غیبت سخنگو در یکصد و هشتاد و دومین جلسه شورای اسلامی شهر تهران فرصتی را برای خبرنگاران پیش آورد تا سؤالاتشان را با مهدی چمران مطرح کنند. این مجال موجب شد رئیس شورای شهر تهران با اشاره به تغییرات به وجود آمده در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک بگوید: «اعتباری برای احداث منوریل وجود ندارد». هفته گذشته سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در جلسه غیرعلنی حضور نداشت و به همین دلیل نشست خبری او با خبرنگاران تشکیل نشد. این هفته نیز خسرو دانشجو غیبت داشت و این اتفاق سبب شد مهدی چمران حضور در جمع خبرنگاران را بپذیرد البته با این شرط که نشست زود تمام شود. او پیش از آنکه سوالی مطرح شود، طبق عادت معمول خود شروع به توضیح مصوبات جلسه کرد: «اعتراض فرمانداری را بررسی کردیم، نسبت به افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ها و نرخ‌گذاری تاکسی‌های خارج از شهر» او گفت: «فرمانداری در اعتراض خود عنوان کرده است چون بنزین گران نشده نباید کرایه‌ها افزایش یابد ولی نظر ما این است که همه چیز گران شده است و سال گذشته تورم 25 درصدی داشتیم. همچنین طبق قانون، شورای شهر می‌تواند کرایه تاکسی‌ها را تا شعاع 20 کیلومتری نرخ‌گذاری کند». چمران ادامه داد: «مصوبه دیگری داشتیم که آقای تیموری، تشکری هاشمی و امانی به عنوان اعضای هیات مدیره تاکسیرانی انتخاب شدند». در جلسه علنی هفته گذشته، اعضای شورا نسبت به عملکرد سازمان تاکسیرانی در نظارت بر فعالیت تاکسی‌ها بشدت انتقاد کردند. آیا با حضور سیدجعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و حسین تیموری، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی در جلسه غیرعلنی شورا این موضوع با آنها در میان گذاشته شد و این مسؤولان پاسخی به انتقادات نمایندگان تهرانی‌ها دادند؟ چمران در پاسخ به این سؤال «وطن امروز» گفت: «تذکر که پاسخ ندارد. ما تذکری دادیم و آنها پذیرفتند و گفتند اعمال می‌کنیم. انتخاب اعضای هیات مدیره تاکسیرانی هم راهی برای حمایت از سازمان تاکسیرانی است». رئیس شورای اسلامی شهر تهران هرچند تمایلی به طرح موضوعاتی غیر از آنچه در جلسه غیرعلنی اتفاق افتاده بود، نداشت اما با طرح سوالات پیاپی خبرنگاران به تغییرات انجام گرفته در طرح جامع حمل و نقل ترافیک اشاره کرد: «اعتبارات لازم برای احداث خطوط مترو در تهران دیده شد، اما دو خطی که شورای عالی ترافیک برای احداث خطوط هوایی لحاظ کرده، محل اعتباری برایش درنظر گرفته نشده است و برای اجرایی شدن نیاز به مطالعات بیشتری دارد تا بتوان آن را در شهر اجرا کرد». به گفته او دو خط مورد نظر شورای‌عالی ترافیک هنوز اجرایی نشده و باید نظرات کارشناسی در آن در نظر گرفته شود». چمران گفت: «تغییرات این طرح در سه بخش بوده که این تغییرات برای روسای کمیسیون‌های شورای شهر و شهرداری ارسال شده است که بیشترین و تاثیرگذارترین تغییر درباره تصویب خطوط هوایی بوده است». او درباره این موضوع چنین توضیح داد: «دو کریدور مترو که مورد توجه شورای شهر تهران بود، در طرح جامع ترافیک تهران توسط شورای عالی ترافیک به قطار هوایی تبدیل شد». چمران در پاسخ به این سوال که چرا با وجود آنکه طرح جامع ترافیک به تصویب شورای عالی ترافیک رسیده است، همواره اعلام می‌کنید این طرح پیشنهاد است نه مصوبه، گفت: «آنچه ما به شورای عالی ترافیک ارائه کردیم، پیشنهاد بود که هرگز منوریل در آن مطرح نشده بود اما شورای عالی ترافیک، مترو را به منوریل تبدیل کرد». او ادامه داد: «تصمیم‌گیری اساسی باید در شورای شهر صورت گیرد و بررسی شود که آیا تغییرات اعمال شده در طرح جامع ترافیک با نظر شورای شهر موافق است یا خیر». چمران با اشاره به 7 خط مترو که به وسیله شورای عالی ترافیک به منوریل تغییر کرده، یادآور شد: «در طرح جامع ترافیک تهران که مدنظر شورا بود در خط 8 مترو پیش‌بینی 45 هزار نفر جابه‌جا‌یی در ساعت شده بود که اگر قرار باشد نوع سیستم از مترو به منوریل عوض شود تمام معادلات به هم می‌خورد و حتی مبانی مطالعاتی هم نخواهد داشت». او در پاسخ به این سوال که آیا در زمان تصویب طرح جامع ترافیک تهران، اعضای شورای شهر و مسؤولان ترافیکی حضور داشتند یا نه، گفت: «بله حضور داشتند، من هم در این جلسات حضور داشتم اما حق رای دادن نداشتیم». چمران با گفتن اینکه ما 18 جلسه مطالعات درباره مترو انجام دادیم، آشکارا اعلام کرد: «از شورای عالی ترافیک می‌خواهیم مطالعات و نتایج بررسی‌های خود را درباره منوریل به ما ارائه دهند». اعتباری برای منوریل پیش‌بینی نشده است
غیبت سخنگو در یکصد و هشتاد و دومین جلسه شورای اسلامی شهر تهران فرصتی را برای خبرنگاران پیش آورد تا سؤالاتشان را با مهدی چمران مطرح کنند. این مجال موجب شد رئیس شورای شهر تهران با اشاره به تغییرات به وجود آمده در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک بگوید: «اعتباری برای احداث منوریل وجود ندارد». هفته گذشته سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در جلسه غیرعلنی حضور نداشت و به همین دلیل نشست خبری او با خبرنگاران تشکیل نشد. این هفته نیز خسرو دانشجو غیبت داشت و این اتفاق سبب شد مهدی چمران حضور در جمع خبرنگاران را بپذیرد البته با این شرط که نشست زود تمام شود. او پیش از آنکه سوالی مطرح شود، طبق عادت معمول خود شروع به توضیح مصوبات جلسه کرد: «اعتراض فرمانداری را بررسی کردیم، نسبت به افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ها و نرخ‌گذاری تاکسی‌های خارج از شهر» او گفت: «فرمانداری در اعتراض خود عنوان کرده است چون بنزین گران نشده نباید کرایه‌ها افزایش یابد ولی نظر ما این است که همه چیز گران شده است و سال گذشته تورم 25 درصدی داشتیم. همچنین طبق قانون، شورای شهر می‌تواند کرایه تاکسی‌ها را تا شعاع 20 کیلومتری نرخ‌گذاری کند». چمران ادامه داد: «مصوبه دیگری داشتیم که آقای تیموری، تشکری هاشمی و امانی به عنوان اعضای هیات مدیره تاکسیرانی انتخاب شدند». در جلسه علنی هفته گذشته، اعضای شورا نسبت به عملکرد سازمان تاکسیرانی در نظارت بر فعالیت تاکسی‌ها بشدت انتقاد کردند. آیا با حضور سیدجعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و حسین تیموری، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی در جلسه غیرعلنی شورا این موضوع با آنها در میان گذاشته شد و این مسؤولان پاسخی به انتقادات نمایندگان تهرانی‌ها دادند؟ چمران در پاسخ به این سؤال «وطن امروز» گفت: «تذکر که پاسخ ندارد. ما تذکری دادیم و آنها پذیرفتند و گفتند اعمال می‌کنیم. انتخاب اعضای هیات مدیره تاکسیرانی هم راهی برای حمایت از سازمان تاکسیرانی است». رئیس شورای اسلامی شهر تهران هرچند تمایلی به طرح موضوعاتی غیر از آنچه در جلسه غیرعلنی اتفاق افتاده بود، نداشت اما با طرح سوالات پیاپی خبرنگاران به تغییرات انجام گرفته در طرح جامع حمل و نقل ترافیک اشاره کرد: «اعتبارات لازم برای احداث خطوط مترو در تهران دیده شد، اما دو خطی که شورای عالی ترافیک برای احداث خطوط هوایی لحاظ کرده، محل اعتباری برایش درنظر گرفته نشده است و برای اجرایی شدن نیاز به مطالعات بیشتری دارد تا بتوان آن را در شهر اجرا کرد». به گفته او دو خط مورد نظر شورای‌عالی ترافیک هنوز اجرایی نشده و باید نظرات کارشناسی در آن در نظر گرفته شود». چمران گفت: «تغییرات این طرح در سه بخش بوده که این تغییرات برای روسای کمیسیون‌های شورای شهر و شهرداری ارسال شده است که بیشترین و تاثیرگذارترین تغییر درباره تصویب خطوط هوایی بوده است». او درباره این موضوع چنین توضیح داد: «دو کریدور مترو که مورد توجه شورای شهر تهران بود، در طرح جامع ترافیک تهران توسط شورای عالی ترافیک به قطار هوایی تبدیل شد». چمران در پاسخ به این سوال که چرا با وجود آنکه طرح جامع ترافیک به تصویب شورای عالی ترافیک رسیده است، همواره اعلام می‌کنید این طرح پیشنهاد است نه مصوبه، گفت: «آنچه ما به شورای عالی ترافیک ارائه کردیم، پیشنهاد بود که هرگز منوریل در آن مطرح نشده بود اما شورای عالی ترافیک، مترو را به منوریل تبدیل کرد». او ادامه داد: «تصمیم‌گیری اساسی باید در شورای شهر صورت گیرد و بررسی شود که آیا تغییرات اعمال شده در طرح جامع ترافیک با نظر شورای شهر موافق است یا خیر». چمران با اشاره به 7 خط مترو که به وسیله شورای عالی ترافیک به منوریل تغییر کرده، یادآور شد: «در طرح جامع ترافیک تهران که مدنظر شورا بود در خط 8 مترو پیش‌بینی 45 هزار نفر جابه‌جا‌یی در ساعت شده بود که اگر قرار باشد نوع سیستم از مترو به منوریل عوض شود تمام معادلات به هم می‌خورد و حتی مبانی مطالعاتی هم نخواهد داشت». او در پاسخ به این سوال که آیا در زمان تصویب طرح جامع ترافیک تهران، اعضای شورای شهر و مسؤولان ترافیکی حضور داشتند یا نه، گفت: «بله حضور داشتند، من هم در این جلسات حضور داشتم اما حق رای دادن نداشتیم». چمران با گفتن اینکه ما 18 جلسه مطالعات درباره مترو انجام دادیم، آشکارا اعلام کرد: «از شورای عالی ترافیک می‌خواهیم مطالعات و نتایج بررسی‌های خود را درباره منوریل به ما ارائه دهند». ارسال نظر
پربیننده