پروژه راه‌آهن غرب کشور به مقصد کرمانشاه یکی از پروژههای ریش‌سفید ملی است که پس از گذشت ۱۴ سال در ایستگاه سمنگان اراک متوقف شده است. به گزارش مهر، دهقان فداکار نامی است که در خاطرات مردم ایران یادآور ناجی قطاری است که قرار بود از مسیر اصلی خود خارج و دچار بحرانی جدی شود اما کودکان و شاید بزرگسالان کرمانشاهی خاطره دیگری نیز از قطار دارند و آن قطار غرب کشور است که قرار بود بر ریل راه‌آهن غرب کشور تاخته و صدای سوت آن گوش مردمان این دیار را بنوازد. قطاری که اگر دهقان فداکاری بر سر راهش بود حتما تاکنون آن را از ریل بی‌تفاوتی خارج و به ریل پیشرفت هدایت می‌کرد. شاید تا چند دهه گذشته احداث راه‌آهن در مناطق کوهستانی یک آرزوی تقریبا دست‌نیافتنی به نظر می‌رسید اما هم‌اکنون و با وجود پیشرفت‌های صورت گرفته در حوزه تکنولوژی بویژه راهسازی، این آرزو دست‌یافتنی شده و هم‌اکنون در بسیاری از مسیرهای کوهستانی کشور ریل قطار راه پیدا کرده است. متاسفانه بسیاری از وعده‌ها برای شستن زنگار محرومیت‌ها از چهره کرمانشاه در حد وعده‌ها باقی مانده که شاید یکی از مهم‌ترین آنها در مسیر پیشرفت و توسعه تحقق تخصیص اعتبارات برای بهره‌برداری از راه‌آهن غرب کشور در مسیر
ملایر- کرمانشاه و کرمانشاه- خسروی است. پروژه راه‌آهن غرب کشور یکی از پروژههای با قدمت بالا در کشور است که سال ۶۹ مطالعات آن آغاز شد و پس از
۱۱ سال مطالعه در سال ۸۰ عملیات اجرایی آن کلید خورد اما اجرای عملیات ساخت این پروژه از ۱۴ سال گذشته تاکنون با کندی طلسم‌شده‌ای پیش می‌رود و هنوز هم درگیر و دار وعده مسؤولان برای تخصیص اعتبارات است. این طرح به طول ۶۰۵ کیلومتر و به صورت یک‌خطه با سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت برای مسافر و
۱۲۰ کیلومتر برای بار بوده که در 3 فاز اراک- کرمانشاه به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه- خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و ملایر- همدان به طول ۷۵ کیلومتر طراحی شد اما هم‌اکنون تنها یک قطعه از این پروژه طی مهرماه سال ۹۰ در مسیر اراک (سمنگان) ملایر به اتمام رسیده و قطعه ملایر- کرمانشاه نیز در دست اجراست. سمنگان، ملایر، کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام‌آباد غرب، قصرشیرین و خسروی ایستگاه‌های تعیین‌شده در مسیر گذر راه‌آهن غرب هستند که پس از گذشت ۲۵ سال از آغاز مطالعات و ۱۴ سال از عملیات اجرایی در ایستگاه اول یعنی سمنگان- ملایر متوقف شده است. ظرفیت بالای حمل‌ونقل مسافر و بار، حمل‌ونقل ارزان، ایجاد امکان ارتباط سهل‌الوصول‌تر با مرکز کشور و ایجاد مسیر ارتباطی ارزان با کشور عراق از مزایایی است که در نتیجه ایجاد خطوط ریلی و راه‌آهن غرب نصیب شبکه حمل‌ونقلی و استفاده‌کنندگان از آن می‌شود که به تبع آن رشد اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی را نیز شاهد خواهیم بود.
قول اتمام راه‌آهن ملایر– کرمانشاه تا تیر ۹۵ داده شده است
معاون امور عمرانی استانداری کرمانشاه زمان آغاز طرح راه‌آهن غرب کشور را سال ۶۹ اعلام کرد و گفت: عملیات اجرایی این پروژه نهایتا پس از
۱۱ سال مطالعات در سال ۸۰ آغاز شد و هم‌اکنون در قطعه اراک (سمنگان)- ملایر به بهره‌برداری رسیده و قطعه ملایر- کرمانشاه نیز در حال اجراست. مجتبی نیک‌کردار از اجرای عملیات زیرسازی قطعه ملایر- کرمانشاه پروژه راه‌آهن غرب خبر داد و گفت: عملیات زیرسازی این پروژه هم‌اکنون رو به اتمام بوده و
۹۷ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. وی گفت: در این مسیر خاکبرداری، خاکریزی و سایر مواردی که زیرسازی راه‌آهن را تشکیل می‌دهند انجام شده و هم‌اکنون در مرحله ریل‌گذاری است و ساخت ایستگاه‌‌ها، مخابرات، سیگنال و واگن‌‌ها نیز در مراحل بعدی تکمیل انجام خواهد شد. معاون عمرانی استانداری کرمانشاه تصریح کرد: هم‌اکنون کار ریل‌گذاری قطعه ملایر- کرمانشاه راه‌آهن غرب از سمت ملایر در حال انجام بوده و حدود ۴۰ کیلومتر از آن ریل‌گذاری شده است. وی افزود: وزارت راه‌وشهرسازی در حال خرید ریل برای پروژه‌هایش است و به ما قول داده ریل ملایر- کرمانشاه را هم حتما امسال تامین می‌کند. معاون عمرانی استاندار کرمانشاه تاکید کرد: امیدواریم تا پایان سال مالی ۹۴ (تا تیرماه ۹۵) بنا به قول‌هایی که معاون اول رئیس‌جمهور، نوبخت رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی، آخوندی وزیر راه‌وشهرسازی و نورزاد معاون توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل وزارت راه‌وشهرسازی در سفرهایشان به استان داده‌اند، راه‌آهن ملایر- کرمانشاه تا تیر ۹۵ به کرمانشاه خواهد رسید. معاون عمرانی استاندار کرمانشاه اعتبارات امسال را ۱۶۸ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: علاوه بر این دنبال گرفتن یک وام ۲۵۰ میلیارد تومانی هم به این منظور هستیم که دولت بعدا بازپرداخت خواهد کرد که اگر محقق شده و ریل هم توسط وزارت راه خریداری شود، شاهد بهره‌برداری از این قطعه راه‌آهن در افق تعیین‌شده خواهیم بود.
نظام غلط مالی در کشور عامل تأخیر اجرای راه‌آهن کرمانشاه
نماینده مردم کرمانشاه در مجلس درباره پروژه راه‌آهن کرمانشاه گفت: بحث راه‌آهن کرمانشاه بر کسی پوشیده نیست و سال‌هاست که به طول انجامیده است. عبدالرضا مصری افزود: آنچه در این بین مهم است اینکه راه‌آهن کرمانشاه قدمت پیدا کرده و این نشان از مدیریت ضعیف مالی حاکم بر کشور است که پروژههای مختلفی مانند راه‌آهن کرمانشاه در سطح کشور داریم که به دلیل نظام مالی غلط در کشور متاسفانه طولانی شده و نه‌تنها سوددهی‌ای را به دنبال ندارند بلکه زیان زیادی را به کشور وارد می‌کنند. وی تاکید کرد: اگر اعداد و ارقامی که در ابتدای عملیات اجرایی برای راه‌آهن کرمانشاه پیش‌بینی شده بود به آن اختصاص پیدا می‌کرد و درست وارد بودجه می‌شد قاعدتا در یک برنامه 5 ساله قابل انجام و بهره‌برداری بود. مصری، اجرای پروژه راه‌آهن کرمانشاه را بی‌نیاز از نیروهای خارجی دانست و گفت: ۱۰۰درصد انجام این کار به عهده نیروی داخلی و ایرانی بوده اما متاسفانه نظام برنامه‌ریزی کشور و نظام بودجه‌ریزی کشور در این باره درست عمل نکرده و اگر خشتی در ابتدا کج نهاده شده است این دیوار تا ثریا کج رفته است و اولین بودجه‌ای که برای راه‌آهن کرمانشاه مصوب شد به قدری ضعیف بود که بعدها با روند افزایش ۱۰ تا ۲۰ درصدی بودجه هم پاسخگوی اجرای راه‌آهن کرمانشاه نبود. وی افزود: در این مورد مبنای غلطی گذاشته شد و عددی در بودجه اول برای آن دیده نشد و نظام بودجه‌ریزی ما متاسفانه در ۳۵ سال گذشته یک نظام قطره‌چکانی بوده که یک افزایش نسبت به سال قبل را هم تورم می‌بلعد و با این اوصاف افزایش ۱۰ تا ۲۰ درصدی در تورم حل شده و عدد قبلی هیچ تغییری نکرده است.