کاظم برآبادی: مشاور عالی شهردار تهران در امور ترافیک روز گذشته خواستار ایجاد خط ویژه اتوبوسرانی در اتوبان «تهران ـ کرج» شد. این اتوبان یک راه مواصلاتی مهم برای ساکنان کرج و مسیری ترانزیتی برای مسافران شهرهای شمالی و شمال غربی کشور است و هر روز هزاران دستگاه خودرو از اتوبان تهران ـ کرج به تهران وارد می‌شوند و این موضوع باعث ترافیک روزانه در این اتوبان شده است. شاید به همین دلیل است که رویکرد ایجاد خط ویژه اتوبوسرانی دوباره به یکی از دغدغه‌های مدیران شهری بدل شده به گونه‌ای که مشاور عالی شهردار هم از آن یاد می‌کند. تقی‌زاده با طرح پیشنهاد ایجاد خط ویژه اتوبوسرانی در چهار باند شامل دو باند رفت و دو باند برگشت با ظرفیت بالای تردد اتوبوس‌ها در اتوبان
تهران ـ کرج می‌افزاید: البته باید توجه داشت که گرچه به ظاهر این اتوبان در حال حاضر دارای سه باند رفت‌و‌برگشت است، ولی به علت زیاد بودن عرض هر باند بیش از حد استاندارد، عملا مانند یک مسیر دارای چهار، پنج باند در هر طرف عمل می‌کند. وی با اشاره به اینکه با این اقدام 2 باند از هر طرف در اختیار اتوبوس‌ها و 2 باند در اختیار خودروهای شخصی قرار می‌گیرد، تصریح کرد: در حال حاضر تعداد اتوبوس‌ها در این مسیر کم است که باید افزایش یابد و رانندگان خودروهای شخصی عموما تک سرنشین که در ترافیک شدید می‌مانند با اجرای این طرح حق انتخاب دیگری را نیز دارند. به نظر می‌رسد که با ایجاد یک مسیر ویژه جهت رفت و آمد اتوبوس در محور پرتردد «تهران- کرج»، بی‌شک بسیاری از مشکلات ترددی این محور به نفع حمل و نقل عمومی حل شده و باعث ترغیب مسافران هر روزه این مسیر به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی خواهد شد، اما سوال اینجاست که آیا ایجاد چنین مسیری در یک اتوبان پرتردد پاشنه آشیل این طرح نخواهد بود؟ اما مهم‌ترین نکته در این میان توجه به ایجاد مسیرهای جایگزین برای رفع گره‌های ترافیکی احتمالی، بازسازی و احیای مسیرهای قدیمی کرج و تغییر در الگو و مکانیزم ایجاد چنین مسیرهایی است. قطعا مسؤولان شهرداری نیز می‌دانند که تجربه شکست خورده ایجاد مسیر ویژه اتوبوس در اتوبان چمران نباید دوباره تکرار شود و بنابراین باید به راهکارهای نوین با انجام امور کارشناسی بیشتر پرداخت. به امید یک طرح کارگشا
کاظم برآبادی: مشاور عالی شهردار تهران در امور ترافیک روز گذشته خواستار ایجاد خط ویژه اتوبوسرانی در اتوبان «تهران ـ کرج» شد. این اتوبان یک راه مواصلاتی مهم برای ساکنان کرج و مسیری ترانزیتی برای مسافران شهرهای شمالی و شمال غربی کشور است و هر روز هزاران دستگاه خودرو از اتوبان تهران ـ کرج به تهران وارد می‌شوند و این موضوع باعث ترافیک روزانه در این اتوبان شده است. شاید به همین دلیل است که رویکرد ایجاد خط ویژه اتوبوسرانی دوباره به یکی از دغدغه‌های مدیران شهری بدل شده به گونه‌ای که مشاور عالی شهردار هم از آن یاد می‌کند. تقی‌زاده با طرح پیشنهاد ایجاد خط ویژه اتوبوسرانی در چهار باند شامل دو باند رفت و دو باند برگشت با ظرفیت بالای تردد اتوبوس‌ها در اتوبان
تهران ـ کرج می‌افزاید: البته باید توجه داشت که گرچه به ظاهر این اتوبان در حال حاضر دارای سه باند رفت‌و‌برگشت است، ولی به علت زیاد بودن عرض هر باند بیش از حد استاندارد، عملا مانند یک مسیر دارای چهار، پنج باند در هر طرف عمل می‌کند. وی با اشاره به اینکه با این اقدام 2 باند از هر طرف در اختیار اتوبوس‌ها و 2 باند در اختیار خودروهای شخصی قرار می‌گیرد، تصریح کرد: در حال حاضر تعداد اتوبوس‌ها در این مسیر کم است که باید افزایش یابد و رانندگان خودروهای شخصی عموما تک سرنشین که در ترافیک شدید می‌مانند با اجرای این طرح حق انتخاب دیگری را نیز دارند. به نظر می‌رسد که با ایجاد یک مسیر ویژه جهت رفت و آمد اتوبوس در محور پرتردد «تهران- کرج»، بی‌شک بسیاری از مشکلات ترددی این محور به نفع حمل و نقل عمومی حل شده و باعث ترغیب مسافران هر روزه این مسیر به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی خواهد شد، اما سوال اینجاست که آیا ایجاد چنین مسیری در یک اتوبان پرتردد پاشنه آشیل این طرح نخواهد بود؟ اما مهم‌ترین نکته در این میان توجه به ایجاد مسیرهای جایگزین برای رفع گره‌های ترافیکی احتمالی، بازسازی و احیای مسیرهای قدیمی کرج و تغییر در الگو و مکانیزم ایجاد چنین مسیرهایی است. قطعا مسؤولان شهرداری نیز می‌دانند که تجربه شکست خورده ایجاد مسیر ویژه اتوبوس در اتوبان چمران نباید دوباره تکرار شود و بنابراین باید به راهکارهای نوین با انجام امور کارشناسی بیشتر پرداخت. ارسال نظر
پربیننده