دوچرخه به جای وسایل نقلیه موتوری در کلانشهرها
رکاب زدن در مسیر سبز
آنچه در دهه‌های گذشته دغدغه بسیاری از ساکنان کلانشهرهای پیشرفته دنیا بوده حمل و نقل آسان و همراه با محیط‌زیست است. در این راستا رویکرد مشترک گسترده‌ای در بسیاری از شهرهای دنیا نسبت به توسعه فرهنگ دوچرخه‌سواری و جایگزین کردن دوچرخه با وسایل نقلیه عمومی وجود دارد به طوری که مبالغ هنگفتی از بودجه‌های عمرانی صرف مناسب‌سازی شهرها برای تردد با دوچرخه می‌شود.
در آمستردام که به پایتخت دوچرخه‌سواری جهان شهرت دارد حداقل 40 درصد ترددها با دوچرخه انجام می‌شود و شهر به این منظور مناسب‌سازی شده است. در این شهر امکانات ویژه‌ای از جمله مسیر ویژه دوچرخه و نزدیک به 10 هزار پارکینگ ویژه وجود دارد. در میدان دام که میدان مستطیل شکل و مرکزی شهر است رانندگی با ماشین نوعی رفتار نابهنجار اجتماعی محسوب می‌شود و خیابان‌های منتهی به این میدان در چند جهت، ویژه دوچرخه‌سواری هستند. به‌طور کلی بسیاری از خیابان‌های مرکزی آمستردام تنها یک مسیر دوچرخه‌رو هستند و ورود ماشین به آنها ممنوع است. آمار نشان می‌دهد در آمستردام در هر ساعت 242 دوچرخه‌سوار تردد می‌کنند که در مقایسه با 74 دوچرخه در پاریس و 55 دوچرخه در بوستون رقم بسیار بالایی است. در این شهر سهم زنان در دوچرخه‌سواری 7/42 درصد است و بچه‌ها از کودکی دوچرخه‌سواری را همراه با والدینشان تجربه می‌کنند. در آمستردام از دوچرخه‌های کوهستان و مسابقه گرفته تا دوچرخه‌های چند نفره همه نوع دوچرخه‌ای یافت می‌شود اما جالب اینجاست که دوچرخه‌های قدیمی و دست‌دوم از اقبال بیشتری برخوردار هستند. در این کشور سهم ماشین‌ها در جابه‌جایی 45، سهم وسایل نقلیه عمومی 5 و سهم دوچرخه‌ها 48 بار است. در هلند از هر 10 جابه‌جایی حدود 5/4 سفر با ماشین صورت می‌گیرد و به ازای هر یک هزار نفر 348 وسیله نقلیه موتوری وجود دارد. تعداد دوچرخه‌های این شهر در سال 2006 حدود 465 هزار تخمین زده شده است به‌طوری که این شهر با پدیده ترافیک دوچرخه هم مواجه است. جالب اینکه 41 درصد دوچرخه‌سواران این شهر دوست دارند دیگران را هم سوار کنند. گفته می‌شود رواج دوچرخه‌سواری در آمستردام یادگاری از جنگ دوم جهانی و حضور نازی‌ها در این شهر است. در عین حال آمار دزدی دوچرخه هم در این شهر بسیار بالاست، به‌طوری که در سال 2005 بیش از 54 هزار دوچرخه در این شهر دزدیده شد. حمل و نقل عمومی در آمستردام بیشتر متکی به خطوط تراموا و اتوبوس است. البته اخیرا 4 خط مترو نیز در این شهر راه‌اندازی شده است، اما آمار 35 درصدی استفاده مردم از ناوگان حمل و نقل عمومی نشان‌دهنده اقبال بیشتر به استفاده از دوچرخه است. دوچرخه‌سواری در این شهر آنچنان رواج یافته که حتی «ویم‌کوک» نخست وزیر هلند نیز اغلب اوقات با دوچرخه تردد می‌کند. فرهنگ جابه‌جایی مردم در آمستردام مورد توجه دیگر کشورهای اروپایی نیز قرار گرفته است. آمریکایی‌ها برای کاهش ترافیک موتوری سعی کردند با الگوپذیری از آمستردام جابه‌جایی با دوچرخه را در شهرهایشان ترغیب کنند. تقسیم خیابان‌ها به سه قسمت برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و رانندگان وسایل نقلیه موتوری از الزامات گسترش دوچرخه‌سواری در شهرهاست. امروزه جز آمستردام در بسیاری از شهرهای پیشرفته دنیا طرح‌های جامع برای گسترش دوچرخه‌سواری اجرا می‌شود.
کپنهاگ در دانمارک نیز یکی از شهرهایی است که موفق‌ترین برنامه دوچرخه‌سواری را اجرا کرده است. در این شهر هرکسی یک دوچرخه دارد با این حال در مرکز شهر دوچرخه مجانی در اختیار شهروندان قرار می‌گیرد. هم‌اکنون 32 درصد شاغلان ساکن کپنهاگ با دوچرخه سر کار می‌روند زیرا معتقدند دوچرخه سریع‌تر و آسان‌تر است. دوچرخه‌های مجانی، مسیرهای ویژه دوچرخه، پارکینگ‌ها و دیگر تسهیلات مربوط به دوچرخه‌سواری در همه طرح‌های نوسازی این شهر به چشم می‌خورند.
در ایالت کلورادوی آمریکا نیز برنامه‌ریزی گسترده شهری برای ترغیب مردم به استفاده از دوچرخه از آموزش در مدارس آغاز شد. در مدارس نمونه در آغاز طرح، 75 درصد دانش‌آموزان از دوچرخه برای تردد استفاده می‌کردند اما امروزه 4 هزار نفر هر روز از دوچرخه برای سرکار رفتن استفاده می‌کنند. حداقل 95 درصد خیابان‌های کلورادو خطوط ویژه دوچرخه‌سواری دارد و حداقل 15 درصد از ترافیک شهر کاسته‌اند. برلین در آلمان نیز دومین شهر اروپایی است که دوچرخه‌سواری در آن رایج است. همچنین گفتنی است این شهر با جمعیتی بالغ بر 5/3 میلیون نفر نمونه‌ای از کلانشهری است که به ترویج فرهنگ دوچرخه‌سواری روی آورده است. امروزه در این شهر که حداقل نیمی از ساکنان آن صاحب ماشین شخصی هستند، دوچرخه‌سواری امری عادی است. در عین حال مقامات رسمی به منظور عملی کردن برنامه کاهش 15 درصدی ترافیک این شهر تا سال 2010، از سال گذشته تاکنون 5/2 میلیون یورو برای توسعه خطوط ویژه دوچرخه سواری اختصاص داده‌اند. گفتنی است برلین قبلا 80 کیلومتر خطوط ویژه دوچرخه‌سواری در خیابان‌ها و 50 کیلومتر در پیاده‌روها داشته است. دوچرخه‌سواری در دهه گذشته در این شهر دو برابر شده و آمار 400 هزار دوچرخه‌سوار در روز معادل 12 درصد جابه‌جایی‌های روزانه در این شهر است که به وسیله دوچرخه انجام می‌شود. رکاب زدن در مسیر سبز
دوچرخه به جای وسایل نقلیه موتوری در کلانشهرها
رکاب زدن در مسیر سبز
آنچه در دهه‌های گذشته دغدغه بسیاری از ساکنان کلانشهرهای پیشرفته دنیا بوده حمل و نقل آسان و همراه با محیط‌زیست است. در این راستا رویکرد مشترک گسترده‌ای در بسیاری از شهرهای دنیا نسبت به توسعه فرهنگ دوچرخه‌سواری و جایگزین کردن دوچرخه با وسایل نقلیه عمومی وجود دارد به طوری که مبالغ هنگفتی از بودجه‌های عمرانی صرف مناسب‌سازی شهرها برای تردد با دوچرخه می‌شود.
در آمستردام که به پایتخت دوچرخه‌سواری جهان شهرت دارد حداقل 40 درصد ترددها با دوچرخه انجام می‌شود و شهر به این منظور مناسب‌سازی شده است. در این شهر امکانات ویژه‌ای از جمله مسیر ویژه دوچرخه و نزدیک به 10 هزار پارکینگ ویژه وجود دارد. در میدان دام که میدان مستطیل شکل و مرکزی شهر است رانندگی با ماشین نوعی رفتار نابهنجار اجتماعی محسوب می‌شود و خیابان‌های منتهی به این میدان در چند جهت، ویژه دوچرخه‌سواری هستند. به‌طور کلی بسیاری از خیابان‌های مرکزی آمستردام تنها یک مسیر دوچرخه‌رو هستند و ورود ماشین به آنها ممنوع است. آمار نشان می‌دهد در آمستردام در هر ساعت 242 دوچرخه‌سوار تردد می‌کنند که در مقایسه با 74 دوچرخه در پاریس و 55 دوچرخه در بوستون رقم بسیار بالایی است. در این شهر سهم زنان در دوچرخه‌سواری 7/42 درصد است و بچه‌ها از کودکی دوچرخه‌سواری را همراه با والدینشان تجربه می‌کنند. در آمستردام از دوچرخه‌های کوهستان و مسابقه گرفته تا دوچرخه‌های چند نفره همه نوع دوچرخه‌ای یافت می‌شود اما جالب اینجاست که دوچرخه‌های قدیمی و دست‌دوم از اقبال بیشتری برخوردار هستند. در این کشور سهم ماشین‌ها در جابه‌جایی 45، سهم وسایل نقلیه عمومی 5 و سهم دوچرخه‌ها 48 بار است. در هلند از هر 10 جابه‌جایی حدود 5/4 سفر با ماشین صورت می‌گیرد و به ازای هر یک هزار نفر 348 وسیله نقلیه موتوری وجود دارد. تعداد دوچرخه‌های این شهر در سال 2006 حدود 465 هزار تخمین زده شده است به‌طوری که این شهر با پدیده ترافیک دوچرخه هم مواجه است. جالب اینکه 41 درصد دوچرخه‌سواران این شهر دوست دارند دیگران را هم سوار کنند. گفته می‌شود رواج دوچرخه‌سواری در آمستردام یادگاری از جنگ دوم جهانی و حضور نازی‌ها در این شهر است. در عین حال آمار دزدی دوچرخه هم در این شهر بسیار بالاست، به‌طوری که در سال 2005 بیش از 54 هزار دوچرخه در این شهر دزدیده شد. حمل و نقل عمومی در آمستردام بیشتر متکی به خطوط تراموا و اتوبوس است. البته اخیرا 4 خط مترو نیز در این شهر راه‌اندازی شده است، اما آمار 35 درصدی استفاده مردم از ناوگان حمل و نقل عمومی نشان‌دهنده اقبال بیشتر به استفاده از دوچرخه است. دوچرخه‌سواری در این شهر آنچنان رواج یافته که حتی «ویم‌کوک» نخست وزیر هلند نیز اغلب اوقات با دوچرخه تردد می‌کند. فرهنگ جابه‌جایی مردم در آمستردام مورد توجه دیگر کشورهای اروپایی نیز قرار گرفته است. آمریکایی‌ها برای کاهش ترافیک موتوری سعی کردند با الگوپذیری از آمستردام جابه‌جایی با دوچرخه را در شهرهایشان ترغیب کنند. تقسیم خیابان‌ها به سه قسمت برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و رانندگان وسایل نقلیه موتوری از الزامات گسترش دوچرخه‌سواری در شهرهاست. امروزه جز آمستردام در بسیاری از شهرهای پیشرفته دنیا طرح‌های جامع برای گسترش دوچرخه‌سواری اجرا می‌شود.
کپنهاگ در دانمارک نیز یکی از شهرهایی است که موفق‌ترین برنامه دوچرخه‌سواری را اجرا کرده است. در این شهر هرکسی یک دوچرخه دارد با این حال در مرکز شهر دوچرخه مجانی در اختیار شهروندان قرار می‌گیرد. هم‌اکنون 32 درصد شاغلان ساکن کپنهاگ با دوچرخه سر کار می‌روند زیرا معتقدند دوچرخه سریع‌تر و آسان‌تر است. دوچرخه‌های مجانی، مسیرهای ویژه دوچرخه، پارکینگ‌ها و دیگر تسهیلات مربوط به دوچرخه‌سواری در همه طرح‌های نوسازی این شهر به چشم می‌خورند.
در ایالت کلورادوی آمریکا نیز برنامه‌ریزی گسترده شهری برای ترغیب مردم به استفاده از دوچرخه از آموزش در مدارس آغاز شد. در مدارس نمونه در آغاز طرح، 75 درصد دانش‌آموزان از دوچرخه برای تردد استفاده می‌کردند اما امروزه 4 هزار نفر هر روز از دوچرخه برای سرکار رفتن استفاده می‌کنند. حداقل 95 درصد خیابان‌های کلورادو خطوط ویژه دوچرخه‌سواری دارد و حداقل 15 درصد از ترافیک شهر کاسته‌اند. برلین در آلمان نیز دومین شهر اروپایی است که دوچرخه‌سواری در آن رایج است. همچنین گفتنی است این شهر با جمعیتی بالغ بر 5/3 میلیون نفر نمونه‌ای از کلانشهری است که به ترویج فرهنگ دوچرخه‌سواری روی آورده است. امروزه در این شهر که حداقل نیمی از ساکنان آن صاحب ماشین شخصی هستند، دوچرخه‌سواری امری عادی است. در عین حال مقامات رسمی به منظور عملی کردن برنامه کاهش 15 درصدی ترافیک این شهر تا سال 2010، از سال گذشته تاکنون 5/2 میلیون یورو برای توسعه خطوط ویژه دوچرخه سواری اختصاص داده‌اند. گفتنی است برلین قبلا 80 کیلومتر خطوط ویژه دوچرخه‌سواری در خیابان‌ها و 50 کیلومتر در پیاده‌روها داشته است. دوچرخه‌سواری در دهه گذشته در این شهر دو برابر شده و آمار 400 هزار دوچرخه‌سوار در روز معادل 12 درصد جابه‌جایی‌های روزانه در این شهر است که به وسیله دوچرخه انجام می‌شود. ارسال نظر
پربیننده