با گذشت ۱۵ سال از آغاز عملیات اجرایی راه‌آهن میانه- تبریز که ریل ترانزیتی کشور به شمار می‌رود و راه‌آهن ایران را به آذربایجان و ترکیه وصل می‌کند، زمان افتتاح آن هنوز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
به گزارش مهر، خط آهن تبریز- میانه از جمله پروژه‌های بزرگ و راهبردی استان آذربایجان‌شرقی است که در ۱۰ قطعه به هم پیوسته و در مجموع به طول ۲۰۰ کیلومتر توسط مهندسان و پیمانکاران استان ساخته می‌شود و تاکنون بیش از ۸۹ درصد از عملیات زیرساخت‌های آن به پایان رسیده است. در مسیر این پروژه ۱۱ تونل نسبتا بزرگ و ۱۰ گالری در مجموع به طول 34/14 کیلومتر، ۲۱ پل بزرگ و بلند به طول حدود 8 کیلومتر و نیز افزون بر ۵۱۵ آب‌رو با طول حدود 10 کیلومتر ساخته می‌شود. با احداث راه‌آهن میانه- بستان‌آباد- تبریز علاوه بر کاهش مسیر قطارهای مسافربری، مسافت قطارهای باری- ترانزیتی کشورهای آسیای میانه و حاشیه خلیج‌فارس به اروپا و بالعکس نیز به همین میزان کاهش می‌یابد و این امر به خوبی اهمیت فرامنطقه‌ای این پروژه را نشان می‌دهد. با توجه به اینکه این خط راه‌آهن از تبریز ادامه یافته و در مرز جلفا به راه‌آهن جمهوری آذربایجان و در ایستگاه رازی به راه‌آهن ترکیه متصل می‌شود از منظر ترانزیت کالا و مسافر بسیار مهم است. مسیر فعلی عمدتا از مناطق کوهستانی عبور می‌کند و سرعت قطارها در این خط به لحاظ مشخصات هندسی فوق‌العاده کم است و در نتیجه با احداث خط آهن میانه– بستان‌آباد- تبریز زمان سفر نسبت به خط ریلی موجود برای قطارهای مسافری از میانه تا تبریز از 5/7 ساعت به کمتر از 3 ساعت و برای قطارهای باری حدود 5 ساعت کاهش خواهد یافت. احداث این خط آهن باعث صرفه‌جویی در سوخت، کاهش توقف‌های مکرر قطار به دلیل دو خطه بودن مسیر، کاهش تصادفات و افزایش ایمنی و کاهش آلاینده‌های محیطی می‌شود. عملیات اجرایی این پروژه از سال ۷۹ آغاز شده و بارها مسؤولان استانی و ملی خبر از اتمام این پروژه در آینده نزدیک داده‌اند، آینده‌ای که هنوز هم فرا نرسیده و هم‌اکنون نیز زمان افتتاح آن در هاله‌ای از ابهام است.
ضرورت به‌کارگیری فاینانس برای تکمیل پروژه
استاندار آذربایجان‌شرقی در گفت‌وگو با مهر با اشاره به این پروژه گفت: تکمیل این پروژه هزار میلیارد تومان اعتبار می‌خواهد که با توجه به وضع اقتصادی دولت نمی‌توان شاهد تحقق این مبلغ بود و به همین دلیل به دنبال فاینانس برای تکمیل پروژه هستیم. اسماعیل جبارزاده ادامه داد: مشکلات اقتصادی سبب شده بود این پروژه در طول چندین سال گذشته به حال خود رها شود هرچند در طول سال ۹۳،
۲۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل آن در نظر گرفته شده بود که رقم بالایی از آن تخصیص یافت. وی افزود: استفاده از فاینانس برای تکمیل هر چه سریع‌تر این طرح می‌تواند گره‌گشا باشد زیرا با توجه به اهمیت بالای این پروژه، به‌کارگیری تمام توان دولت و مسؤولان برای تکمیل آن ضروری به نظر می‌رسد.
اعتبارات عمرانی پاسخگوی هزینه‌ها نیست
معاون عمرانی استاندار آذربایجان‌شرقی در گفت‌وگو با مهر با اشاره به این پروژه عظیم گفت: پروژه خط آهن تبریز- میانه از جمله پروژه‌های اولویت‌دار و استراتژیک استان است که از زمان روی کار آمدن دولت یازدهم توجه ویژه‌ای برای اتمام هر چه سریع‌تر آن شده است. محمدصادق پورمهدی ادامه داد: این پروژه از سمت میانه تا بستان‌آباد بالای
۹۰ درصد پیشرفت کار دارد اما از سوی بستان‌آباد به تبریز موانعی بر سر راه این پروژه قرار گرفته است. وی با بیان اینکه تکمیل این پروژه بالای یکهزار میلیارد تومان هزینه نیاز دارد، گفت: در سال ۹۴ برای این پروژه
۲۲۰ میلیارد تومان اعتبار پیش‌بینی شده است اما بدیهی است که این میزان پاسخگوی هزینه بالای این طرح نخواهد بود. معاون عمرانی استاندار آذربایجان‌شرقی ادامه داد: تاکنون برای ساخت و تکمیل زیرساخت‌های این پروژه تا گردنه شیبلی(بستان‌آباد) افزون بر
۳۲۰ میلیارد تومان هزینه‌شده و برای تکمیل بقیه عملیات همراه با روسازی‌ها جاده تا گام بهره‌برداری یکهزار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است. پورمهدی افزود: به همین دلیل استانداری در کنار اعتبارات تخصیص‌یافته به دنبال فاینانس و مشارکت بخش خصوصی نیز است.
راه‌آهن تبریز – میانه از باصرفه‌ترین مسیرریلی
توحید اخلاقی نیز در گفت‌وگو با مهر با اشاره به وضعیت راه‌آهن تبریز– میانه اظهار داشت: بخش اعظم این پروژه مربوط به عملیات روسازی آن است که در حال حاضر نیز ۵۲ کیلومتر ریل‌ها از کشور هندوستان خریداری شده است. مدیرکل راه‌وشهرسازی آذربایجان‌شرقی ادامه داد: پیشرفت‌های خوبی در مسیر میانه به بستان‌آباد مشاهده می‌شود اما در مسیر بستان‌آباد به تبریز به علت ناهمواری‌های مسیر دارای مشکلاتی هستیم.