مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو در حالی اعلام کرد بلیت‌های اتوبوس و مترو تا پایان امسال مشترک می‌شوند که این طرح با ابهامات زیادی از جمله ایجاد صف‌های طولانی و تحمیل هزینه‌های بیشتر به شهروندان همراه است و جعفر ربیعی در پاسخ به این ابهامات که در قالب سؤال از سوی «وطن امروز» طرح شد توضیح بیشتری نداد و گفت: «بهتر است فعلا درباره جزئیات حرفی نزنیم».
بحث ایجاد بلیتی به نام بلیت حمل و نقل عمومی از مدت‌ها پیش مطرح شده و گاهگاهی هم شهردار تهران به آن اشاره داشته است. مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو هم سال گذشته وقتی برای دفاع از لایحه تعیین نرخ بلیت مترو به صحن علنی شورای شهر آمده بود این طرح را در چند جمله بازگو کرد، اما تاکنون برنامه‌ای زمانبندی شده برای محقق شدن آن از سوی مدیریت شهری اعلام نشده بود تا اینکه ربیعی روز گذشته به مهر گفت: «بلیت‌های اتوبوس و مترو تا پایان امسال مشترک می‌شود» و ادامه داد: «با نصب کارت‌خوان‌های ویژه در اتوبوس‌های شرکت واحد، به‌وسیله شهرداری تهران تا پایان سال‌جاری بلیت‌های مترو برای استفاده از اتوبوس‌های شرکت واحد معتبر خواهد بود». مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو گفت: «همچنین سال 88 بلیت‌های الکترونیکی ویژه‌ای طراحی و ارائه خواهیم کرد که به شکل همزمان در ناوگان اتوبوسرانی و مترو قابل استفاده باشد». او در این‌باره بیشتر هم توضیح داد: «در قدم اول از سال گذشته بلیت اعتباری مترو در خطوط BRT قابل استفاده شد و شهروندان با بلیت مترو می‌توانند از اتوبوس‌های تندرو بهره‌مند شوند». در این بین ابهامات زیادی مطرح است. به عنوان مثال اگر شهروندی بخواهد تنها یک بار از اتوبوس استفاده کند آیا مجبور است بلیت تک سفره مترو را با قیمت 125 تومان بخرد؟! ربیعی در پاسخ به این سؤال به خبرنگار ما گفت: «یکسان‌سازی بلیت مترو و اتوبوسرانی به معنی یکسان‌سازی قیمت‌ها نیست و تنها می‌خواهیم یک سامانه مشترک داشته باشیم تا شهروندان با خرید یک بلیت از هر دو وسیله نقلیه عمومی استفاده کنند». آنچه از صحبت‌های ربیعی برمی‌آید در ظاهر قرار نیست بلیت یکسانی برای مترو و اتوبوس اختصاص یابد و در حالی که گیشه‌های بلیت‌فروشی همچنان فعال خواهند بود، امکانی فراهم می‌شود تا تنها «بلیت‌های اعتباری» مترو در اتوبوس و آن هم تنها در BRT استفاده شود که این موضوع هم دردسرهایی را ایجاد می‌کند. پس از گذشت سال‌ها هنوز سازوکاری برای دریافت منظم بلیت از مسافران اتوبوس طراحی نشده است. بنابراین چگونه می‌شود طوری برنامه‌ریزی کرد که کارت‌های اعتباری اتوبوس صف‌های طویل اتوبوس را طولانی‌تر نکند؟ ربیعی در رویارویی با اینگونه سوالات خبرنگار «وطن امروز» همه تلاش خود را به کار گرفت تا از پاسخگویی طفره رود. او تنها گفت: «اینها جزئیات پروژه است و من نمی‌خواهم وارد آن شوم». واقعا چه دلیلی وجود دارد تا بدون پشتوانه مطالعاتی چنین کاری انجام شده و بلیت‌های مترو و اتوبوس یکسان شود؟ ربیعی در این‌باره فقط آسودگی شهروندان را مطرح می‌کند، اما بسیاری از طرح‌های شهرداری تهران که با هدف آسودگی شهروندان انجام شده در نهایت سردرگمی آنها را به دنبال داشته است. واقعا حمل 2 کارت اعتباری برای شهروندان دشوارتر است یا دردسرهای احتمالی ای که ممکن است برای آنها به وجود بیاید که بی‌تردید با صرف هزینه‌های هنگفت از سوی شهرداری همراه است. ربیعی در این‌باره تنها گفت: «از اینجا به بعد را دیگر از من سؤال نکنید». بلیت مترو در جیب مسافران اتوبوس!
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو در حالی اعلام کرد بلیت‌های اتوبوس و مترو تا پایان امسال مشترک می‌شوند که این طرح با ابهامات زیادی از جمله ایجاد صف‌های طولانی و تحمیل هزینه‌های بیشتر به شهروندان همراه است و جعفر ربیعی در پاسخ به این ابهامات که در قالب سؤال از سوی «وطن امروز» طرح شد توضیح بیشتری نداد و گفت: «بهتر است فعلا درباره جزئیات حرفی نزنیم».
بحث ایجاد بلیتی به نام بلیت حمل و نقل عمومی از مدت‌ها پیش مطرح شده و گاهگاهی هم شهردار تهران به آن اشاره داشته است. مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو هم سال گذشته وقتی برای دفاع از لایحه تعیین نرخ بلیت مترو به صحن علنی شورای شهر آمده بود این طرح را در چند جمله بازگو کرد، اما تاکنون برنامه‌ای زمانبندی شده برای محقق شدن آن از سوی مدیریت شهری اعلام نشده بود تا اینکه ربیعی روز گذشته به مهر گفت: «بلیت‌های اتوبوس و مترو تا پایان امسال مشترک می‌شود» و ادامه داد: «با نصب کارت‌خوان‌های ویژه در اتوبوس‌های شرکت واحد، به‌وسیله شهرداری تهران تا پایان سال‌جاری بلیت‌های مترو برای استفاده از اتوبوس‌های شرکت واحد معتبر خواهد بود». مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو گفت: «همچنین سال 88 بلیت‌های الکترونیکی ویژه‌ای طراحی و ارائه خواهیم کرد که به شکل همزمان در ناوگان اتوبوسرانی و مترو قابل استفاده باشد». او در این‌باره بیشتر هم توضیح داد: «در قدم اول از سال گذشته بلیت اعتباری مترو در خطوط BRT قابل استفاده شد و شهروندان با بلیت مترو می‌توانند از اتوبوس‌های تندرو بهره‌مند شوند». در این بین ابهامات زیادی مطرح است. به عنوان مثال اگر شهروندی بخواهد تنها یک بار از اتوبوس استفاده کند آیا مجبور است بلیت تک سفره مترو را با قیمت 125 تومان بخرد؟! ربیعی در پاسخ به این سؤال به خبرنگار ما گفت: «یکسان‌سازی بلیت مترو و اتوبوسرانی به معنی یکسان‌سازی قیمت‌ها نیست و تنها می‌خواهیم یک سامانه مشترک داشته باشیم تا شهروندان با خرید یک بلیت از هر دو وسیله نقلیه عمومی استفاده کنند». آنچه از صحبت‌های ربیعی برمی‌آید در ظاهر قرار نیست بلیت یکسانی برای مترو و اتوبوس اختصاص یابد و در حالی که گیشه‌های بلیت‌فروشی همچنان فعال خواهند بود، امکانی فراهم می‌شود تا تنها «بلیت‌های اعتباری» مترو در اتوبوس و آن هم تنها در BRT استفاده شود که این موضوع هم دردسرهایی را ایجاد می‌کند. پس از گذشت سال‌ها هنوز سازوکاری برای دریافت منظم بلیت از مسافران اتوبوس طراحی نشده است. بنابراین چگونه می‌شود طوری برنامه‌ریزی کرد که کارت‌های اعتباری اتوبوس صف‌های طویل اتوبوس را طولانی‌تر نکند؟ ربیعی در رویارویی با اینگونه سوالات خبرنگار «وطن امروز» همه تلاش خود را به کار گرفت تا از پاسخگویی طفره رود. او تنها گفت: «اینها جزئیات پروژه است و من نمی‌خواهم وارد آن شوم». واقعا چه دلیلی وجود دارد تا بدون پشتوانه مطالعاتی چنین کاری انجام شده و بلیت‌های مترو و اتوبوس یکسان شود؟ ربیعی در این‌باره فقط آسودگی شهروندان را مطرح می‌کند، اما بسیاری از طرح‌های شهرداری تهران که با هدف آسودگی شهروندان انجام شده در نهایت سردرگمی آنها را به دنبال داشته است. واقعا حمل 2 کارت اعتباری برای شهروندان دشوارتر است یا دردسرهای احتمالی ای که ممکن است برای آنها به وجود بیاید که بی‌تردید با صرف هزینه‌های هنگفت از سوی شهرداری همراه است. ربیعی در این‌باره تنها گفت: «از اینجا به بعد را دیگر از من سؤال نکنید». ارسال نظر
پربیننده