هرچند نماینده شرکت ساخت در استان همدان از پیشرفت 92 درصدی زیرسازی راه‌آهن تهران– همدان خبر داده اما با توجه به اینکه تاکنون تنها 40 کیلومتر از این مسیر ریل‌گذاری شده زمان دقیق اتصال همدان به خطوط ریلی کشور نامشخص است. استان همدان به‌رغم جایگاهی که در مرکز کشور دارد و عبور چندین خط و مسیر راه‌آهن از کنار آن، جزو معدود استان‌های منطقه است که هنوز از نعمت راه‌آهن محروم است. از این رو شرکت ساخت در اولویت‌های ریلی خود ساخت خطوط راه‌آهن مورد نیاز برای اتصال این استان را قرار داده و ساخت یک خط راه‌آهن اصلی را با محوریت همدان از چند سال قبل آغاز کرده است. این خط که بناست با شمایل کلی تهران را به سنندج مرکز کردستان وصل کند در مسیر خود از استان همدان عبور خواهد کرد. طبق اعلام نماینده شرکت، ساخت مسیر ابتدایی حدفاصل تهران تا همدان که به طول 280 کیلومتر ساخته خواهد شد، در حال حاضر در مرحله زیرسازی ریل پیشرفت‌های قابل توجهی داشته و زیرسازی 92 درصد از مسیر انجام شده است. البته هنوز بخش عمده‌ای از پروژه ریل‌گذاری نشده و تنها 40 کیلومتر از آن آماده بهره‌برداری است. باتوجه به اهمیت ماندگاری خطوط جدید اقدامات لازم برای زیرسازی حتی از احداث نهایی نیز اهمیت بیشتری دارد، از این رو بخش عمده‌ای از وقت مورد نیاز در پروژه‌های احداثی مدنظر به مرحله زیرسازی اختصاص می یابد. باتوجه به اهمیت اتصال استان‌های باقیمانده به خطوط اصلی راه‌آهن کشور به‌عنوان زیربنای توسعه راه‌ها و البته گسترش ترانزیت کم‌هزینه در آینده اقتصادی، این خط راه‌آهن که تهران را به 2 استان مهم در مرکز و غرب کشور متصل می‌کند، می‌تواند بخش عمده‌ای از ترانزیت این مسیر را در اختیار بگیرد. با توجه به زیرسازی مناسب انجام شده در مسیر تهران– همدان– سنندج بناست سرعت قطارهای این مسیر در بخش مسافری 160 کیلومتر در ساعت و در بخش باری 120 کیلومتر در ساعت باشد. به گزارش ایسنا، هرچند این خط به شکل یک طرفه ساخته می‌شود اما سرعت مناسب عبوری قطارها می‌تواند در آینده باعث اقبال عمومی مردم به این خط جدید شود. البته نیمه‌کاره بودن مراحل مختلف کار از جمله ریل‌گذاری باعث شده زمان دقیق آغاز به کار این خط همچنان نامشخص باشد.
استان‌های فاقد خطوط ریلی
اکنون از ۳۱ استان کشور فقط ۲۰ استان به شبکه ریلی متصل شده‌اند و اتصال ۱۱ استان باقیمانده فقط با توسعه تکنولوژی و اختصاص بودجه مناسب امکان‌پذیر است. استان‌های آذربایجان‌غربی، اردبیل، ایلام، بوشهر، چهار محال و بختیاری، خراسان جنوبی، خراسان شمالی، کردستان، کرمانشاه، گیلان و همدان 11 استانی هستند که هنوز خطوط ریلی به آنها نرسیده است و در برخی از آنها خطوط‌آهن در حال مطالعه یا اجراست. در غرب کشور، استان کردستان نیز فاقد شبکه حمل و نقل ریلی است و عملیات احداث راه‌آهن همدان- سنندج به منظور اتصال شبکه راه‌آهن به بخشی از مناطق غربی کشور که از سال 85 توسط شرکت مادر تخصصی ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور آغاز شده، اکنون با پیشرفت فیزیکی حدود 30 درصدی ادامه دارد که درصورت ساخت آن تاثیر بسزایی در محرومیت‌زدایی منطقه و تحول و افزایش رونق اقتصادی این استان خواهد داشت. پروژه راه‌آهن تهران- کرمانشاه نیز از دیگر پروژه‌های ریلی غرب کشور است که به گفته نماینده مردم کرمانشاه در مجلس شورای اسلامی به‌کندی پیش می‌رود. سیدسعید حیدرطیب با بیان اینکه در سفر رهبر معظم انقلاب به استان کرمانشاه اعتبار 300 میلیاردی برای اجرای راه‌آهن این استان در نظر گرفته شد و قرار بود تا سال 92 این خط‌آهن اجرا شود، گفت: به‌تازگی در سفر معاون اول رئیس‌جمهور مصوب شد تا پایان سال آینده راه‌آهن همدان- کرمانشاه (مرز خسروی) اجرا شود. وی می‌افزاید: سالانه 10 میلیارد دلار مبادلات مرزی با کشور عراق و اقلیم کردستان داریم که باتوجه به این مبادلات مرزی و سفر زائران عتبات عالیات، اجرای این راه‌آهن می‌تواند تاثیر زیادی در حمل کالا، مسافر و کاهش تصادفات جاده‌ای در استان کرمانشاه داشته باشد. طرح ملی راه‌آهن ارومیه- مراغه به طول 184 کیلومتر که باید در سال 88 به اتمام می‌رسید، از دیگر پروژه‌های توسعه شبکه ریلی کشور است که با گذشت 5 سال از وعده اتمام، همچنان درگیر مشکلات اعتباری است. راه‌آهنی که به دلیل هم مرز بودن استان آذربایجان غربی با کشورهای ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان از آن به‌عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا نام برده می‌شود. عابد فتاحی، نماینده مردم ارومیه در مجلس نیز استان آذربایجان غربی را محروم‌ترین استان های کشور در زمینه بهره‌مندی از شبکه حمل و نقل ریلی می‌داند و با اشاره به کندی روند اجرای خط راه‌آهن مراغه- میاندوآب- ارومیه- تبریز ابراز امیدواری می‌کند ظرف مدت 5/1 سال آینده این خط‌آهن افتتاح و شهر ارومیه به شبکه راه‌آهن سراسری بپیوندد.
نباید به این زودی انتظار بهره‌برداری از راه‌آهن کرمانشاه را داشت
نماینده مردم شهرستان‌های کنگاور، صحنه، هرسین و بیستون نیز با اعلام نارضایتی از روند کند ساخت پروژه راه‌آهن کرمانشاه و بودجه ناکافی آن می‌گوید: راه‌آهن غرب کشور بویژه خط ریلی به استان کرمانشاه و بازارچه‌های مرزی آن می‌تواند نقش بسیار گسترده‌ای در توسعه اقتصادی و سیاسی استان و حتی کشور ایفا کند. حجت‌الاسلام وحید احمدی با تاکید بر اینکه پروژه راه‌آهن غرب کشور یکی از طرح‌های بسیار مهم دولت است و دولتمردان باید اجرای این طرح را جزو اولویت‌های خود قرار دهند، معتقد است: با وجود اینکه همگان بر اهمیت این طرح مهم در سطح ملی به خوبی واقف هستند ولی با توجه به بودجه اندک چنین پروژه‌ای، نباید به این زودی انتظار بهره‌برداری از آن را داشت. وی بر این باور است: اگر بخواهیم از حیث شاخصه‌های عقب‌افتادگی در کشور، جایگاهمان را ارتقا ببخشیم، بی‌شک نیازمند ایجادخطوط ریلی و توسعه راه‌آهن در این منطقه هستیم. وی اعتبار در نظر گرفته شده برای پروژه راه‌آهن کرمانشاه در بودجه سال 93 را در حدود 113 میلیارد تومان دانسته و می‌گوید: دولت موظف است برای پیشرفت همه‌جانبه استان‌های محروم کشور بویژه استان کرمانشاه بیش از پیش تلاش داشته باشد. محمدابراهیم محبی، نماینده مردم سنقر و کلیایی در مجلس شورای اسلامی نیز با اشاره به اهمیت ایجاد راه‌آهن و تاثیر بسزای آن در توسعه اقتصادی و فرهنگی کرمانشاه تاکید دارد: دولت یازدهم باید به پروژه راه‌آهن غرب توجه ویژه و دلسوزی بیشتری نشان دهد.