین حال در جلسه خاصی نیز درباره خطوط اکسپرس صحبتی نشده است و به نظر می‌رسد، منظورشان این بوده که این خطوط را شرکت راه‌آهن انجام دهد که از نظر ما ایرادی ندارد، اما باید در قالب طرح باشد. وی یادآور شد: متروی تهران در حال حاضر از نظر طول، بیستمین متروی دنیاست و سال آینده یک رتبه ارتقا می‌یابد. وی درباره طرح جامع ترافیک تهران هم گفت: از نظر ما طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران ارزش خود را دارد چون برنامه‌ریزی را برای ما راحت می‌کند اما قطعا حذف خطوط سریع‌السیر ما را در طراحی دچار مشکل می‌کند. مشکل ترافیک تهران با تصویب طرح جامع حل نمی‌شود
روز گذشته برای مجموعه شهرداری تهران روز مهم و سرنوشت‌سازی بود. خبر ابلاغ طرح جامع ترافیک تهران که مدت‌ها محل مناقشه دولت و شهرداری بود، هفته گذشته توسط معاون عمرانی وزارت کشور اعلام شده بود و همه نگاه‌ها به سمت مدیران شهری بود تا پاسخ آنها به صورت رسمی شنیده شود که آیا این طرح را اجرایی می‌کنند یا همچنان به نتیجه آن خوشبین نیستند. بنابراین مراسم افتتاح بخشی از فاز دوم خط 4 متروي تهران از ایستگاه میدان شهدا تا ایستگاه دروازه شمیران فرصت مغتنمی بود تا حوزه مدیریت شهری نظر خود را درباره طرح جامع ترافیک پایتخت اعلام کند و بر شایعه‌ها نقطه پایانی بگذارد. شهردار تهران و معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداري، مدیران مترو و رئیس قطار شهری کشور در این مراسم شرکت کردند که از این میان، مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) و شهردار پایتخت طی سخنرانی‌های خود نظراتشان را نسبت به طرح جامع حمل و نقل بیان کردند. در ابتدای مراسم، محسن هاشمی با اشاره به تاریخچه طرح جامع حمل و نقل و ترافیک تهران در حوزه حمل و نقل ریلی گفت: متاسفانه طرحی که به عنوان طرح جامع حمل و نقل و ترافیک پایتخت از سوی شورای عالی ترافیک ابلاغ شده، طرحی نیست که ما و مجموعه شهرداری توقع داشتیم و اکنون سعی مان بر این است که با مراجعه به شورای عالی ترافیک، وزارت کشور و... خواستار اصلاح یا حداقل بازبینی کارشناسانه آن باشیم. وی با اشاره به تصویب نشدن خطوط متروی سریع‌السیر خطاب به قالیباف و رئیس قطار شهری کشور گفت: اگر شما با بررسی طرح ابلاغ شده به این نتیجه برسید که قابلیت اجرا دارد ما آن را اجرا می‌کنیم در غیر این صورت کمک کنید تا طرح دوباره کارشناسی شود. وی با اشاره به اینکه طرح ابلاغی از سوی شورای عالی ترافیک، 7 خط مترو و دو خط هوایی دارد، افزود: در طرح جامع که ما به شورای عالی ترافیک ارائه کردیم، خطوط مترو در سه سطح طراحی شده بود که سطح اول خطوط سریع‌السیر، خطوط دوم خطوط متروی فعلی و سطح سوم خطوط مکمل بود در حالی که در اصلاحات انجام شده توسط شورای عالی ترافیک خطوط سریع السیر و خطوط مکمل حذف شده‌اند و این مساله اجرای طرح را با مشکل مواجه می‌کند. وی در پایان با بیان اینکه «تقاضا دارم اگر برای شبکه مترو هزینه‌ای انجام می‌شود همراه با کار کارشناسی باشد» تاکید کرد: ما هم در کارمان هرجایی که اشتباه بوده را اصلاح می‌کنیم و شورای عالی ترافیک هم می‌تواند به جای حذف سطح‌های خطوط مترو، این سطوح را اولویت بندی کند. مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه(مترو) یادآور شد: امیدواریم که در سال آینده طرح جامع توسعه متروی تهران را به تصویب برسانیم، همچنان که امیدواریم با افتتاح خطوط آماده شده مترو تا آخر فروردین به نوعی قول‌های مترویی مدیریت شهری را عملی کنیم. محمدباقر قالیباف نیز در مراسم افتتاح ایستگاه میدان شهدا از خط 4 مترو سخنرانی کرد اما به نظر می‌رسید که نگاه وی با گفته‌های مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) درباره طرح جامع ترافیک که توسط شورای عالی ترافیک ابلاغ شده بود، چندان همخوانی نداشت، به‌طوری که وی با اشاره به دستاوردهای حضور 36 ماهه‌اش در حوزه مدیریت شهری مسیر گفتمانی تازه‌ای را در این نشست گشود و به جای چانه‌زنی درباره طرح جامع ترافیک به بحث درباره شهرهای مجازی و شهر IT پرداخت. اما پرسش‌های خبرنگاران در حاشیه این مراسم باعث شد که قالیباف نیز موضع‌گیری تازه‌ای درباره این طرح و اجرایی شدن آن در بدنه مدیریت شهری داشته باشد. شهردار تهران در ابتدا گفت: طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران هنوز به دست ما نرسیده، اما قطعا شورا و شهرداری تهران این ابلاغ را ناقص می‌دانند و باید درباره آن تجدید نظر شود. وی در پاسخ به این سوال که نتیجه اجرایی شدن این طرح را چه نسلی از تهرانی‌ها شاهد خواهند بود و آیا می‌توان امیدوار بود که با این طرح گرهی از مشکلات ترافیک پایتخت گشوده شود، اظهار کرد: از نخستین روزهایی که این طرح تدوین و مراحل تصویبش را طی می‌کرد بارها گفته‌ایم، طرح جامع حمل و نقل و ترافیک، افق آینده شهر تهران را روشن می‌کند اما به این معنا نیست که با تصویب آن از فردا مشکل ترافیک یا مسائل مترو در اجرا حل می‌شود. در واقع تخصیص اعتبارات و برنامه در کنار هم می‌تواند مفید باشد.
شهردار تهران در پاسخ به این سوال که آیا حذف بخشی از طرح جامع در قالب حمل و نقل ریلی، اختلال در کل طرح ایجاد نمی‌کند، توضیح داد: شهرداری تهران هر گونه نظر کارشناسی را می‌پذیرد، اما به شرطی که هر تغییر، پیوست کارشناسی داشته باشد. حذف یکباره خطوط سریع‌السیر مترو از طرح جامع، کل خطوط پیش‌بینی شده را با مشکل مواجه می‌کند. وی با اشاره به اینکه جلسه نهایی شورای عالی ترافیک بدون حضور نماینده‌ای از شورای شهر و شهرداری تهران تشکیل شده اعلام کرد: ظاهرا تصمیم حذف خطوط سریع السیر در جلسه آخر گرفته شده و در عین حال در جلسه خاصی نیز درباره خطوط اکسپرس صحبتی نشده است و به نظر می‌رسد، منظورشان این بوده که این خطوط را شرکت راه‌آهن انجام دهد که از نظر ما ایرادی ندارد، اما باید در قالب طرح باشد. وی یادآور شد: متروی تهران در حال حاضر از نظر طول، بیستمین متروی دنیاست و سال آینده یک رتبه ارتقا می‌یابد. وی درباره طرح جامع ترافیک تهران هم گفت: از نظر ما طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران ارزش خود را دارد چون برنامه‌ریزی را برای ما راحت می‌کند اما قطعا حذف خطوط سریع‌السیر ما را در طراحی دچار مشکل می‌کند. ارسال نظر
پربیننده