گروه اقتصادی: داخلی‌سازی محصولاتی که در سال‌های گذشته در فرانسه تولید می‌شدند نه‌تنها پتانسیل صنعت قطعه‌سازی کشور را کاهش خواهد داد، بلکه در نهایت فقط هزینه‌هایی را به کشور تحمیل و ما را به کپی‌کار محصولات دست چندم اروپایی تبدیل خواهد کرد.
به گزارش تسنیم، سرانجام پس از ماه‌ها رایزنی قرارداد پژو و ایران‌خودرو با حضور رئیس‌جمهور ایران و نخست‌وزیر فرانسه به امضا رسید. براساس این توافقنامه قرار است با سرمایه‌گذاری 400 میلیون یورویی که به طور مساوی از سوی دو طرف تأمین می‌شود کارخانه‌ای نزدیک تهران برای تولید 3 مدل خودروی پژو 208، 2008 و 301 از اواسط سال 2017 تأسیس شود. نکته مبهم در این قرارداد این است که شریک فرانسوی ایران‌خودرو که در قطع همکاری خود با این شرکت پس از تحریم، خسارت زیادی را به آن وارد کرده است به طور مشخص در کدام بخش اقدام به سرمایه‌گذاری خواهد کرد؟ تجربه همکاری‌های گذشته با فرانسوی‌ها نشان می‌دهد آنها به هیچ عنوان حاضر به انتقال دانش و اطلاعات فنی خودروهای خود به شریک ایرانی خود نیستند و فقط درصدد فروش محصولات خود آنهم در بازار بکر ایران هستند. به اعتقاد کارشناسان، بعد ازماه‌ها انتظار و چانه‌زنی با فرانسوی‌ها نباید در این قرارداد فقط به انتقال چند خودرو و تولید آنها در کشور اکتفا می‌کردیم بلکه باید با انعقاد قراردادهایی به طراحی و تولید محصولات جدید در کشور می‌پرداختیم زیرا داخلی‌سازی محصولاتی که در سال‌های گذشته در فرانسه تولید می‌شدند نه‌تنها پتانسیل صنعت قطعه‌سازی کشور را کاهش خواهد داد بلکه در نهایت فقط هزینه‌هایی را به کشور تحمیل و ما را به کپی‌کار محصولات دست چندم اروپایی تبدیل خواهد کرد. نکته دیگر در این قرارداد این است که در نهایت این محصولات مشترک با کدام برند راهی بازار ایران و مقاصد صادراتی خواهند شد. در گذشته متخصصان ایرانی اقدامات مهمی در خودروی پژو 206 صندوقدار انجام داده بودند حتی برخی قطعات تولید آنها از کیفیت بهتری نسبت به قطعات فرانسوی برخوردار بود اما در نهایت شریک فرانسوی به هیچ عنوان راضی نشد آرم ایرانی روی این خودرو نصب شود. در کنار این موارد امروز حدود 5 سال از قطع ارتباط پژو با خودروسازان ایرانی می‌گذرد و در طول این مدت خسارت بسیاری به ایران تحمیل شده است. اما در قرارداد جدید شرکت پژو به هیچ‌یک از این خسارت‌ها اشاره نشده و به نظر می‌رسد در نهایت یک ریال هم بابت بد‌عهدی خود به شریک ایرانی خود پرداخت نمی‌کند. بررسی آمارهای رسمی نشان می‌دهد برند درجه 2 اروپایی پژو در ایران بازار بزرگ‌تری نسبت به خود فرانسه دارد و به دنبال احیای قراردادهای فاجعه‌بار دهه 70 با ایران است. سال‌هاست خودروسازی ایران به مستعمره بی‌چون و چرای شرکت‌های خودروسازی فرانسوی تبدیل شده است. نکته اینجاست که در این دوران جدید خودروسازان جدیدی از آسیا و دیگر قاره‌ها وارد بازار شدند که نه‌تنها از کیفیت بهتری برخوردار بودند بلکه از لحاظ قیمت و حتی زیبایی و امکانات به مراتب شرایط بهتری از تولیدات فرانسوی داشتند. اما مدیریت ضعیف و غیر حساب شده در صنایع خودروسازی ایران باعث شد فرانسوی‌ها نه تنها خود را مشتری بازار ایران بدانند بلکه به علت استشمام بوی تشنگی بازار ایران و سرخوردگی مردم از تولیدات داخلی از یک طرف و احتمال آزادی عمل بیشتر با برداشته شدن تحریم‌ها از سوی دیگر باعث شده است خود را مالک بازار ایران بدانند و مدیران صنعتی کهنسال و
به اصطلاح باتجربه صنعت ایران بویژه خودروسازی را تهدید کنند که باید با شرکت‌های فرانسوی پژو و رنو قراردادهای بلندمدت دیگری امضا کنند در غیر اینصورت مفاد قرارداد پیشین خود با ایران را افشا می‌کنند. هنوز مشخص نیست مدیران عالیرتبه صنعت ایران در 2 دهه اخیر چه امتیازاتی به فرانسوی‌ها داده‌اند که فرانسوی‌ها به خود جرات می‌دهند ایران را تهدید کنند. توافق گذشته 2 خودروساز ایرانی با فرانسوی‌ها به گونه‌ای یک طرفه بسته شده است که به گفته تحلیلگران و حتی گزارش مجلس شورای اسلامی خودروهای این کشور اروپایی بین 20 تا 30 درصد گران‌تر از دیگر کشورها به ایرانی‌ها عرضه می‌شود. علیلو در همین ارتباط به‌عنوان رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان به تسنیم گفته بود: باید توجه کنیم دولت فرانسه در طول تاریخ و حتی قبل از پیروزی انقلاب اسلامی و در دوره قاجار نقش جدی در تحمیل قرارداد ترکمانچای به کشور داشته است. وی با بیان اینکه در زمان پهلوی نیز این کشور قرارداد هسته‌ای بوشهر را با ایران منعقد اما آن را نیمه‌کاره رها کرد و به تعهدات خود عمل نکرد، افزود: بعد از انقلاب اسلامی نیز ایران در قراردادهای مختلف آسیب‌های جدی از فرانسه دیده است، به‌عنوان نمونه در مذاکرات اخیر ایران با گروه 1+5، فرانسه نقش نماینده رژیم صهیونیستی را در این مذاکرات ایفا کرد و مانع‌تراشی‌های بسیاری را انجام داد. وی در ادامه با بیان اینکه شرکت پژو در زمان تشدید تحریم‌های بین‌المللی به‌رغم تعهدات بسیار ایران را ترک کرد اما رنو ماند و کلاهبرداری‌های زیادی را در کشور انجام داد، افزود: من اعتقاد دارم بدذاتی ماهیت رفتارهای فرانسه است و باید این نکته را در تعاملات خود با این کشور مدنظر قرار دهیم. همچنین معاون وزیر اسبق صنعت گفت: چرا پژو که از سال 91 همکاری با ایران را قطع و شرکت ایران خودرو را 3 سال بدون قطعات کافی به حال خود رها کرد که نتیجه آن کاهش فروش و افت شدید کیفیت قطعات بود، در آستانه بازگشت پیروزمندانه به بازار انحصاری ایران قرار گرفته است؟ امیررضا واعظی‌آشتیانی گفت: در ابتدا ما باید تکلیف صنعت خودرو را مشخص کنیم یعنی ما تولیدکننده هستیم یا مونتاژکننده و متأسفانه سالیان سال است هیچ مسؤولی که در عرصه صنعتی یا اقتصادی مسؤولیتی دارد به این مساله جوابی نمی‌دهد. وی گفت: اگر ما تولیدکننده هستیم چرا بعد از 5 دهه هنوز خودروهایی غیرکیفی تولید می‌کنیم که با شرایط استاندارد داخلی خودمان هم مشکل دارند.