احداث خط ویژه دوچرخه در منطقه 8 تهران در حالی آغاز شده است که شهرداری تهران عقیده دارد دوچرخه در پایتخت باید از وسیله‌ای ورزشی و تفریحی به وسیله‌ای برای حمل و نقل شهری تبدیل شود. این موضوع وقتی با ابهام بزرگی روبه‌رو می‌شود که مدیریت شهری یک‌بار دست به چنین تجربه‌ای زده؛ تجربه ناموفقی که رد سبزرنگ آن هنوز در بلوار کشاورز باقی است.
خادم‌الاسلام، مدیرعامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران این عقیده مدیریت شهری را درباره دوچرخه مطرح کرد و به «وطن‌امروز» گفت: «منطقه 8 به عنوان منطقه پایلوت برای ایجاد مسیر دوچرخه‌سواری در نظر گرفته شده است و دوچرخه‌ها در این مسیرها رایگان در اختیار شهروندان قرار می‌گیرد. البته در منطقه 22، مسیر ویژه دوچرخه وجود دارد ولی در منطقه 8 جنبه ورزشی موضوع مدنظر نیست بلکه جنبه حمل و نقل دارد». او توضیح داد: «مدیریت شهری قصد دارد به دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل توجه کند نه یک وسیله ورزشی و تفریحی. ما عقیده داریم دوچرخه دیگر در تهران نمی‌تواند یک وسیله ورزشی و تفریحی باشد بلکه باید به عنوان یک وسیله نقلیه مورد توجه قرار گیرد، طوری‌که کارمندان با دوچرخه از منزل به محل کار خود رفت و آمد کرده و دانش آموزان به‌جای وسایل نقلیه عمومی از دوچرخه بهره گیرند». سید علی رضوی، مدیر پروژه احداث خط ویژه دوچرخه در شهر تهران، توضیحات بیشتری در این‌باره داد: «با توجه به مشکلات حوزه حمل و نقل و ترافیک، شهردار تهران دستور داد دوچرخه را از جنبه ورزشی خارج کنیم و مطالعات و بررسی این موضوع تا پایان سال گذشته به طول انجامید. سرانجام منطقه 8 برای احدث این پروژه به‌صورت پایلوت درنظر گرفته شد». چرا منطقه هشت؟ او این سؤال را چنین پاسخ داد: «منطقه هشت از شیب کمتر و فضای سبز بیشتری برخوردار است و جاذبه‌های سفر در این منطقه بیشتر از مناطق دیگر است». او ادامه داد: «تمامی شبکه منطقه 8 با خط ویژه موتوسیکلت به هم پیوند داده می‌شود که با 13 خانه دوچرخه امکان استفاده از این وسیله نقلیه برای شهروندان راحت‌تر می‌شود. همه افرادی که قصد دارند از دوچرخه استفاده کنند، کارت شناسایی تحویل می‌گیرند». او سعی داشت بیشتر از نقش دوچرخه در سفر‌های شهری بگوید تا چگونگی اجرای این طرح، از این‌رو پرسیدیم در بسیاری از مسیرها، دوچرخه‌سواران مجبورند از میان اتومبیل‌ها عبور کنند! چرا راهی برای حل این مشکل پیش‌بینی نشده است؟ پاسخ رضوی این بود: «بعضی جاها مجبور بودیم مسیر دوچرخه را به روش حرکت با ترافیک ادامه دهیم اما برای جلوگیری از خطرات آن، تابلوهای هشدار‌دهنده‌ای را برای رانندگان نصب می‌کنیم تا آرام‌سازی ترافیکی ایجاد شود!» در پرونده مدیریت شهری تهران تجربه ناموفق خط ویژه دوچرخه وجود دارد، اما عجیب است مسؤولان شهرداری قبل از اجرای چنین طرح‌هایی نیم‌نگاهی به پرونده‌های قدیمی نمی‌اندازند. خط ویژه دوچرخه‌سواری در منطقه 22 طرح بسیار موفقی بوده است و در تمامی فصول سال می‌‌توان ورزشکاران و دوچرخه‌سواران زیادی را دید که از این مسیر به پارک چیتگر رفت‌و‌آمد می‌کنند اما دوچرخه‌سواری در تهران هربار با شکست روبه‌رو می‌شود که مدیران شهری قصد دارند این وسیله ورزشی را تبدیل به وسیله نقلیه کنند. خط ویژه دوچرخه در منطقه 8 کلیدخورد
احداث خط ویژه دوچرخه در منطقه 8 تهران در حالی آغاز شده است که شهرداری تهران عقیده دارد دوچرخه در پایتخت باید از وسیله‌ای ورزشی و تفریحی به وسیله‌ای برای حمل و نقل شهری تبدیل شود. این موضوع وقتی با ابهام بزرگی روبه‌رو می‌شود که مدیریت شهری یک‌بار دست به چنین تجربه‌ای زده؛ تجربه ناموفقی که رد سبزرنگ آن هنوز در بلوار کشاورز باقی است.
خادم‌الاسلام، مدیرعامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران این عقیده مدیریت شهری را درباره دوچرخه مطرح کرد و به «وطن‌امروز» گفت: «منطقه 8 به عنوان منطقه پایلوت برای ایجاد مسیر دوچرخه‌سواری در نظر گرفته شده است و دوچرخه‌ها در این مسیرها رایگان در اختیار شهروندان قرار می‌گیرد. البته در منطقه 22، مسیر ویژه دوچرخه وجود دارد ولی در منطقه 8 جنبه ورزشی موضوع مدنظر نیست بلکه جنبه حمل و نقل دارد». او توضیح داد: «مدیریت شهری قصد دارد به دوچرخه به عنوان یک وسیله حمل و نقل توجه کند نه یک وسیله ورزشی و تفریحی. ما عقیده داریم دوچرخه دیگر در تهران نمی‌تواند یک وسیله ورزشی و تفریحی باشد بلکه باید به عنوان یک وسیله نقلیه مورد توجه قرار گیرد، طوری‌که کارمندان با دوچرخه از منزل به محل کار خود رفت و آمد کرده و دانش آموزان به‌جای وسایل نقلیه عمومی از دوچرخه بهره گیرند». سید علی رضوی، مدیر پروژه احداث خط ویژه دوچرخه در شهر تهران، توضیحات بیشتری در این‌باره داد: «با توجه به مشکلات حوزه حمل و نقل و ترافیک، شهردار تهران دستور داد دوچرخه را از جنبه ورزشی خارج کنیم و مطالعات و بررسی این موضوع تا پایان سال گذشته به طول انجامید. سرانجام منطقه 8 برای احدث این پروژه به‌صورت پایلوت درنظر گرفته شد». چرا منطقه هشت؟ او این سؤال را چنین پاسخ داد: «منطقه هشت از شیب کمتر و فضای سبز بیشتری برخوردار است و جاذبه‌های سفر در این منطقه بیشتر از مناطق دیگر است». او ادامه داد: «تمامی شبکه منطقه 8 با خط ویژه موتوسیکلت به هم پیوند داده می‌شود که با 13 خانه دوچرخه امکان استفاده از این وسیله نقلیه برای شهروندان راحت‌تر می‌شود. همه افرادی که قصد دارند از دوچرخه استفاده کنند، کارت شناسایی تحویل می‌گیرند». او سعی داشت بیشتر از نقش دوچرخه در سفر‌های شهری بگوید تا چگونگی اجرای این طرح، از این‌رو پرسیدیم در بسیاری از مسیرها، دوچرخه‌سواران مجبورند از میان اتومبیل‌ها عبور کنند! چرا راهی برای حل این مشکل پیش‌بینی نشده است؟ پاسخ رضوی این بود: «بعضی جاها مجبور بودیم مسیر دوچرخه را به روش حرکت با ترافیک ادامه دهیم اما برای جلوگیری از خطرات آن، تابلوهای هشدار‌دهنده‌ای را برای رانندگان نصب می‌کنیم تا آرام‌سازی ترافیکی ایجاد شود!» در پرونده مدیریت شهری تهران تجربه ناموفق خط ویژه دوچرخه وجود دارد، اما عجیب است مسؤولان شهرداری قبل از اجرای چنین طرح‌هایی نیم‌نگاهی به پرونده‌های قدیمی نمی‌اندازند. خط ویژه دوچرخه‌سواری در منطقه 22 طرح بسیار موفقی بوده است و در تمامی فصول سال می‌‌توان ورزشکاران و دوچرخه‌سواران زیادی را دید که از این مسیر به پارک چیتگر رفت‌و‌آمد می‌کنند اما دوچرخه‌سواری در تهران هربار با شکست روبه‌رو می‌شود که مدیران شهری قصد دارند این وسیله ورزشی را تبدیل به وسیله نقلیه کنند. ارسال نظر
پربیننده