امیر گودرزی: عجیب به نظر می‌رسد که پلیس بارها برای سامان دادن و نظم بخشیدن به ترافیک تهران دورخیز کرده و هرگز برنامه‌ای برای موتوسیکلت‌ها نداشته است. کوچک‌ترین کاری که پلیس می‌توانست برای آموزش و فرهنگ‌سازی در این حوزه انجام دهد، تاسیس آموزشگاه موتوسیکلت بود که تاکنون محقق نشده است. در چنین شرایطی که اوضاع موتوسیکلت‌ها پایتخت‌نشینان را به ستوه آورده، پلیس برای نخستین‌بار طرحی را در این زمینه تهیه و به شهرداری ارسال کرد تا «خط ویژه موتوسیکلت» ساخته شود. این طرح واکنش مسؤولان سازمان حمل و نقل و ترافیک را برانگیخت چون آنها معتقدند اجرای آن نه‌تنها اوضاع آمد‌و‌شد موتوسیکلت‌ها را بهتر نمی‌کند، بلکه به وخیم‌تر شدن وضعیت می‌انجامد. اوضاع و احوال ترافیک پایتخت روز به روز در حال پسرفت است و این موضوع به حدی جدی به نظر می‌رسد که مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران چندی پیش از تبدیل شدن ترافیک پایتخت به یک موضوع امنیتی ابراز نگرانی کرد. غول ترافیک چنان قدرتی از خود نشان داد که توانست رئیس قوه مجریه و شهردار تهران را پای میزمذاکره بکشاند و ذره‌ای از قدرتش کاسته نشود. در حالی که هر روز به عمق و وسعت ترافیک پایتخت افزوده می‌شود، پلیس طرح انضباط اجتماعی را به اجرا درآورد. در این طرح محدوده ممنوعه طرح ترافیک بشدت کنترل شد و با رانندگان اتومبیل‌هایی که در شریان‌های حیاتی ترافیک یا نقاط پارک ممنوع پارک شده بود، برخورد قانونی انجام گرفت. در این میان موتوسیکلت‌ها که مهم‌ترین عامل بی‌انظباتی ترافیکی در شهر بویژه نقاط مرکزی هستند، به فراموشی سپرده شدند. قیمت ارزان این وسیله نقلیه، مصرف سوخت کم، امکان عبور از پیاده‌رو و قانون‌شکنی بدون هزینه و حتی مسافرکشی و کسب درآمد دلایل استقبال روزافزون تهرانی‌ها از موتوسیکلت است. موتوسیکلت‌سواران هرگز تابع قانون و مقررات نبوده‌اند و شرایط نشان می‌دهد کنترل آنها براي پلیس دشوار است. در این شرایط راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی پس از سال‌ها که جز طرح‌های ضربتی و توقیف موتوسیکلت‌ها اقدامی برای رفع یا کاهش این معضل انجام نداده، به‌تازگی طرحی را تهیه کرده و به شهرداری فرستاده است. طبق این طرح خط ویژه‌ای برای موتوسیکلت‌ها ساخته می‌شود و آنها دیگر مجاز به آمد و شد در میان اتومبیل‌ها نخواهند بود.
پیشنهاد پلیس برای ساخت خط ویژه موتوسیکلت
علی فاطمی که خود را مجری و مدیر پروژه همیار پلیس معرفی کرد، ارائه‌دهنده طرح خط ویژه موتوسیکلت است و درباره آن به «وطن امروز» چنین توضیح داد: «متاسفانه پلیس قادر به اجرای مقررات برای موتوسیکلت‌سواران نیست و راکبان این وسایل نقلیه آزادانه به هر ترتیبی که می‌‌خواهند رفت و آمد می‌کنند. به همین دلیل طرحی را آماده کرده ام که از طریق پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به شهرداری تهران ارسال شده است». به گفته او، این طرح که با امضای محمد رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به‌طور رسمی به شهرداری تهران اعلام شده است پیشنهاد ساخت 19 کیلومتر مسیر ویژه تردد موتوسیکلت‌ها را می‌دهد. توضیح بیشتر فاطمی این است: «در طرح پیشنهادی ما طرح ویژه موتوسیکلت از دهکده المپیک به ورزشگاه آزادی می‌رسد و از دور این ورزشگاه عبور می‌کند». فاطمی برای این سوال که انتخاب چنین مسیری چه دردی را دوا کرده و موتوسیکلت‌سواران چه نیازی به طی این مسیر دارند، پاسخی نداد و تنها گفت: «این یک طرح آزمایشی است». فاطمی چنین از حرکتش دفاع کرد: «این طرح از سوی کارشناسان پلیس ترافیک شهری، کارگروه ترافیک شهرداری منطقه 22، جامعه ایمن شهری و همچنین در کمیته معابر شهرداری تهران پذیرفته شده است». او معتقد است یک سال و نیم روی این طرح کار تحقیقاتی از سوی پلیس صورت گرفته است اما جز اینکه «یک‌ونیم متر در حاشیه خط کندرو به‌وسیله مانع به موتوسیکلت اختصاص می‌یابد، طول آن 19 کیلومتر است، شهرک دهکده المپیک را به ورزشگاه آزادی متصل می‌کند و به علائم راهنمایی مجهز می‌شود» توضيح دیگري نداد.
پیشنهاد پلیس دردسرها را زیادتر می‌کند
مژده‌جو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 22 دل‌خوشی از این طرح ندارد و هنگامی که صحبت از آن به میان آمد، گفت: «با اصل طرح مخالفم» و توضیح داد: «اگر هم قرار است چنین طرحی انجام شود، جایش در مناطق مرکزی شهر است نه منطقه 22، مگر چند دستگاه موتوسیکلت در این منطقه رفت و آمد می‌کنند!» او گفت: «پیشنهاد ما این است که این مسیر را به دوچرخه اختصاص دهند که هوا پاک بماند و مردم به ورزش تشویق شوند. در منطقه 22 خط ویژه دوچرخه داریم که استقبال خوبی هم از آن شده است». نصرالله خادم‌الاسلام، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است. او بشدت با این طرح پلیس مخالفت کرد و گفت: «با پیشنهاد پلیس که خط ویژه برای موتوسیکلت‌ها ساخته شود بشدت مخالفم. با حجم زیاد خودروها، معابر ما مجال جای دادن خط ویژه موتوسیکلت را ندارد». از سوی دیگر، مرتضی خشایی‌پور، معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دلایل مخالفت با این طرح را کاملا توضیح داد و به
خبرنگار ما گفت: «طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک باید سفرهای شخصی 25 درصد کاهش یافته و سفرهای عمومی 75 درصد افزایش یابد. در حال حاضر سهم موتوسیکلت در سفرهای درون‌شهری 7 درصد است که در چشم‌انداز طرح جامع باید این سهم به 3 درصد برسد. او از این آمارها نتیجه گرفت: «بنابراین ساخت خط ویژه موتوسیکلت تسهیلاتی خاص برای موتورسواران است که با اجرای این طرح به‌طور قطع افراد بیشتری به موتوسیکلت روی می‌آورند که طرح جامع آن را نفی می‌کند». خشایی‌پور گفت: «ساخت این خط، عبور دسته‌جمعی موتوسیکلت‌سواران را به‌دنبال دارد که این موضوع با کاهش ایمنی موتورسواران همراه است». او کاهش ایمنی را نه‌تنها برای موتوسیکلت‌سواران بلکه خطرات این طرح را برای پیاده‌ها هم دانست: «در همین شرایط عبور عرض سواره دیگر امکانپذیر نخواهد بود». معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به موارد دیگری هم اشاره و تاکید کرد: «باید فرهنگ‌سازی در این زمینه صورت گیرد و با اجرای اینگونه طرح‌ها دردی دوا نمی‌شود». قدرت‌الله احمدی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در گفت‌وگو با «وطن امروز»، جدی شدن اجرای این طرح را تایید اما سعی کرد دفاعی از آن نکند: «طرح اختصاص خط ویژه موتوسیکلت مدتی پیش مطرح شده است. البته این طرح از سوی راهنمایی و رانندگی ناجا مطرح شده نه تهران بزرگ و هنوز مراحل بررسی و تحقیقات کارشناسی روی آن به اتمام نرسیده است و اجازه دهید پلیس فعلا در این‌باره اظهارنظر نکند».
موتوسیکلت‌سواری با تخلف آغاز می‌شود
احمدی تنها مسؤولی از پلیس بود که در این‌باره حاضر به پاسخگویی شد و دیگر مسؤولان سعی کردند در برابر معضل موتوسیکلت فعلا سکوت کنند. موتوسیکلت‌سواری را نمی‌توان یافت که عادت به تخلف نداشته باشد. دلیل این موضوع هم روشن است، هر فردی که بخواهد گواهینامه موتوسیکلت دریافت کند، باید بارها و بارها دست به تخلفات مختلفی بزند، بدون مجاز آموزش ببیند و مدتی تمرین کند تا مهارت‌های لازم را به دست آورد. در این شرایط عجیب به نظر نمی‌رسد که موتورسوار به یک فرد متخلف تبدیل شود. از سوی دیگر نحوه آزمون موتوسیکلت هم غیرعلمی و سنتی است و با گذشت ده‌ها سال هنوز این روش آزمون ادامه دارد. در هیچ کشوری از دنیا برای سنجش مهارت موتوسیکلت‌سوار، حرکات مارپیچ را امتحان نمی‌گیرند، اما داوطلبان دریافت این گواهینامه به جای توجه به تابلوهای راهنمایی، مهارت کنترل وسیله نقلیه و ... باید بتوانند به خوبی از میان موانع چیده شده لایی بکشند تا در آزمون قبول شوند و جالب اینکه آزمون چند ثانیه بیشتر طول نمی‌کشد. شرکت‌های تولیدکننده موتوسیکلت هر روز به تولیدات خود می‌افزایند اما هرگز به پای افزایش تقاضا نمی‌رسند. موتوسیکلت‌ها هر روز سهم بیشتری از
حمل و نقل عمومی را به خود اختصاص می‌دهند و این اتفاق با کاهش قدرت نظارتی قانون به آنها همراه است. در چنین شرایطی، پلیس کوچک‌ترین قدمی برای فرهنگ‌سازی و آموزش راکبان موتوسیکلت برنداشته و اصرار پلیس به طرح‌هایی مانند خط ویژه موتوسیکلت خبر ناگواری را برای ترافیک پایتخت دارد. ایجاد خط ویژه موتوسیکلت
امیر گودرزی: عجیب به نظر می‌رسد که پلیس بارها برای سامان دادن و نظم بخشیدن به ترافیک تهران دورخیز کرده و هرگز برنامه‌ای برای موتوسیکلت‌ها نداشته است. کوچک‌ترین کاری که پلیس می‌توانست برای آموزش و فرهنگ‌سازی در این حوزه انجام دهد، تاسیس آموزشگاه موتوسیکلت بود که تاکنون محقق نشده است. در چنین شرایطی که اوضاع موتوسیکلت‌ها پایتخت‌نشینان را به ستوه آورده، پلیس برای نخستین‌بار طرحی را در این زمینه تهیه و به شهرداری ارسال کرد تا «خط ویژه موتوسیکلت» ساخته شود. این طرح واکنش مسؤولان سازمان حمل و نقل و ترافیک را برانگیخت چون آنها معتقدند اجرای آن نه‌تنها اوضاع آمد‌و‌شد موتوسیکلت‌ها را بهتر نمی‌کند، بلکه به وخیم‌تر شدن وضعیت می‌انجامد. اوضاع و احوال ترافیک پایتخت روز به روز در حال پسرفت است و این موضوع به حدی جدی به نظر می‌رسد که مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران چندی پیش از تبدیل شدن ترافیک پایتخت به یک موضوع امنیتی ابراز نگرانی کرد. غول ترافیک چنان قدرتی از خود نشان داد که توانست رئیس قوه مجریه و شهردار تهران را پای میزمذاکره بکشاند و ذره‌ای از قدرتش کاسته نشود. در حالی که هر روز به عمق و وسعت ترافیک پایتخت افزوده می‌شود، پلیس طرح انضباط اجتماعی را به اجرا درآورد. در این طرح محدوده ممنوعه طرح ترافیک بشدت کنترل شد و با رانندگان اتومبیل‌هایی که در شریان‌های حیاتی ترافیک یا نقاط پارک ممنوع پارک شده بود، برخورد قانونی انجام گرفت. در این میان موتوسیکلت‌ها که مهم‌ترین عامل بی‌انظباتی ترافیکی در شهر بویژه نقاط مرکزی هستند، به فراموشی سپرده شدند. قیمت ارزان این وسیله نقلیه، مصرف سوخت کم، امکان عبور از پیاده‌رو و قانون‌شکنی بدون هزینه و حتی مسافرکشی و کسب درآمد دلایل استقبال روزافزون تهرانی‌ها از موتوسیکلت است. موتوسیکلت‌سواران هرگز تابع قانون و مقررات نبوده‌اند و شرایط نشان می‌دهد کنترل آنها براي پلیس دشوار است. در این شرایط راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی پس از سال‌ها که جز طرح‌های ضربتی و توقیف موتوسیکلت‌ها اقدامی برای رفع یا کاهش این معضل انجام نداده، به‌تازگی طرحی را تهیه کرده و به شهرداری فرستاده است. طبق این طرح خط ویژه‌ای برای موتوسیکلت‌ها ساخته می‌شود و آنها دیگر مجاز به آمد و شد در میان اتومبیل‌ها نخواهند بود.
پیشنهاد پلیس برای ساخت خط ویژه موتوسیکلت
علی فاطمی که خود را مجری و مدیر پروژه همیار پلیس معرفی کرد، ارائه‌دهنده طرح خط ویژه موتوسیکلت است و درباره آن به «وطن امروز» چنین توضیح داد: «متاسفانه پلیس قادر به اجرای مقررات برای موتوسیکلت‌سواران نیست و راکبان این وسایل نقلیه آزادانه به هر ترتیبی که می‌‌خواهند رفت و آمد می‌کنند. به همین دلیل طرحی را آماده کرده ام که از طریق پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به شهرداری تهران ارسال شده است». به گفته او، این طرح که با امضای محمد رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به‌طور رسمی به شهرداری تهران اعلام شده است پیشنهاد ساخت 19 کیلومتر مسیر ویژه تردد موتوسیکلت‌ها را می‌دهد. توضیح بیشتر فاطمی این است: «در طرح پیشنهادی ما طرح ویژه موتوسیکلت از دهکده المپیک به ورزشگاه آزادی می‌رسد و از دور این ورزشگاه عبور می‌کند». فاطمی برای این سوال که انتخاب چنین مسیری چه دردی را دوا کرده و موتوسیکلت‌سواران چه نیازی به طی این مسیر دارند، پاسخی نداد و تنها گفت: «این یک طرح آزمایشی است». فاطمی چنین از حرکتش دفاع کرد: «این طرح از سوی کارشناسان پلیس ترافیک شهری، کارگروه ترافیک شهرداری منطقه 22، جامعه ایمن شهری و همچنین در کمیته معابر شهرداری تهران پذیرفته شده است». او معتقد است یک سال و نیم روی این طرح کار تحقیقاتی از سوی پلیس صورت گرفته است اما جز اینکه «یک‌ونیم متر در حاشیه خط کندرو به‌وسیله مانع به موتوسیکلت اختصاص می‌یابد، طول آن 19 کیلومتر است، شهرک دهکده المپیک را به ورزشگاه آزادی متصل می‌کند و به علائم راهنمایی مجهز می‌شود» توضيح دیگري نداد.
پیشنهاد پلیس دردسرها را زیادتر می‌کند
مژده‌جو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 22 دل‌خوشی از این طرح ندارد و هنگامی که صحبت از آن به میان آمد، گفت: «با اصل طرح مخالفم» و توضیح داد: «اگر هم قرار است چنین طرحی انجام شود، جایش در مناطق مرکزی شهر است نه منطقه 22، مگر چند دستگاه موتوسیکلت در این منطقه رفت و آمد می‌کنند!» او گفت: «پیشنهاد ما این است که این مسیر را به دوچرخه اختصاص دهند که هوا پاک بماند و مردم به ورزش تشویق شوند. در منطقه 22 خط ویژه دوچرخه داریم که استقبال خوبی هم از آن شده است». نصرالله خادم‌الاسلام، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است. او بشدت با این طرح پلیس مخالفت کرد و گفت: «با پیشنهاد پلیس که خط ویژه برای موتوسیکلت‌ها ساخته شود بشدت مخالفم. با حجم زیاد خودروها، معابر ما مجال جای دادن خط ویژه موتوسیکلت را ندارد». از سوی دیگر، مرتضی خشایی‌پور، معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دلایل مخالفت با این طرح را کاملا توضیح داد و به
خبرنگار ما گفت: «طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک باید سفرهای شخصی 25 درصد کاهش یافته و سفرهای عمومی 75 درصد افزایش یابد. در حال حاضر سهم موتوسیکلت در سفرهای درون‌شهری 7 درصد است که در چشم‌انداز طرح جامع باید این سهم به 3 درصد برسد. او از این آمارها نتیجه گرفت: «بنابراین ساخت خط ویژه موتوسیکلت تسهیلاتی خاص برای موتورسواران است که با اجرای این طرح به‌طور قطع افراد بیشتری به موتوسیکلت روی می‌آورند که طرح جامع آن را نفی می‌کند». خشایی‌پور گفت: «ساخت این خط، عبور دسته‌جمعی موتوسیکلت‌سواران را به‌دنبال دارد که این موضوع با کاهش ایمنی موتورسواران همراه است». او کاهش ایمنی را نه‌تنها برای موتوسیکلت‌سواران بلکه خطرات این طرح را برای پیاده‌ها هم دانست: «در همین شرایط عبور عرض سواره دیگر امکانپذیر نخواهد بود». معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به موارد دیگری هم اشاره و تاکید کرد: «باید فرهنگ‌سازی در این زمینه صورت گیرد و با اجرای اینگونه طرح‌ها دردی دوا نمی‌شود». قدرت‌الله احمدی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در گفت‌وگو با «وطن امروز»، جدی شدن اجرای این طرح را تایید اما سعی کرد دفاعی از آن نکند: «طرح اختصاص خط ویژه موتوسیکلت مدتی پیش مطرح شده است. البته این طرح از سوی راهنمایی و رانندگی ناجا مطرح شده نه تهران بزرگ و هنوز مراحل بررسی و تحقیقات کارشناسی روی آن به اتمام نرسیده است و اجازه دهید پلیس فعلا در این‌باره اظهارنظر نکند».
موتوسیکلت‌سواری با تخلف آغاز می‌شود
احمدی تنها مسؤولی از پلیس بود که در این‌باره حاضر به پاسخگویی شد و دیگر مسؤولان سعی کردند در برابر معضل موتوسیکلت فعلا سکوت کنند. موتوسیکلت‌سواری را نمی‌توان یافت که عادت به تخلف نداشته باشد. دلیل این موضوع هم روشن است، هر فردی که بخواهد گواهینامه موتوسیکلت دریافت کند، باید بارها و بارها دست به تخلفات مختلفی بزند، بدون مجاز آموزش ببیند و مدتی تمرین کند تا مهارت‌های لازم را به دست آورد. در این شرایط عجیب به نظر نمی‌رسد که موتورسوار به یک فرد متخلف تبدیل شود. از سوی دیگر نحوه آزمون موتوسیکلت هم غیرعلمی و سنتی است و با گذشت ده‌ها سال هنوز این روش آزمون ادامه دارد. در هیچ کشوری از دنیا برای سنجش مهارت موتوسیکلت‌سوار، حرکات مارپیچ را امتحان نمی‌گیرند، اما داوطلبان دریافت این گواهینامه به جای توجه به تابلوهای راهنمایی، مهارت کنترل وسیله نقلیه و ... باید بتوانند به خوبی از میان موانع چیده شده لایی بکشند تا در آزمون قبول شوند و جالب اینکه آزمون چند ثانیه بیشتر طول نمی‌کشد. شرکت‌های تولیدکننده موتوسیکلت هر روز به تولیدات خود می‌افزایند اما هرگز به پای افزایش تقاضا نمی‌رسند. موتوسیکلت‌ها هر روز سهم بیشتری از
حمل و نقل عمومی را به خود اختصاص می‌دهند و این اتفاق با کاهش قدرت نظارتی قانون به آنها همراه است. در چنین شرایطی، پلیس کوچک‌ترین قدمی برای فرهنگ‌سازی و آموزش راکبان موتوسیکلت برنداشته و اصرار پلیس به طرح‌هایی مانند خط ویژه موتوسیکلت خبر ناگواری را برای ترافیک پایتخت دارد. ارسال نظر
پربیننده