اوضاع موتوسیکلت‌ها روز به روز در حال وخیم‌تر شدن است. رانندگان، رهگذران، کسبه و سکنه، هیچکس از آمد و شد
پر سر و صدای موتورسواران در امان نیست. در این حال پلیس هیچ طرح و برنامه ای برای سامان دادن به این وضعیت ندارد و بیم آن می‌رود که موتوسیکلت‌ها در تهران به معضلی تبدیل شوند که کنترل آن از عهده پلیس و مدیریت شهری خارج شود.
چندی پیش مهدی چمران در کسوت رئیس شورای اسلامی شهر تهران درباره ترافیک تهران گفت:« نگرانیم ترافیک تهران به موضوعی امنیتی تبدیل شود». این اتفاق به یک دلیل واضح رخ داد،مدیریت ترافیک پایتخت سال‌ها رها شد و هشدار‌های کارشناسان در برنامه‌ریزی مدیران اثر چندانی نداشت. هم اکنون ترافیک پایتخت غیر از ناروانی،کندی آمد و شد و... با معضل جدیدی به نام موتوسیکلت‌سواران روبه‌رو شده است و نکته نگران کننده اینکه در سال‌هاي گذشته مدیریت شهری وپلیس هم برنامه ای برای سامان دادن به آنها ندارد.
عجیب به نظر می‌رسد که پلیس بارها برای سامان دادن و نظم بخشیدن به ترافیک تهران دورخیز کرده و هرگز برنامه‌ای برای موتوسیکلت‌ها نداشته است. کوچک‌ترین کاری که پلیس می‌توانست برای آموزش و فرهنگ‌سازی در این حوزه انجام دهد، تاسیس آموزشگاه‌هاي موتوسیکلت بود که تاکنون محقق نشده است. در چنین شرایطی که اوضاع موتوسیکلت‌ها، پایتخت‌نشینان را به ستوه آورده پلیس برای نخستین‌بار طرحی را در این زمینه تهیه و به شهرداری ارسال کرد تا «خط ویژه موتوسیکلت» ساخته شود.
خط ویژه موتوسیکلت، تنها راهکار پلیس
طرح خط ویژه موتوسیکلت واکنش مسؤولان سازمان حمل و نقل و ترافیک را برانگیخت چون آنها معتقدند اجرای آن نه‌تنها اوضاع آمد‌و‌شد موتوسیکلت‌ها را بهتر نمی‌کند، بلکه به وخیم‌تر شدن وضعیت می‌انجامد. غول ترافیک ذره‌ای از قدرتش کاسته نشده، روز به روز تنومند‌تر می‌شود. در این حال پلیس طرح انضباط اجتماعی را به اجرا درآورد. در این طرح محدوده ممنوعه طرح ترافیک بشدت کنترل شد و با رانندگان اتومبیل‌هایی که در شریان‌های حیاتی ترافیک یا نقاط پارک ممنوع، پارک شده بود، برخورد قانونی انجام گرفت. در این میان موتوسیکلت‌ها که مهم‌ترین عامل بی‌انضباتی ترافیکی در شهر بویژه نقاط مرکزی هستند، به فراموشی سپرده شدند. قیمت ارزان این وسیله نقلیه، مصرف سوخت کم، امکان عبور از پیاده‌رو و قانون‌شکنی بدون هزینه و حتی مسافرکشی و کسب درآمد دلایل استقبال روزافزون تهرانی‌ها از موتوسیکلت است. موتوسیکلت‌سواران هرگز تابع قانون و مقررات نبوده‌اند و شرایط نشان می‌دهد کنترل آنها براي پلیس دشوار است. در این شرایط راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی پس از سال‌ها که جز طرح‌های ضربتی و توقیف موتوسیکلت‌ها اقدامی برای رفع یا کاهش این معضل انجام نداده، به‌تازگی طرحی را تهیه کرده و به شهرداری فرستاده است. طبق این طرح خط ویژه‌ای برای موتوسیکلت‌ها ساخته می‌شود و آنها دیگر مجاز به آمد و شد در میان اتومبیل‌ها نخواهند بود.
علی فاطمی که خود را مجری و مدیر پروژه همیار پلیس معرفی کرد، ارائه‌دهنده طرح خط ویژه موتوسیکلت است و درباره آن به «وطن امروز» چنین توضیح داد: «متاسفانه پلیس قادر به اجرای مقررات برای موتوسیکلت‌سواران نیست و راکبان این وسایل نقلیه آزادانه به هر ترتیبی که می‌‌خواهند رفت و آمد می‌کنند. به همین دلیل طرحی را آماده کرده‌ايم که از طریق پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به شهرداری تهران ارسال شده است». به گفته او، این طرح که با امضای محمد رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به‌طور رسمی به شهرداری تهران اعلام شده است، پیشنهاد ساخت 19کیلومتر مسیر ویژه تردد موتوسیکلت‌ها را می‌دهد. توضیح بیشتر فاطمی این است: «در طرح پیشنهادی ما مسير ویژه موتوسیکلت از دهکده المپیک به ورزشگاه آزادی می‌رسد و از دور این ورزشگاه عبور می‌کند». فاطمی برای این سوال که انتخاب چنین مسیری چه دردی را دوا کرده و موتوسیکلت‌سواران چه نیازی به طی این مسیر دارند، پاسخی نداد و تنها گفت: «این یک طرح آزمایشی است». فاطمی چنین از حرکتش دفاع کرد: «این طرح از سوی کارشناسان پلیس ترافیک شهری، کارگروه ترافیک شهرداری منطقه 22، جامعه ایمن شهری و همچنین در کمیته معابر شهرداری تهران پذیرفته شده است». او معتقد است یک سال و نیم روی این طرح کار تحقیقاتی از سوی پلیس صورت گرفته است اما جز اینکه «یک‌ونیم متر در حاشیه خط کندرو به‌وسیله مانع به موتوسیکلت اختصاص می‌یابد، طول آن 19کیلومتر است، شهرک دهکده المپیک را به ورزشگاه آزادی متصل می‌کند و به علائم راهنمایی مجهز می‌شود» توضيح دیگري نداد.
پیشنهاد پلیس دردسرها را زیادتر می‌کند
مژده‌جو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 22 دل‌خوشی از این طرح ندارد و هنگامی که صحبت از آن به میان آمد، گفت: «با اصل طرح مخالفم» و توضیح داد: «اگر هم قرار است چنین طرحی انجام شود، جایش در مناطق مرکزی شهر است نه منطقه 22، مگر چند دستگاه موتوسیکلت در این منطقه رفت و آمد می‌کنند!» او گفت: «پیشنهاد ما این است که این مسیر را به دوچرخه اختصاص دهند که هوا پاک بماند و مردم به ورزش تشویق شوند. در منطقه 22 خط ویژه دوچرخه داریم که استقبال خوبی هم از آن شده است.» نصرالله خادم‌الاسلام، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نيز بشدت با این طرح پلیس مخالفت کرد و گفت: «با پیشنهاد پلیس که خط ویژه برای موتوسیکلت‌ها ساخته شود بشدت مخالفم. با حجم زیاد خودروها، معابر ما مجال جای دادن به خط ویژه موتوسیکلت را ندارد». از سوی دیگر، مرتضی خشایی‌پور، معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دلایل مخالفت با این طرح را کاملا توضیح داد و به خبرنگار «وطن امروز» گفت: «طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک باید سفرهای شخصی 25 درصد کاهش یافته و سفرهای عمومی 75 درصد افزایش یابد. در حال حاضر سهم موتوسیکلت در سفرهای درون‌شهری 7 درصد است که در چشم‌انداز طرح جامع باید این سهم به 3درصد برسد». او از این آمارها نتیجه گرفت: «بنابراین ساخت خط ویژه موتوسیکلت تسهیلاتی خاص برای موتورسواران است که با اجرای این طرح به‌طور قطع افراد بیشتری به موتوسیکلت روی می‌آورند که طرح جامع آن را نفی می‌کند». خشایی‌پور گفت: «ساخت این خط، عبور دسته‌جمعی موتوسیکلت‌سواران را به‌دنبال دارد که این موضوع با کاهش ایمنی موتورسواران همراه است». او کاهش ایمنی را نه‌تنها برای موتوسیکلت‌سواران بلکه خطرات این طرح را برای پیاده‌ها هم دانست: «در همین شرایط عبور از عرض سواره دیگر امکانپذیر نخواهد بود». معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به موارد دیگری هم اشاره و تاکید کرد: «باید فرهنگ‌سازی در این زمینه صورت گیرد و با اجرای اینگونه طرح‌ها دردی دوا نمی‌شود». قدرت‌الله احمدی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در گفت‌وگو با
«وطن امروز»، جدی شدن اجرای این طرح را تایید اما سعی کرد دفاعی از آن نکند: «طرح اختصاص خط ویژه موتوسیکلت مدتی پیش مطرح شده است. البته این طرح از سوی راهنمایی و رانندگی ناجا مطرح شده نه تهران بزرگ و هنوز مراحل بررسی و تحقیقات کارشناسی روی آن به اتمام نرسیده است و اجازه دهید پلیس فعلا در این‌باره اظهارنظر نکند».
جای خالی آموزشگاه موتوسیکلت
موتوسيكلت‌سواري با تخلف آغاز مي‌شود. موتوسیکلت‌سواری را نمی‌توان یافت که عادت به تخلف نداشته باشد. دلیل این موضوع هم روشن است، هر فردی که بخواهد گواهینامه موتوسیکلت دریافت کند باید بارها و بارها دست به تخلفات مختلفی بزند، بدون مجاز آموزش ببیند و مدتی تمرین کند تا مهارت‌های لازم را به دست آورد. با این شرایط عجیب آيا به نظر نمی‌رسد که موتورسوار به یک فرد متخلف تبدیل شود؟! از سوی دیگر نحوه آزمون موتوسیکلت هم غیرعلمی و سنتی است و با گذشت ده‌ها سال هنوز این روش آزمون ادامه دارد. در هیچ کشوری از دنیا برای سنجش مهارت موتوسیکلت‌سوار، حرکات مارپیچ را امتحان نمی‌گیرند، اما داوطلبان دریافت این گواهینامه به جای توجه به تابلوهای راهنمایی، مهارت کنترل وسیله نقلیه و... باید بتوانند به خوبی از میان موانع چیده شده لایی بکشند تا در آزمون قبول شوند و جالب اینکه آزمون چند ثانیه بیشتر طول نمی‌کشد.
به گفته سرهنگ عباس اسماعیلی، رئیس مرکز فرماندهی ترافیک تهران به طور تقریبی 2 میلیون و 600 هزار موتوسیکلت در سطح شهر تهران در حال تردد است. برای گرفتن گواهینامه رانندگی موتور ارائه اصل شناسنامه عکس‌دار، چهار قطعه عکس جدید 4×3 رنگی یا سیاه و سفید تمام‌رخ، کارت پایان خدمت یا مدارک قانونی حاکی از روشن شدن وضعیت نظام‌وظیفه برای متولدان 1338 به بالا، حداقل 18 سال تمام، قبول شدن در آموزش آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی، قبول شدن در آزمایش رانندگی با موتوسیکلت و نیز انجام معاینات جسمانی مورد تأیید بهداری ناجا الزامی است. همه ما می‌دانیم ضریب ایمنی موتوسیکلت نسبت به اتومبیل در سطح پایین‌تری قرار دارد اما دریافت گواهینامه موتوسیکلت نه تنها از گرفتن گواهینامه رانندگی با خودرو دشوار‌تر نیست بلکه راحت‌ترهم هست.
در خیابان تعداد بی‌شماری موتورسوار می‌بینیم که 90 درصد موتور آنها مدل سی جی 125 است اما در بزرگ‌ترین شهر کشور اثری از آموزشگاه موتوسیکلت دیده نمی‌شود چراکه قرار است آنها در همین خیابان‌ها موتورسواری و فرهنگ موتورسواری را بیاموزند. نتیجه این کار نیز مشخص است: 15درصد مرگ و میر همشهریان تهرانی متعلق به موتورسواران است! اما این مرگ و میرها موجب نشده راهنمایی و رانندگی به فکر ایجاد آموزشگاه‌های موتورسواری بیفتد. سرهنگ حسن رضایی‌مجد، رئیس مرکز صدور گواهینامه از برنامه‌های پلیس راهور برای حل این مشکل به «وطن‌امروز» توضیحاتی داد: «ما آموزشگاه رانندگی با موتوسیکلت نداریم و بنا داریم امسال آموزشگاه
پایه یک موتوسیکلت را راه‌اندازی کنیم. متون آموزشی و کتاب آموزش موتوسیکلت هم آماده شده است. درحال حاضر فاقد این آموزشگاه‌ها هستیم و جامعه و آموزش شوندگان از این باب ضررهای زیادی می‌بینند». او افزود: «بنا داریم این آموزشگاه‌ها را برون‌سپاری کنیم تا تصدیگری ما کاهش پیدا کرده و فراگیران همانند گواهینامه ب یک، موتورسواری و قوانین آن را در این آموزشگاه‌ها فرابگیرند و آزمون بدهند». اما این چندمین باری است که پلیس چنین وعده‌ای را بر زبان می‌آورد که هر بار هم به دنبال شدت گرفتن انتقاد رسانه‌ها
بوده است.
سرهنگ عباسی، رئیس مرکز فرماندهی ترافیک تهران نیز در این باره گفت: «اجرا و تاسیس آموزشگاه برای آموزش رانندگی با موتوسیکلت برعهده راهور ناجاست که نیازمند افرادی مجرب برای اجرای این دستورالعمل کلی و همچنین زمان است. البته این برنامه در دست اجراست و دلیل اینکه تا به امروز این طرح عملی نشده، نداشتن فضای کافی برای آموزش بوده است». که بهانه پلیس برای نبود جا آشکارا از بی اهمیت بودن این طرح از نظر پلیس خبر می‌دهد. خط ویژه !
اوضاع موتوسیکلت‌ها روز به روز در حال وخیم‌تر شدن است. رانندگان، رهگذران، کسبه و سکنه، هیچکس از آمد و شد
پر سر و صدای موتورسواران در امان نیست. در این حال پلیس هیچ طرح و برنامه ای برای سامان دادن به این وضعیت ندارد و بیم آن می‌رود که موتوسیکلت‌ها در تهران به معضلی تبدیل شوند که کنترل آن از عهده پلیس و مدیریت شهری خارج شود.
چندی پیش مهدی چمران در کسوت رئیس شورای اسلامی شهر تهران درباره ترافیک تهران گفت:« نگرانیم ترافیک تهران به موضوعی امنیتی تبدیل شود». این اتفاق به یک دلیل واضح رخ داد،مدیریت ترافیک پایتخت سال‌ها رها شد و هشدار‌های کارشناسان در برنامه‌ریزی مدیران اثر چندانی نداشت. هم اکنون ترافیک پایتخت غیر از ناروانی،کندی آمد و شد و... با معضل جدیدی به نام موتوسیکلت‌سواران روبه‌رو شده است و نکته نگران کننده اینکه در سال‌هاي گذشته مدیریت شهری وپلیس هم برنامه ای برای سامان دادن به آنها ندارد.
عجیب به نظر می‌رسد که پلیس بارها برای سامان دادن و نظم بخشیدن به ترافیک تهران دورخیز کرده و هرگز برنامه‌ای برای موتوسیکلت‌ها نداشته است. کوچک‌ترین کاری که پلیس می‌توانست برای آموزش و فرهنگ‌سازی در این حوزه انجام دهد، تاسیس آموزشگاه‌هاي موتوسیکلت بود که تاکنون محقق نشده است. در چنین شرایطی که اوضاع موتوسیکلت‌ها، پایتخت‌نشینان را به ستوه آورده پلیس برای نخستین‌بار طرحی را در این زمینه تهیه و به شهرداری ارسال کرد تا «خط ویژه موتوسیکلت» ساخته شود.
خط ویژه موتوسیکلت، تنها راهکار پلیس
طرح خط ویژه موتوسیکلت واکنش مسؤولان سازمان حمل و نقل و ترافیک را برانگیخت چون آنها معتقدند اجرای آن نه‌تنها اوضاع آمد‌و‌شد موتوسیکلت‌ها را بهتر نمی‌کند، بلکه به وخیم‌تر شدن وضعیت می‌انجامد. غول ترافیک ذره‌ای از قدرتش کاسته نشده، روز به روز تنومند‌تر می‌شود. در این حال پلیس طرح انضباط اجتماعی را به اجرا درآورد. در این طرح محدوده ممنوعه طرح ترافیک بشدت کنترل شد و با رانندگان اتومبیل‌هایی که در شریان‌های حیاتی ترافیک یا نقاط پارک ممنوع، پارک شده بود، برخورد قانونی انجام گرفت. در این میان موتوسیکلت‌ها که مهم‌ترین عامل بی‌انضباتی ترافیکی در شهر بویژه نقاط مرکزی هستند، به فراموشی سپرده شدند. قیمت ارزان این وسیله نقلیه، مصرف سوخت کم، امکان عبور از پیاده‌رو و قانون‌شکنی بدون هزینه و حتی مسافرکشی و کسب درآمد دلایل استقبال روزافزون تهرانی‌ها از موتوسیکلت است. موتوسیکلت‌سواران هرگز تابع قانون و مقررات نبوده‌اند و شرایط نشان می‌دهد کنترل آنها براي پلیس دشوار است. در این شرایط راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی پس از سال‌ها که جز طرح‌های ضربتی و توقیف موتوسیکلت‌ها اقدامی برای رفع یا کاهش این معضل انجام نداده، به‌تازگی طرحی را تهیه کرده و به شهرداری فرستاده است. طبق این طرح خط ویژه‌ای برای موتوسیکلت‌ها ساخته می‌شود و آنها دیگر مجاز به آمد و شد در میان اتومبیل‌ها نخواهند بود.
علی فاطمی که خود را مجری و مدیر پروژه همیار پلیس معرفی کرد، ارائه‌دهنده طرح خط ویژه موتوسیکلت است و درباره آن به «وطن امروز» چنین توضیح داد: «متاسفانه پلیس قادر به اجرای مقررات برای موتوسیکلت‌سواران نیست و راکبان این وسایل نقلیه آزادانه به هر ترتیبی که می‌‌خواهند رفت و آمد می‌کنند. به همین دلیل طرحی را آماده کرده‌ايم که از طریق پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به شهرداری تهران ارسال شده است». به گفته او، این طرح که با امضای محمد رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به‌طور رسمی به شهرداری تهران اعلام شده است، پیشنهاد ساخت 19کیلومتر مسیر ویژه تردد موتوسیکلت‌ها را می‌دهد. توضیح بیشتر فاطمی این است: «در طرح پیشنهادی ما مسير ویژه موتوسیکلت از دهکده المپیک به ورزشگاه آزادی می‌رسد و از دور این ورزشگاه عبور می‌کند». فاطمی برای این سوال که انتخاب چنین مسیری چه دردی را دوا کرده و موتوسیکلت‌سواران چه نیازی به طی این مسیر دارند، پاسخی نداد و تنها گفت: «این یک طرح آزمایشی است». فاطمی چنین از حرکتش دفاع کرد: «این طرح از سوی کارشناسان پلیس ترافیک شهری، کارگروه ترافیک شهرداری منطقه 22، جامعه ایمن شهری و همچنین در کمیته معابر شهرداری تهران پذیرفته شده است». او معتقد است یک سال و نیم روی این طرح کار تحقیقاتی از سوی پلیس صورت گرفته است اما جز اینکه «یک‌ونیم متر در حاشیه خط کندرو به‌وسیله مانع به موتوسیکلت اختصاص می‌یابد، طول آن 19کیلومتر است، شهرک دهکده المپیک را به ورزشگاه آزادی متصل می‌کند و به علائم راهنمایی مجهز می‌شود» توضيح دیگري نداد.
پیشنهاد پلیس دردسرها را زیادتر می‌کند
مژده‌جو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری منطقه 22 دل‌خوشی از این طرح ندارد و هنگامی که صحبت از آن به میان آمد، گفت: «با اصل طرح مخالفم» و توضیح داد: «اگر هم قرار است چنین طرحی انجام شود، جایش در مناطق مرکزی شهر است نه منطقه 22، مگر چند دستگاه موتوسیکلت در این منطقه رفت و آمد می‌کنند!» او گفت: «پیشنهاد ما این است که این مسیر را به دوچرخه اختصاص دهند که هوا پاک بماند و مردم به ورزش تشویق شوند. در منطقه 22 خط ویژه دوچرخه داریم که استقبال خوبی هم از آن شده است.» نصرالله خادم‌الاسلام، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نيز بشدت با این طرح پلیس مخالفت کرد و گفت: «با پیشنهاد پلیس که خط ویژه برای موتوسیکلت‌ها ساخته شود بشدت مخالفم. با حجم زیاد خودروها، معابر ما مجال جای دادن به خط ویژه موتوسیکلت را ندارد». از سوی دیگر، مرتضی خشایی‌پور، معاون مطالعات و برنامه‌ریزی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دلایل مخالفت با این طرح را کاملا توضیح داد و به خبرنگار «وطن امروز» گفت: «طبق طرح جامع حمل و نقل و ترافیک باید سفرهای شخصی 25 درصد کاهش یافته و سفرهای عمومی 75 درصد افزایش یابد. در حال حاضر سهم موتوسیکلت در سفرهای درون‌شهری 7 درصد است که در چشم‌انداز طرح جامع باید این سهم به 3درصد برسد». او از این آمارها نتیجه گرفت: «بنابراین ساخت خط ویژه موتوسیکلت تسهیلاتی خاص برای موتورسواران است که با اجرای این طرح به‌طور قطع افراد بیشتری به موتوسیکلت روی می‌آورند که طرح جامع آن را نفی می‌کند». خشایی‌پور گفت: «ساخت این خط، عبور دسته‌جمعی موتوسیکلت‌سواران را به‌دنبال دارد که این موضوع با کاهش ایمنی موتورسواران همراه است». او کاهش ایمنی را نه‌تنها برای موتوسیکلت‌سواران بلکه خطرات این طرح را برای پیاده‌ها هم دانست: «در همین شرایط عبور از عرض سواره دیگر امکانپذیر نخواهد بود». معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به موارد دیگری هم اشاره و تاکید کرد: «باید فرهنگ‌سازی در این زمینه صورت گیرد و با اجرای اینگونه طرح‌ها دردی دوا نمی‌شود». قدرت‌الله احمدی، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در گفت‌وگو با
«وطن امروز»، جدی شدن اجرای این طرح را تایید اما سعی کرد دفاعی از آن نکند: «طرح اختصاص خط ویژه موتوسیکلت مدتی پیش مطرح شده است. البته این طرح از سوی راهنمایی و رانندگی ناجا مطرح شده نه تهران بزرگ و هنوز مراحل بررسی و تحقیقات کارشناسی روی آن به اتمام نرسیده است و اجازه دهید پلیس فعلا در این‌باره اظهارنظر نکند».
جای خالی آموزشگاه موتوسیکلت
موتوسيكلت‌سواري با تخلف آغاز مي‌شود. موتوسیکلت‌سواری را نمی‌توان یافت که عادت به تخلف نداشته باشد. دلیل این موضوع هم روشن است، هر فردی که بخواهد گواهینامه موتوسیکلت دریافت کند باید بارها و بارها دست به تخلفات مختلفی بزند، بدون مجاز آموزش ببیند و مدتی تمرین کند تا مهارت‌های لازم را به دست آورد. با این شرایط عجیب آيا به نظر نمی‌رسد که موتورسوار به یک فرد متخلف تبدیل شود؟! از سوی دیگر نحوه آزمون موتوسیکلت هم غیرعلمی و سنتی است و با گذشت ده‌ها سال هنوز این روش آزمون ادامه دارد. در هیچ کشوری از دنیا برای سنجش مهارت موتوسیکلت‌سوار، حرکات مارپیچ را امتحان نمی‌گیرند، اما داوطلبان دریافت این گواهینامه به جای توجه به تابلوهای راهنمایی، مهارت کنترل وسیله نقلیه و... باید بتوانند به خوبی از میان موانع چیده شده لایی بکشند تا در آزمون قبول شوند و جالب اینکه آزمون چند ثانیه بیشتر طول نمی‌کشد.
به گفته سرهنگ عباس اسماعیلی، رئیس مرکز فرماندهی ترافیک تهران به طور تقریبی 2 میلیون و 600 هزار موتوسیکلت در سطح شهر تهران در حال تردد است. برای گرفتن گواهینامه رانندگی موتور ارائه اصل شناسنامه عکس‌دار، چهار قطعه عکس جدید 4×3 رنگی یا سیاه و سفید تمام‌رخ، کارت پایان خدمت یا مدارک قانونی حاکی از روشن شدن وضعیت نظام‌وظیفه برای متولدان 1338 به بالا، حداقل 18 سال تمام، قبول شدن در آموزش آیین‌نامه راهنمایی و رانندگی، قبول شدن در آزمایش رانندگی با موتوسیکلت و نیز انجام معاینات جسمانی مورد تأیید بهداری ناجا الزامی است. همه ما می‌دانیم ضریب ایمنی موتوسیکلت نسبت به اتومبیل در سطح پایین‌تری قرار دارد اما دریافت گواهینامه موتوسیکلت نه تنها از گرفتن گواهینامه رانندگی با خودرو دشوار‌تر نیست بلکه راحت‌ترهم هست.
در خیابان تعداد بی‌شماری موتورسوار می‌بینیم که 90 درصد موتور آنها مدل سی جی 125 است اما در بزرگ‌ترین شهر کشور اثری از آموزشگاه موتوسیکلت دیده نمی‌شود چراکه قرار است آنها در همین خیابان‌ها موتورسواری و فرهنگ موتورسواری را بیاموزند. نتیجه این کار نیز مشخص است: 15درصد مرگ و میر همشهریان تهرانی متعلق به موتورسواران است! اما این مرگ و میرها موجب نشده راهنمایی و رانندگی به فکر ایجاد آموزشگاه‌های موتورسواری بیفتد. سرهنگ حسن رضایی‌مجد، رئیس مرکز صدور گواهینامه از برنامه‌های پلیس راهور برای حل این مشکل به «وطن‌امروز» توضیحاتی داد: «ما آموزشگاه رانندگی با موتوسیکلت نداریم و بنا داریم امسال آموزشگاه
پایه یک موتوسیکلت را راه‌اندازی کنیم. متون آموزشی و کتاب آموزش موتوسیکلت هم آماده شده است. درحال حاضر فاقد این آموزشگاه‌ها هستیم و جامعه و آموزش شوندگان از این باب ضررهای زیادی می‌بینند». او افزود: «بنا داریم این آموزشگاه‌ها را برون‌سپاری کنیم تا تصدیگری ما کاهش پیدا کرده و فراگیران همانند گواهینامه ب یک، موتورسواری و قوانین آن را در این آموزشگاه‌ها فرابگیرند و آزمون بدهند». اما این چندمین باری است که پلیس چنین وعده‌ای را بر زبان می‌آورد که هر بار هم به دنبال شدت گرفتن انتقاد رسانه‌ها
بوده است.
سرهنگ عباسی، رئیس مرکز فرماندهی ترافیک تهران نیز در این باره گفت: «اجرا و تاسیس آموزشگاه برای آموزش رانندگی با موتوسیکلت برعهده راهور ناجاست که نیازمند افرادی مجرب برای اجرای این دستورالعمل کلی و همچنین زمان است. البته این برنامه در دست اجراست و دلیل اینکه تا به امروز این طرح عملی نشده، نداشتن فضای کافی برای آموزش بوده است». که بهانه پلیس برای نبود جا آشکارا از بی اهمیت بودن این طرح از نظر پلیس خبر می‌دهد. ارسال نظر
پربیننده