بهرنگ فتوحی: حسین تیموری‌کرمانی دست‌کم 3 سال قبل از برخورد با رانندگان تاکسی 2 شغله خبر داده بود. در این 3 سال البته اتفاق‌های متفاوتی برای سیستم حمل و نقل عمومی کشور افتاده است اما دغدغه‌ها و مشکلات تاکسیرانی هنوز پابرجاست. جمله طلایی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران در آن روزگار این بود که «مسافرکشی رانندگان تاکسی 2شغله تخلف است و در صورت بی‌توجهی به معرفی خود به سازمان تاکسیرانی، خودروی آنان متوقف می‌شود». اما این جمله طلایی هم مثل بسیاری از ادعاها و اظهارات مسؤولان درباره وضع تاکسی‌های سراسر کشور بی‌نتیجه رها شد. اگر رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی زبان انتقاد می‌گشاید و اعلام می‌کند 50 هزارراننده تاکسی 2شغله، نشان از بی‌تدبیری مسؤولان سال‌های گذشته در برخورد با تاکسی‌های 2 شغله دارد.
در این میان نکته‌ای که به نظر می‌رسد موجب تاخیر در این موضوع شده و تاثیر آن هم‌اکنون در عدم نظم‌بخشی و سامان‌پذیر نبودن حمل و نقل متکی بر تاکسی در شهرها به چشم می‌خورد، مشخص نبودن تعریف 2شغله بودن درباره تاکسی‌هاست. سه‌شنبه‌ای که گذشت حسین هاشمی، رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی در این باره با تاکید بر اینکه «مالکان» 50 هزار دستگاه تاکسی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور 2 شغله هستند و شغل اصلی این تعداد مالک تاکسی، رانندگی نیست، فصل تازه‌ای را در این حوزه گشود. اگر به گفته‌های مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران که 3 سال پیش درباره رانندگان تاکسی 2شغله گفت، بازگردیم منظور مشخص‌تر می‌شود. به نظر می‌رسد در شرایط حال حاضر، مشکل تاکسیرانی شهرهای ما رانندگان 2شغله نباشند، بلکه مشکل مالکان 2شغله هستند. کافی است لای ورق‌های آگهی‌‌های روزنامه‌ها را باز کنید تا ببینید حجم آگهی‌هایی که برای یافتن راننده تاکسی منتشر می‌شود چقدر بالاست و این مسأله نشان از آن دارد که مالکان و متمولان زیادی هستند که با خرید تاکسی و استخدام راننده نوعی امپراتوری را با درآمدهای آنچنانی برای خود می‌سازند. این در حالی است که بخشی از این فعالیت آنها می‌تواند جنبه اشتغالزایی هم داشته باشد، اما در بسیاری مواقع وقتی سر نخ ماجرا گرفته می‌شود و به قلب حادثه می‌رویم شاهد درآمدهای هنگفتی هستیم که علاوه بر ایجاد مشکلات مختلف، بار اضافی بر گرده تاکسیرانی و نهادهای سامان‌دهنده این حوزه می‌شوند، اما همه این سخنان به کنار، اگر برای مدیران و سیاست‌گذاران این حوزه مشخص شده است که 50 هزار مالک تاکسی 2شغله در کشور وجود دارد، سؤال اساسی این است که چه زمانی برخورد با آنها به راس فعالیت‌ها کشیده می‌شود تا شاهد آن تغییرات اصولی باشیم که همواره از آن حرف به میان می‌آید؟ حسین هاشمی که خود ریاست ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی را بر عهده دارد از دیگر مسؤولان خواسته «تا با مدیریت صحیح، پروانه تاکسی این تعداد مالک خودروی حمل و نقل عمومی باطل و به افراد بیکار واجد شرایط واگذار شود».هاشمی با تاکید بر اینکه بر اساس قانون، واگذاری تاکسی به افراد شاغل، غیرقانونی است، با ارائه راهکارهای ساماندهی مسافربرهای شخصی گفت: تکمیل طرح ساماندهی مسافربرهای شخصی و سیاست‌گذاری و مدیریت مناسب در تاکسیرانی از راهکارهای ساماندهی مسافربرهای شخصی است. جالب اینجاست که تمام مسؤولان درگیر با حوزه حمل و نقل شهری معتقدند که تعداد تاکسی‌ها برای شهرهای کشور کافی است و با مدیریت صحیح می‌توان بهترین کارآیی را از این ظرفیت داشت. رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی هم با بیان اینکه «بر اساس مطالعات صورت گرفته تعداد تاکسی‌های موجود، متناسب با نیاز جامعه است» اظهار می‌کند: لازم است مدیریت به شکلی باشد که مردم با امکانات موجود از بلاتکلیفی و سرگردانی خارج شوند که به نظر می‌رسد برخورد با مالکان تاکسی 2شغله بخشی از آن چیزی است که هاشمی به عنوان مدیریت از آن یاد می‌کند. از طرف دیگر مدیران معتقدند که بخشی از مشکل امروز ناشی از گذشته است به طوری که هاشمی، واگذاری تاکسی در سال‌های قبل را بدون دقت لازم معرفی می‌کند و می‌گوید: در واگذاری‌های گذشته افرادی که واجد شرایط نبودند، توانستند به چرخه حمل و نقل عمومی وارد شوند و همین رویه سبب شد تا امکان استفاده از سهمیه سوخت عمومی و دیگر امکانات را برای این افراد مهیا کند. رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی همچنین با اعلام اینکه کاری جدی برای سامان دادن به وضع انجام نشده است، ادامه می‌دهد: تعداد زیادی از تاکسی‌ها به صورت تمام وقت در پارکینگ ادارات بسر می‌برند و به مردم سرویس نمی‌دهند. نخستین روزهای پاییز هر سال اوج ترافیک شهری کشور است و تغییر در ساعت رسمی کشور، بازگشایی مدارس و اوج‌گیری فعالیت‌های اداری همواره علت اصلی این ترافیک هستند اما امسال پایان یافتن ماه مبارک در همین روزها هم به چالش‌های این عرصه اضافه شده است. بنابراین باید برای خدمات‌دهی بهتر به شهروندان طرح‌های ضربتی اما مطمئنی تدبیر شوند تا خدمات‌دهی به شهروندان کیفیت بهتری یابد. شنیده‌ها حاکی از آن است که یک بانک اطلاعاتی از رانندگان حمل و نقل عمومی کشور در حال ایجاد است که اطلاعات آن از رانندگان تاکسی به طور کامل جمع‌آوری شده و بزودی در اختیار نهادهای بیمه‌ای و نظارتی قرار خواهد گرفت. به نظر می‌رسد این موقعیت بهترین زمان برای ریشه‌کن کردن معضل مالکان 2شغله است تا یک‌بار برای همیشه نه مالکی بتواند شغلی غیر از تاکسیرانی داشته باشد و نه شخص جدیدی بتواند اقدام به انجام این کار کند، اما این کار نیاز به یک زمینه‌سازی کلی دارد که محلی برای نشان دادن ظرفیت واقعی مدیریت در این حوزه است. یادمان نرود که از 270 هزار تاکسی موجود در کشور 50 هزار تاکسی عملا محلی برای کسب درآمدهای غیرمتعارف شده‌اند و به طور واضح 50 هزار راننده را از نعمت فعالیت روی تاکسی که مالک آن باشند، محروم کرده است!
ناوگان تاکسیرانی كشور هنوز با مشکلات فراوانی همراه است
مالکان یا رانندگان2 شغله،کدام یک مقصرند؟
بهرنگ فتوحی: حسین تیموری‌کرمانی دست‌کم 3 سال قبل از برخورد با رانندگان تاکسی 2 شغله خبر داده بود. در این 3 سال البته اتفاق‌های متفاوتی برای سیستم حمل و نقل عمومی کشور افتاده است اما دغدغه‌ها و مشکلات تاکسیرانی هنوز پابرجاست. جمله طلایی مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران در آن روزگار این بود که «مسافرکشی رانندگان تاکسی 2شغله تخلف است و در صورت بی‌توجهی به معرفی خود به سازمان تاکسیرانی، خودروی آنان متوقف می‌شود». اما این جمله طلایی هم مثل بسیاری از ادعاها و اظهارات مسؤولان درباره وضع تاکسی‌های سراسر کشور بی‌نتیجه رها شد. اگر رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی زبان انتقاد می‌گشاید و اعلام می‌کند 50 هزارراننده تاکسی 2شغله، نشان از بی‌تدبیری مسؤولان سال‌های گذشته در برخورد با تاکسی‌های 2 شغله دارد.
در این میان نکته‌ای که به نظر می‌رسد موجب تاخیر در این موضوع شده و تاثیر آن هم‌اکنون در عدم نظم‌بخشی و سامان‌پذیر نبودن حمل و نقل متکی بر تاکسی در شهرها به چشم می‌خورد، مشخص نبودن تعریف 2شغله بودن درباره تاکسی‌هاست. سه‌شنبه‌ای که گذشت حسین هاشمی، رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی در این باره با تاکید بر اینکه «مالکان» 50 هزار دستگاه تاکسی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور 2 شغله هستند و شغل اصلی این تعداد مالک تاکسی، رانندگی نیست، فصل تازه‌ای را در این حوزه گشود. اگر به گفته‌های مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران که 3 سال پیش درباره رانندگان تاکسی 2شغله گفت، بازگردیم منظور مشخص‌تر می‌شود. به نظر می‌رسد در شرایط حال حاضر، مشکل تاکسیرانی شهرهای ما رانندگان 2شغله نباشند، بلکه مشکل مالکان 2شغله هستند. کافی است لای ورق‌های آگهی‌‌های روزنامه‌ها را باز کنید تا ببینید حجم آگهی‌هایی که برای یافتن راننده تاکسی منتشر می‌شود چقدر بالاست و این مسأله نشان از آن دارد که مالکان و متمولان زیادی هستند که با خرید تاکسی و استخدام راننده نوعی امپراتوری را با درآمدهای آنچنانی برای خود می‌سازند. این در حالی است که بخشی از این فعالیت آنها می‌تواند جنبه اشتغالزایی هم داشته باشد، اما در بسیاری مواقع وقتی سر نخ ماجرا گرفته می‌شود و به قلب حادثه می‌رویم شاهد درآمدهای هنگفتی هستیم که علاوه بر ایجاد مشکلات مختلف، بار اضافی بر گرده تاکسیرانی و نهادهای سامان‌دهنده این حوزه می‌شوند، اما همه این سخنان به کنار، اگر برای مدیران و سیاست‌گذاران این حوزه مشخص شده است که 50 هزار مالک تاکسی 2شغله در کشور وجود دارد، سؤال اساسی این است که چه زمانی برخورد با آنها به راس فعالیت‌ها کشیده می‌شود تا شاهد آن تغییرات اصولی باشیم که همواره از آن حرف به میان می‌آید؟ حسین هاشمی که خود ریاست ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی را بر عهده دارد از دیگر مسؤولان خواسته «تا با مدیریت صحیح، پروانه تاکسی این تعداد مالک خودروی حمل و نقل عمومی باطل و به افراد بیکار واجد شرایط واگذار شود».هاشمی با تاکید بر اینکه بر اساس قانون، واگذاری تاکسی به افراد شاغل، غیرقانونی است، با ارائه راهکارهای ساماندهی مسافربرهای شخصی گفت: تکمیل طرح ساماندهی مسافربرهای شخصی و سیاست‌گذاری و مدیریت مناسب در تاکسیرانی از راهکارهای ساماندهی مسافربرهای شخصی است. جالب اینجاست که تمام مسؤولان درگیر با حوزه حمل و نقل شهری معتقدند که تعداد تاکسی‌ها برای شهرهای کشور کافی است و با مدیریت صحیح می‌توان بهترین کارآیی را از این ظرفیت داشت. رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی هم با بیان اینکه «بر اساس مطالعات صورت گرفته تعداد تاکسی‌های موجود، متناسب با نیاز جامعه است» اظهار می‌کند: لازم است مدیریت به شکلی باشد که مردم با امکانات موجود از بلاتکلیفی و سرگردانی خارج شوند که به نظر می‌رسد برخورد با مالکان تاکسی 2شغله بخشی از آن چیزی است که هاشمی به عنوان مدیریت از آن یاد می‌کند. از طرف دیگر مدیران معتقدند که بخشی از مشکل امروز ناشی از گذشته است به طوری که هاشمی، واگذاری تاکسی در سال‌های قبل را بدون دقت لازم معرفی می‌کند و می‌گوید: در واگذاری‌های گذشته افرادی که واجد شرایط نبودند، توانستند به چرخه حمل و نقل عمومی وارد شوند و همین رویه سبب شد تا امکان استفاده از سهمیه سوخت عمومی و دیگر امکانات را برای این افراد مهیا کند. رئیس ستاد ساماندهی مسافربرهای شخصی همچنین با اعلام اینکه کاری جدی برای سامان دادن به وضع انجام نشده است، ادامه می‌دهد: تعداد زیادی از تاکسی‌ها به صورت تمام وقت در پارکینگ ادارات بسر می‌برند و به مردم سرویس نمی‌دهند. نخستین روزهای پاییز هر سال اوج ترافیک شهری کشور است و تغییر در ساعت رسمی کشور، بازگشایی مدارس و اوج‌گیری فعالیت‌های اداری همواره علت اصلی این ترافیک هستند اما امسال پایان یافتن ماه مبارک در همین روزها هم به چالش‌های این عرصه اضافه شده است. بنابراین باید برای خدمات‌دهی بهتر به شهروندان طرح‌های ضربتی اما مطمئنی تدبیر شوند تا خدمات‌دهی به شهروندان کیفیت بهتری یابد. شنیده‌ها حاکی از آن است که یک بانک اطلاعاتی از رانندگان حمل و نقل عمومی کشور در حال ایجاد است که اطلاعات آن از رانندگان تاکسی به طور کامل جمع‌آوری شده و بزودی در اختیار نهادهای بیمه‌ای و نظارتی قرار خواهد گرفت. به نظر می‌رسد این موقعیت بهترین زمان برای ریشه‌کن کردن معضل مالکان 2شغله است تا یک‌بار برای همیشه نه مالکی بتواند شغلی غیر از تاکسیرانی داشته باشد و نه شخص جدیدی بتواند اقدام به انجام این کار کند، اما این کار نیاز به یک زمینه‌سازی کلی دارد که محلی برای نشان دادن ظرفیت واقعی مدیریت در این حوزه است. یادمان نرود که از 270 هزار تاکسی موجود در کشور 50 هزار تاکسی عملا محلی برای کسب درآمدهای غیرمتعارف شده‌اند و به طور واضح 50 هزار راننده را از نعمت فعالیت روی تاکسی که مالک آن باشند، محروم کرده است!
ارسال نظر
پربیننده