بهرنگ فتوحي:
یکی از نقدهای جدی کارشناسان شهری به اجرای پروژه‌های زیر زمینی در پایتخت، نبودن نقشه‌ای شفاف از زیر پوسته این شهر است. واقعیت این است که این شهر قدیمی هیچ گونه نقشه‌ای از فاضلاب و دیگر تاسیسات زیر‌زمینی‌اش ندارد یا اگر چنین چیزی وجود خارجی داشته باشد به روز نشده و متعلق به دوره‌ای خاص است. با این پیش فرض، موضع گیری کارشناسان درباره پروژه عظیم تونل توحید در ابتدای کار کلید خورد اما جالب اینجاست که مدیران شهرداری در روزگاری که برای شروع به کار تونل توحید تلاش می‌کردند به هشدارهای کارشناسان شهری بی‌اعتنا ماندند و اولین کلنگ‌ها برای حفر تونل توحید در بخش غربی پایتخت و روی محور اتوبان نواب به زمین زده شد البته این رسم دیرینه‌ای در شهرداری پایتخت است که ایده‌های روی کاغذ را با شهامتی مثال زدنی به حوزه اجرا وارد کند و در برابر تمام انتقادها مقاومت کرده و آنها را به کار شکنی (!) تعبیر کند. اما به نظر می‌رسد اکنون که تنها 182 روز به وعده افتتاح این تونل از سوی مدیران شهری مانده کج بودن این دیوار حتی برای مدیران شهری هم به اثبات رسیده و سعی می‌کنند با مطرح کردن واژه‌هایی چون افتتاح نمادین، افتتاح آزمایشی، افتتاح پس از آزمایش، آغاز بهره‌برداری آزمایشی و هزاران واژه نامأنوس با فضای پروژه‌های عمرانی کشور، نسبت به عدد رونمایی شده در تابلوی روزشمار افتتاح پروژه بی تفاوت باشند. وقتی جمعه گذشته اعضای شورای شهر در راستاي بازديدهاي هر هفته خود از پروژه‌هاي شهرداري تهران، به سراغ يكي از بزرگ‌ترين و پردغدغه‌ترين پروژه‌هاي تهران و شهردارش رفتند و میهمان تونل توحيد، پيمانكار و سه هزار نيروي فعال در سه شيفت كاري آن شدند با اعتراف به اینکه این تونل حداقل 7 ماه دیرتر از زمان موعد افتتاح می‌شود به این نکته صحه گذاشتند.تونل توحيد در حال حاضر با طول كلي سه كيلومتر، بزرگ‌ترين تونل شهر تهران است كه از 21 خرداد سال 86 ساخت آن شروع شده و طبق قول شهردار تهران قرار است 29 ماهه، يعني تا 182 روز ديگر طبق آنچه روي روزشمار پروژه نصب شده است، (15 آبان) افتتاح شود اما به نظر می‌رسد که کار حفاری با همه فداکاری تیم حفاری که به گفته بسیاری از آگاهان بیش از 3000 کارگر شبانه‌روزی را شامل می‌شود با مشکلات تازه‌ای مواجه شده‌اند که مهم‌ترین آنها برخورد با خطوط 2 و 4 مترو است. البته همان زمان هم کارشناسان این مساله را پیش‌بینی کرده و به مدیران شهری هشدار داده بودند که در صورت رفتن به زیر زمین هر آن ممکن است با اتفاق تازه‌ای مواجه شوند که هزینه‌های پروژه را سرسام‌آور می‌کند اما شهرداری با این استدلال که برای روی زمینی کردن پروژه تونل معارض‌های فراوانی وجود دارد کار تونل توحید را به زیر زمین کشاند اما شرایط فعلی نشان می‌دهد که نه تنها زیر زمینی شدن تونل توحید دردی از شهرداری و شهروندان تهرانی دوا نکرده بلکه دردهای تازه‌ای هم به مجموعه شهری پایتخت تحمیل کرده است. باور ندارید سخنان مهندس حسین خان، یکی از مدیران پروژه تونل توحید را بشنوید که با شجاعت به اعضای شورای شهر خبر خوشی می‌دهد: « در مسیر تونل توحید تا کنون 24رشته قنات شناسایی شده و چون با ريزش‌هاي مكرر روبه‌رو بودند، آنها را پر کردیم که همین مساله از حوادث زيادي جلوگيري كرد». کور کردن و پر کردن 24رشته قنات آن هم در یک مسیر چند کیلومتری نشان از عزم شهرداری تهران برای عملی کردن ایده‌ای ناکامل دارد که بهای آن را باید نسل‌های آینده تهران بپردازند.
روز گذشته و در جريان توضيحات و اظهارات كارفرما، پيمانكار پروژه، رئيس كميسيون توسعه و عمران و نايب‌رئيس شوراي شهر تهران، نكات تازه دیگری هم درباره تونل توحيد به عنوان حلقه اتصال بزرگراه چمران و نواب مطرح شد که شنیدن آن می‌تواند تهرانی‌ها را از استفاده از تونل ناامید کند. بنابر اظهارات مهندس حسين خان، آن بخش از تونل توحید که با خط 2 و 4 مترو برخورد کرده آنقدر نزدیک به تونل‌های مترو ساخته شده که «فاصله سقف تونل توحيد در شفت جمهوري با خط 2 مترو تنها 80 سانتيمتر و كمتر از يك متر است!» مدير پروژه تونل توحيد همچنین بند دیگری از افتخارات شهرداری تهران در این پروژه را هم رو کرده و عنوان کرده است: به خاطر وجود معارضان رو و زيرسطحي در اين پروژه و صرف زمان براي رفع آنها، پروژه با 400 روز تاخير مواجه بوده است. جالب اینکه اعضای شورای شهر نیز در همراهی با شهرداری تاخیر در پروژه تونل توحید را به خاطر معارضان زیر سطحی می‌دانند در حالی که مطرح كردن این موضوع در تاخیر افتتاح تونل به هیچ وجه قابل قبول نیست. حسن بيادي، نايب‌رئيس شوراي شهر تهران، در جريان بازديد از تونل با تاكيد براين مطلب كه پروژه تونل توحيد معارضان زيرسطحي و روسطحي زيادي داشته و بخشي از تاخير پروژه به اين دليل است، اظهار كرد: احتمال تاخير در زمان بهره‌برداري نهايي پروژه به دليل همين تاخيرها وجود دارد. وي اضافه كرد: با توجه به پيچيدگي پروژه، محدوديت منابع، مصالح و خريد تجهيزات و تاثيرگذاري برخي مسائل سياسي، تونل توحيد به بهره‌برداري مي‌رسد اما زمان افتتاح نهايي آن حداقل شش تا هفت ماه تاخير خواهد داشت. به یاد بیاوریم که مهم‌ترین دلیل شهرداری تهران برای اجرای زیر زمینی مسیر تونل توحید درگیر نشدن با بحث معارض‌ها بود و حالا این سوال پیش می‌آید که آیا در زیر پوسته زمین هم معارض‌های شخصی وجود دارد که درگیری با آنها به تاخیر پروژه بینجامد؟
برای این سوال پاسخی هم در همین دیدار داده شده، پاسخی که رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای شهر با اشاره به مصوبه 2 سال قبل شوراي شهر تهران درباره استفاده از فضاهاي زير سطح توسط شهرداري به این ادعا داده است. شکیب در این بازدید گفته است: هنوز نمي‌دانيم شهرداري تا چه اندازه اين مصوبه را اجرايي كرده و در آن موفق بوده و گزارشي در اين زمينه داده نشده است. از سوی دیگر شفاف نبودن این مساله که تونل توحید چقدر برای تهرانی‌ها هزینه خواهد داشت حتی در آخرین روزهای موعد مقرر افتتاح پروژه هم همچنان سایه سنگینش را بر این پروژه فرمایشی انداخته است. معدلي، پيمانكار پروژه تونل توحید در پاسخ به سوال رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر تهران درباره هزينه پروژه گفته است: با محاسبه 89 ميليارد تومان اختصاص يافته براي پروژه در سال جاري، در مجموع حدود 200 ميليارد تومان تاكنون در اين پروژه هزينه شده است و هنوز نمي‌توان برآورد نهايي از هزينه‌هاي پروژه داشت. با این‌همه، بد یا خوب، آسان یا با مشکل، زود یا دیر تونل توحید هم به ردیف افتخارات شهرداری تهران اضافه می‌شود اما همچنان سوال اساسی آنجاست که چنین پروژه‌ای که تنها با هدف کم کردن ترافیک بخشی از پایتخت انجام شده می‌تواند در عمل به رسالت خود موفق باشد؟ حمزه شکیب در پایان این دیدار به نکته ظریفی اشاره کرده و با زبان بی‌زبانی هشداری به شهرداری داده است که بعید نیست آخر قصه تونل توحید چیزی بیش از این نباشد. وی با تاكيد بر يكپارچه بودن برنامه‌هاي مديريت ترافيك و پروژه‌هاي آن، خاطرنشان كرد: به عنوان مثال ميدان رسالت افتتاح شده است، اما ترافيك آن هنوز باقي‌مانده، چرا كه صد متر آن طرف‌تر، پروژه را از ابتدا در نظر نگرفته‌ايم. گزارشی از بازدید اعضای شورای شهر از یکی از پرونده‌های شهرداری در حوزه حمل و نقل
تونل توحيد و آخر قصه!
بهرنگ فتوحي:
یکی از نقدهای جدی کارشناسان شهری به اجرای پروژه‌های زیر زمینی در پایتخت، نبودن نقشه‌ای شفاف از زیر پوسته این شهر است. واقعیت این است که این شهر قدیمی هیچ گونه نقشه‌ای از فاضلاب و دیگر تاسیسات زیر‌زمینی‌اش ندارد یا اگر چنین چیزی وجود خارجی داشته باشد به روز نشده و متعلق به دوره‌ای خاص است. با این پیش فرض، موضع گیری کارشناسان درباره پروژه عظیم تونل توحید در ابتدای کار کلید خورد اما جالب اینجاست که مدیران شهرداری در روزگاری که برای شروع به کار تونل توحید تلاش می‌کردند به هشدارهای کارشناسان شهری بی‌اعتنا ماندند و اولین کلنگ‌ها برای حفر تونل توحید در بخش غربی پایتخت و روی محور اتوبان نواب به زمین زده شد البته این رسم دیرینه‌ای در شهرداری پایتخت است که ایده‌های روی کاغذ را با شهامتی مثال زدنی به حوزه اجرا وارد کند و در برابر تمام انتقادها مقاومت کرده و آنها را به کار شکنی (!) تعبیر کند. اما به نظر می‌رسد اکنون که تنها 182 روز به وعده افتتاح این تونل از سوی مدیران شهری مانده کج بودن این دیوار حتی برای مدیران شهری هم به اثبات رسیده و سعی می‌کنند با مطرح کردن واژه‌هایی چون افتتاح نمادین، افتتاح آزمایشی، افتتاح پس از آزمایش، آغاز بهره‌برداری آزمایشی و هزاران واژه نامأنوس با فضای پروژه‌های عمرانی کشور، نسبت به عدد رونمایی شده در تابلوی روزشمار افتتاح پروژه بی تفاوت باشند. وقتی جمعه گذشته اعضای شورای شهر در راستاي بازديدهاي هر هفته خود از پروژه‌هاي شهرداري تهران، به سراغ يكي از بزرگ‌ترين و پردغدغه‌ترين پروژه‌هاي تهران و شهردارش رفتند و میهمان تونل توحيد، پيمانكار و سه هزار نيروي فعال در سه شيفت كاري آن شدند با اعتراف به اینکه این تونل حداقل 7 ماه دیرتر از زمان موعد افتتاح می‌شود به این نکته صحه گذاشتند.تونل توحيد در حال حاضر با طول كلي سه كيلومتر، بزرگ‌ترين تونل شهر تهران است كه از 21 خرداد سال 86 ساخت آن شروع شده و طبق قول شهردار تهران قرار است 29 ماهه، يعني تا 182 روز ديگر طبق آنچه روي روزشمار پروژه نصب شده است، (15 آبان) افتتاح شود اما به نظر می‌رسد که کار حفاری با همه فداکاری تیم حفاری که به گفته بسیاری از آگاهان بیش از 3000 کارگر شبانه‌روزی را شامل می‌شود با مشکلات تازه‌ای مواجه شده‌اند که مهم‌ترین آنها برخورد با خطوط 2 و 4 مترو است. البته همان زمان هم کارشناسان این مساله را پیش‌بینی کرده و به مدیران شهری هشدار داده بودند که در صورت رفتن به زیر زمین هر آن ممکن است با اتفاق تازه‌ای مواجه شوند که هزینه‌های پروژه را سرسام‌آور می‌کند اما شهرداری با این استدلال که برای روی زمینی کردن پروژه تونل معارض‌های فراوانی وجود دارد کار تونل توحید را به زیر زمین کشاند اما شرایط فعلی نشان می‌دهد که نه تنها زیر زمینی شدن تونل توحید دردی از شهرداری و شهروندان تهرانی دوا نکرده بلکه دردهای تازه‌ای هم به مجموعه شهری پایتخت تحمیل کرده است. باور ندارید سخنان مهندس حسین خان، یکی از مدیران پروژه تونل توحید را بشنوید که با شجاعت به اعضای شورای شهر خبر خوشی می‌دهد: « در مسیر تونل توحید تا کنون 24رشته قنات شناسایی شده و چون با ريزش‌هاي مكرر روبه‌رو بودند، آنها را پر کردیم که همین مساله از حوادث زيادي جلوگيري كرد». کور کردن و پر کردن 24رشته قنات آن هم در یک مسیر چند کیلومتری نشان از عزم شهرداری تهران برای عملی کردن ایده‌ای ناکامل دارد که بهای آن را باید نسل‌های آینده تهران بپردازند.
روز گذشته و در جريان توضيحات و اظهارات كارفرما، پيمانكار پروژه، رئيس كميسيون توسعه و عمران و نايب‌رئيس شوراي شهر تهران، نكات تازه دیگری هم درباره تونل توحيد به عنوان حلقه اتصال بزرگراه چمران و نواب مطرح شد که شنیدن آن می‌تواند تهرانی‌ها را از استفاده از تونل ناامید کند. بنابر اظهارات مهندس حسين خان، آن بخش از تونل توحید که با خط 2 و 4 مترو برخورد کرده آنقدر نزدیک به تونل‌های مترو ساخته شده که «فاصله سقف تونل توحيد در شفت جمهوري با خط 2 مترو تنها 80 سانتيمتر و كمتر از يك متر است!» مدير پروژه تونل توحيد همچنین بند دیگری از افتخارات شهرداری تهران در این پروژه را هم رو کرده و عنوان کرده است: به خاطر وجود معارضان رو و زيرسطحي در اين پروژه و صرف زمان براي رفع آنها، پروژه با 400 روز تاخير مواجه بوده است. جالب اینکه اعضای شورای شهر نیز در همراهی با شهرداری تاخیر در پروژه تونل توحید را به خاطر معارضان زیر سطحی می‌دانند در حالی که مطرح كردن این موضوع در تاخیر افتتاح تونل به هیچ وجه قابل قبول نیست. حسن بيادي، نايب‌رئيس شوراي شهر تهران، در جريان بازديد از تونل با تاكيد براين مطلب كه پروژه تونل توحيد معارضان زيرسطحي و روسطحي زيادي داشته و بخشي از تاخير پروژه به اين دليل است، اظهار كرد: احتمال تاخير در زمان بهره‌برداري نهايي پروژه به دليل همين تاخيرها وجود دارد. وي اضافه كرد: با توجه به پيچيدگي پروژه، محدوديت منابع، مصالح و خريد تجهيزات و تاثيرگذاري برخي مسائل سياسي، تونل توحيد به بهره‌برداري مي‌رسد اما زمان افتتاح نهايي آن حداقل شش تا هفت ماه تاخير خواهد داشت. به یاد بیاوریم که مهم‌ترین دلیل شهرداری تهران برای اجرای زیر زمینی مسیر تونل توحید درگیر نشدن با بحث معارض‌ها بود و حالا این سوال پیش می‌آید که آیا در زیر پوسته زمین هم معارض‌های شخصی وجود دارد که درگیری با آنها به تاخیر پروژه بینجامد؟
برای این سوال پاسخی هم در همین دیدار داده شده، پاسخی که رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای شهر با اشاره به مصوبه 2 سال قبل شوراي شهر تهران درباره استفاده از فضاهاي زير سطح توسط شهرداري به این ادعا داده است. شکیب در این بازدید گفته است: هنوز نمي‌دانيم شهرداري تا چه اندازه اين مصوبه را اجرايي كرده و در آن موفق بوده و گزارشي در اين زمينه داده نشده است. از سوی دیگر شفاف نبودن این مساله که تونل توحید چقدر برای تهرانی‌ها هزینه خواهد داشت حتی در آخرین روزهای موعد مقرر افتتاح پروژه هم همچنان سایه سنگینش را بر این پروژه فرمایشی انداخته است. معدلي، پيمانكار پروژه تونل توحید در پاسخ به سوال رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر تهران درباره هزينه پروژه گفته است: با محاسبه 89 ميليارد تومان اختصاص يافته براي پروژه در سال جاري، در مجموع حدود 200 ميليارد تومان تاكنون در اين پروژه هزينه شده است و هنوز نمي‌توان برآورد نهايي از هزينه‌هاي پروژه داشت. با این‌همه، بد یا خوب، آسان یا با مشکل، زود یا دیر تونل توحید هم به ردیف افتخارات شهرداری تهران اضافه می‌شود اما همچنان سوال اساسی آنجاست که چنین پروژه‌ای که تنها با هدف کم کردن ترافیک بخشی از پایتخت انجام شده می‌تواند در عمل به رسالت خود موفق باشد؟ حمزه شکیب در پایان این دیدار به نکته ظریفی اشاره کرده و با زبان بی‌زبانی هشداری به شهرداری داده است که بعید نیست آخر قصه تونل توحید چیزی بیش از این نباشد. وی با تاكيد بر يكپارچه بودن برنامه‌هاي مديريت ترافيك و پروژه‌هاي آن، خاطرنشان كرد: به عنوان مثال ميدان رسالت افتتاح شده است، اما ترافيك آن هنوز باقي‌مانده، چرا كه صد متر آن طرف‌تر، پروژه را از ابتدا در نظر نگرفته‌ايم. ارسال نظر
پربیننده