اتوبوس‌های رنگارنگی که شهردار تهران آنها را در حصار قرار داد و ایستگاه‌هایش را جابه جا کرد تا بتواند نام BRT بر آنها بگذارد، قرار است تا پایان سال میدان تجریش را هم به راه آهن وصل کنند. این موضوع در حالی مطرح می‌شود که به نظر می‌رسد اجرای این طرح، خیابان ولیعصر به عنوان طولانی‌ترین خیابان خاورمیانه را تهدید کند.
در این مسیر شهرداری نه به تذکر‌های شورای شهر اعتنایی دارد، نه به گلایه‌های پلیس گوش می‌دهد و نه انتقادات وزارت کشور را در نظر می‌گیرد.
از سال‌ها پیش تهرانی‌ها خاطره سفر با اتوبوس‌هایی که در خط ویژه رفت و آمد می‌کردند را دارند. هنگامی که محمد باقر قالیباف از پلیس به شهرداری راه یافت، با تغییراتی در ظاهر این خطوط ویژه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی ادعا کرد سامانه جدیدی برای حمل و نقل عمومی ایجاد کرده است و نام BRT را بر آن گذاشت. شورای شهر در ابتدا با احداث BRT مخالف بود اما به دلایل مبهمی از پیشبرد این پروژه جلوگیری نکرد و کار تا جایی پیش‌رفت که این خطوط اتوبوسرانی شرق و غرب تهران را به هم دوخت. انتقاد به ایجاد ترافیک، اعتراض‌های مردمی، تغییر چهره شهر و آلودگی‌های بصری، دردسر برای تاکسی‌دارها، صرف هزینه‌های هنگفت و هزار و یک ایراد دیگری که به طرح وارد بود، منجر به متوقف شدنش نشد. یکی از این انتقادات آبان ماه گذشته از سوی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اعلام شد. سرهنگ هادی هاشمی اعلام کرد:«راه‌اندازی خط 3 BRT علت ترافیک خیابان نیروی هوایی است». او در توضیح بیشتر گفت:«اجرای این طرح نیازمند یکطرفه کردن برخی از معابر و اصلاح هندسی در برخی دیگر بود. اجرای طرح از علم و صنعت تا دماوند با موفقیت و بدون مشکل انجام شد اما به واسطه تداخل زمان اصلاح هندسی برخی از معابر با ترافیک روز باعث بروز مشکلاتی شد». ایرادات مطرح شده به BRT تنها به همین جا ختم نشد.مخالفت سازمان محیط زیست و پلیس باعث شد این اتوبوس‌ها پلاک نشود و شهرداری در اقدامی عجیب همه اتوبوس‌ها را بدون پلاک وارد ناوگان حمل ونقل کرد. اردشیربیژنی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در نشست خبری در آستانه برگزاری مراسم سالگرد ارتحال امام(ره) درباره پلاک شدن اتوبوس‌های دوکابین گفت:«موضوع پلاک شدن اتوبوس‌های دوکابین با هماهنگی‌های صورت گرفته با راهنمایی و رانندگی حل شده و در حال انجام مراحل آن هستیم. از ابتدا نیز این اتوبوس‌ها از لحاظ فنی و استانداردهای جهانی هیچ مشکلی نداشتند». او اضافه کرد:«پلیس راهنمایی ورانندگی این اتوبوس‌ها را هرچند وقت یکبار متوقف می‌کند و به همین دلیل برای رانندگان این اتوبوس‌ها که در بخش خصوصی فعال هستند و اقساط اتوبوس را کامل پرداخت کرده‌اند، مشکلات زیادی به وجود آمده است». مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه و معاون ترافیک شهردار تهران در حالی از آغاز عملیات احداث کامل خطوط 4 و 5 سامانه اتوبوس‌های تندرو (BRT) تا پایان سال جاری خبر می‌دهند که بنابر اظهارات سخنگوی شورای شهر تهران، مطالعات خط 4 این اتوبوس‌ها در مسیر میدان راه آهن - تجریش هنوز به شورای شهر تهران نرسیده و ایرادهای مطالعات خط 5 در مسیر ترمینال «بعثت» (جنوب) تا اتوبان چمران هم هنوز به‌طور کامل بر طرف نشده است. اگرچه بیژنی و تشکری هاشمی به عنوان 2 مسؤول اجرایی در شهرداری خبر از شروع عملیات اجرایی این 2 خط می‌دهند اما دانشجو تاکید دارد که شروع عملیات، پیش از تایید مطالعات توسط شورای شهر تهران غیرقانونی است. سخنگوی شورای شهر تهران قاطعانه گفت:«مطالعات خط 5 اتوبوس‌های BRT در مسیر ترمینال بعثت تا اتوبان شهید چمران ایراداتی داشت که از جمله آنها شروع همزمان عملیات اجرایی با مطالعات بود و ما این موضوع را تذکر دادیم». او افزود:«بخش دیگری از ایرادها به مطالعات این خط، طبق نظر شورا برطرف شد، اما هنوز مواردی مطرح است که باید مرتفع شود». دانشجو آشکارا گفت:«تا قبل از شروع تعطیلات شورای شهر تهران نیز هیچ مطالعه‌ای درباره خط چهارم BRT در مسیر میدان راه آهن تا تجریش به دست ما نرسیده است و حتما باید قبل از شروع عملیات، مطالعات به تایید شورا برسد». وی اضافه کرد:«باید توجه داشت که خط 4 BRT از خیابان ولیعصر(عج) می‌گذرد و این خیابان در دل شهر تهران قرار گرفته و به دلیل ویژگی‌های طبیعی و تاریخی که داراست، از ارزش و اهمیت و حساسیت زیادی برخوردار است و هر نوع پروژه‌ای در آن باید با دقت و توجه کافی اجرا شود، اما بیژنی نیز در گفت وگویی با ایسنا درباره محدودیت عرض معبر خیابان ولیعصر(عج) چنین توضیح داد:«بخش عمده خیابان ولیعصر(عج) از میدان راه آهن تا خیابان مطهری در حال حاضر نیز خط ویژه دارد».
وی معتقد است که محدوده شمالی خیابان ولیعصر (عج) نیز ظرفیت ایجاد خط ویژه را دارد. بیژنی با اعلام اینکه عملیات اجرايی این خط همزمان با مراحل نهایی مطالعات شروع شده است، یادآوری کرد:«این خط قبل از پایان سال به بهره‌‌برداری می‌رسد». طولی نمی‌کشد که خط 4 و 5 و 6 هم در کنار همه انتقادات احداث می‌شود اما به نظر می‌رسد در آینده،BRT خاطره‌ای را شبیه اتوبوس برقی برای شهروندان تداعی کند.
مسؤولان شهری از ساخت مسیر اتوبوس تندرو از میدان راه‌آهن تا تجریش خبر می‌دهند
BRTدرکمین طولانی‌ترین خیابان خاورمیانه
اتوبوس‌های رنگارنگی که شهردار تهران آنها را در حصار قرار داد و ایستگاه‌هایش را جابه جا کرد تا بتواند نام BRT بر آنها بگذارد، قرار است تا پایان سال میدان تجریش را هم به راه آهن وصل کنند. این موضوع در حالی مطرح می‌شود که به نظر می‌رسد اجرای این طرح، خیابان ولیعصر به عنوان طولانی‌ترین خیابان خاورمیانه را تهدید کند.
در این مسیر شهرداری نه به تذکر‌های شورای شهر اعتنایی دارد، نه به گلایه‌های پلیس گوش می‌دهد و نه انتقادات وزارت کشور را در نظر می‌گیرد.
از سال‌ها پیش تهرانی‌ها خاطره سفر با اتوبوس‌هایی که در خط ویژه رفت و آمد می‌کردند را دارند. هنگامی که محمد باقر قالیباف از پلیس به شهرداری راه یافت، با تغییراتی در ظاهر این خطوط ویژه و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی ادعا کرد سامانه جدیدی برای حمل و نقل عمومی ایجاد کرده است و نام BRT را بر آن گذاشت. شورای شهر در ابتدا با احداث BRT مخالف بود اما به دلایل مبهمی از پیشبرد این پروژه جلوگیری نکرد و کار تا جایی پیش‌رفت که این خطوط اتوبوسرانی شرق و غرب تهران را به هم دوخت. انتقاد به ایجاد ترافیک، اعتراض‌های مردمی، تغییر چهره شهر و آلودگی‌های بصری، دردسر برای تاکسی‌دارها، صرف هزینه‌های هنگفت و هزار و یک ایراد دیگری که به طرح وارد بود، منجر به متوقف شدنش نشد. یکی از این انتقادات آبان ماه گذشته از سوی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اعلام شد. سرهنگ هادی هاشمی اعلام کرد:«راه‌اندازی خط 3 BRT علت ترافیک خیابان نیروی هوایی است». او در توضیح بیشتر گفت:«اجرای این طرح نیازمند یکطرفه کردن برخی از معابر و اصلاح هندسی در برخی دیگر بود. اجرای طرح از علم و صنعت تا دماوند با موفقیت و بدون مشکل انجام شد اما به واسطه تداخل زمان اصلاح هندسی برخی از معابر با ترافیک روز باعث بروز مشکلاتی شد». ایرادات مطرح شده به BRT تنها به همین جا ختم نشد.مخالفت سازمان محیط زیست و پلیس باعث شد این اتوبوس‌ها پلاک نشود و شهرداری در اقدامی عجیب همه اتوبوس‌ها را بدون پلاک وارد ناوگان حمل ونقل کرد. اردشیربیژنی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در نشست خبری در آستانه برگزاری مراسم سالگرد ارتحال امام(ره) درباره پلاک شدن اتوبوس‌های دوکابین گفت:«موضوع پلاک شدن اتوبوس‌های دوکابین با هماهنگی‌های صورت گرفته با راهنمایی و رانندگی حل شده و در حال انجام مراحل آن هستیم. از ابتدا نیز این اتوبوس‌ها از لحاظ فنی و استانداردهای جهانی هیچ مشکلی نداشتند». او اضافه کرد:«پلیس راهنمایی ورانندگی این اتوبوس‌ها را هرچند وقت یکبار متوقف می‌کند و به همین دلیل برای رانندگان این اتوبوس‌ها که در بخش خصوصی فعال هستند و اقساط اتوبوس را کامل پرداخت کرده‌اند، مشکلات زیادی به وجود آمده است». مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه و معاون ترافیک شهردار تهران در حالی از آغاز عملیات احداث کامل خطوط 4 و 5 سامانه اتوبوس‌های تندرو (BRT) تا پایان سال جاری خبر می‌دهند که بنابر اظهارات سخنگوی شورای شهر تهران، مطالعات خط 4 این اتوبوس‌ها در مسیر میدان راه آهن - تجریش هنوز به شورای شهر تهران نرسیده و ایرادهای مطالعات خط 5 در مسیر ترمینال «بعثت» (جنوب) تا اتوبان چمران هم هنوز به‌طور کامل بر طرف نشده است. اگرچه بیژنی و تشکری هاشمی به عنوان 2 مسؤول اجرایی در شهرداری خبر از شروع عملیات اجرایی این 2 خط می‌دهند اما دانشجو تاکید دارد که شروع عملیات، پیش از تایید مطالعات توسط شورای شهر تهران غیرقانونی است. سخنگوی شورای شهر تهران قاطعانه گفت:«مطالعات خط 5 اتوبوس‌های BRT در مسیر ترمینال بعثت تا اتوبان شهید چمران ایراداتی داشت که از جمله آنها شروع همزمان عملیات اجرایی با مطالعات بود و ما این موضوع را تذکر دادیم». او افزود:«بخش دیگری از ایرادها به مطالعات این خط، طبق نظر شورا برطرف شد، اما هنوز مواردی مطرح است که باید مرتفع شود». دانشجو آشکارا گفت:«تا قبل از شروع تعطیلات شورای شهر تهران نیز هیچ مطالعه‌ای درباره خط چهارم BRT در مسیر میدان راه آهن تا تجریش به دست ما نرسیده است و حتما باید قبل از شروع عملیات، مطالعات به تایید شورا برسد». وی اضافه کرد:«باید توجه داشت که خط 4 BRT از خیابان ولیعصر(عج) می‌گذرد و این خیابان در دل شهر تهران قرار گرفته و به دلیل ویژگی‌های طبیعی و تاریخی که داراست، از ارزش و اهمیت و حساسیت زیادی برخوردار است و هر نوع پروژه‌ای در آن باید با دقت و توجه کافی اجرا شود، اما بیژنی نیز در گفت وگویی با ایسنا درباره محدودیت عرض معبر خیابان ولیعصر(عج) چنین توضیح داد:«بخش عمده خیابان ولیعصر(عج) از میدان راه آهن تا خیابان مطهری در حال حاضر نیز خط ویژه دارد».
وی معتقد است که محدوده شمالی خیابان ولیعصر (عج) نیز ظرفیت ایجاد خط ویژه را دارد. بیژنی با اعلام اینکه عملیات اجرايی این خط همزمان با مراحل نهایی مطالعات شروع شده است، یادآوری کرد:«این خط قبل از پایان سال به بهره‌‌برداری می‌رسد». طولی نمی‌کشد که خط 4 و 5 و 6 هم در کنار همه انتقادات احداث می‌شود اما به نظر می‌رسد در آینده،BRT خاطره‌ای را شبیه اتوبوس برقی برای شهروندان تداعی کند.
ارسال نظر
پربیننده