معاون شهرداری تهران اعلام کرد
عوارض 195هزار ریالی ورود به طرح ترافیک
معاون ترافیک شهردار تهران جزئیات طرح دریافت عوارض از خودروهایی که بدون مجوز وارد محدوده طرح ترافیک شوند را تشریح کرد. سیدجعفر تشکری‌هاشمی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران درباره ورود غیرمجاز به محدوده طرح ترافیک به ایسنا گفت: اینگونه خودروها علاوه بر جریمه پلیس راهور، عوارض ورود غیرقانونی به محدوده را نیز باید پرداخت کنند. وی با بیان اینکه این مصوبه از ابتدای سال جاری قابلیت اجرا داشت اما به دلیل نبود زیرساخت‌های لازم محقق نشد، افزود: هسته مرکزی شهر که محدوده طرح ترافیک است از لحاظ زیست‌محیطی، گنجایش تعداد محدودی از خودروهای شهروندان را دارد و برهمین اساس از افراد متخلف جریمه دریافت می‌شود. معاون شهردار تهران این عوارض را هزینه عارضه‌ای دانست که فرد متخلف با ورود به محدوده مرکزی شهر به محیط‌زیست تهران وارد می‌کند و تصریح کرد: این راننده متخلف با ورود به محدوده، حقوق دیگر شهروندان را تضییع و سلامت جسم و روان آنان را به خطر می‌اندازد. تشکری‌هاشمی مبلغ عوارض ورود غیرمجاز به محدوه طرح ترافیک شهر تهران را 195هزار ریال ذکر کرد و یادآورشد: در صورت پرداخت نشدن این مبلغ تا 24 ساعت این مبلغ 2 برابر و تا 48 ساعت این مبلغ 4 برابر می‌شود. وی در پاسخ به این پرسش که آیا دریافت عوارض در راستای تحقق درآمدهای پایدار شهرداری تهران است؟ عنوان کرد: شهر تهران را مردم اداره می‌کنند و این درآمدها در بخش‌های گوناگون خدمت‌رسانی به مردم هزینه می‌شود، چراکه ما برای اداره شهر نه چاه نفت داریم و نه صندوق ذخیره ارزی و شهر تهران را مردم اداره می‌کنند.
اتوبوسرانی پایتخت در مسیر خصوصی‌سازی
رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران از برنامه‌ریزی برای واگذاری ناوگان اتوبوسرانی به بخش خصوصی خبر داد. احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه در حال بررسی و کارشناسی واگذاری اتوبوسرانی به بخش خصوصی هستیم، گفت: پیش از این اتوبوس‌ها توسط شهرداری خریداری و سپس به بخش خصوصی واگذار شده است که این مدل در حین اجرا با مشکلاتی روبه‌رو شد، بنابراین براساس الگوگیری از ۱۰ کلانشهر برتر دنیا که از روش خصوصی‌سازی در بخش اتوبوسرانی استفاده کرده‌اند در حال مطالعه و بومی‌سازی این روش‌ها هستیم. وی به مهر بیان داشت: شهروندان با کارت یا پولی که پرداخت می‌کنند وارد شبکه می‌شوند و دیگر پولی میان مسافر و راننده رد و بدل نمی‌شود و محاسبات براساس پیمایش انجام می‌شود. دنیامالی در پاسخ به این پرسش که با اجرای این روش تکلیف اتوبوس‌هایی که در حال حاضر در ناوگان فعالیت می‌کنند، چیست، اظهارداشت: این طرح در مرحله مقدماتی است و تا زمانی که نهایی شود عمر ناوگان فعلی اتوبوس‌ها به پایان رسیده و در حال حاضر ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران به ۳ تا ۴ هزار اتوبوس نیاز دارد که می‌توان ناوگان جدیدی را براساس این روش به شبکه اضافه کرد.