در حالی که کارشناسان و مسؤولان سازمان قطار شهری اصفهان عبور مترو از زاینده‌رود و مجاورت زاینده‌رود را پدیده ساده‌ای می‌دانند اما کارشناسان متخصص بر این باورند که عبور مترو از فاصله 40 متری سی‌و سه پل زمینه لرزش این بنای تاریخی را مهیا می‌کند. به گزارش مهر، در حالی‌که عبور مترو از بستر زاینده‌رود باید با دقت زیادی صورت گیرد و عاری از هرگونه مشکلی باشد، شهردار اصفهان، سیدمرتضی سقائیان‌نژاد در این‌باره گفت: حفاری تونل قطار شهری در مسیر رودخانه بدون بروز هیچ مشکلی مدت زیادی است انجام شده اما در ابتدای خیابان چهارباغ بالا در تونل شرقی مترو دستگاهTBM هنگام حفاری به دلیل دستکاری در سیستم برنامه آن دچار 6 متر انحراف به سمت شرق شده است. این در حالی است که یک متخصص سازه و ژئوفیزیک که مدت 20 سال روی پل خواجو، منارجنبان، میدان نقش‌جهان و نیز این اواخر روی مسجد شیخ لطف‌الله و مسجد امام به صورت جامع تحقیق و بررسی کرده و اطلاعات دقیقی از نوع ساخت و ساز آثار تاریخی اصفهان دارد، اظهار داشت: بارگذاری مترو، آب و خاک اصفهان نیازمند مطالعات بسیار عمیقی است و در مکان‌هایی که آثار تاریخی وجود ندارد اصل عبور مترو بر اساس رفتار سازه بتون است. وی ادامه داد: در شهر تاریخی اصفهان اصل تعیین‌کننده، رفتار سازه‌های موجود است که باید بارگذاری روی آن لحاظ و درباره عبور تونل مترو نیز باید مرجع کنترل و رفتار بناهای تاریخی اطراف خود باشد. عبدالعظیم شاه‌کرمی ادامه داد: در زمان حفاری مترو باید به این نکته توجه داشت که این حفاری 2 نوع بارگذاری را به دنبال دارد که در گام نخست ساختمان‌های مجاور تونل حفاری شده به سمت تونل مترو حرکت خواهند کرد، چرا که با این حفاری یک دیوار حائل از کنار ساختمان حذف خواهد شد.
شاه‌کرمی تصریح کرد: در مرحله دوم، یک جریان آب زیرزمینی توسط تونل مترو قطع مي‌شد که این امر در نهایت سبب ایجاد تغییر و خشک شدن یک طرف و بالارفتن سطح آب زیرزمینی در طرف دیگر تونل خواهد شد که این مشکل در اصفهان بسیار حائز اهمیت است. این متخصص سازه اظهار داشت: مشکل تغییر سطح و جریان آب زیرزمینی و حذف بار جانبی از روی سی و سه پل مسائل مهمی است که در صورت حذف بار جانبی در نهایت این بنای تاریخی به سمت تونل مترو حرکت خواهد کرد. به گفته شاه‌کرمی، ارتعاشات حاصل از عبور مترو برای
سی و سه پل بسیار زیان‌آور است، چرا که این ارتعاش خود عامل تحریک‌کننده و مخرب برای ساختمان و بنای
سی و سه پل است. وی افزود: عبور مترو از کنار
سی و سه پل یک بارگذاری ارتعاشی بلندمدت را به همراه دارد و در محیط اصفهان که دارای خاک خیس، پیوسته و ریزدانه است، سبب انتشار سریع ارتعاش خواهد شد که در زمان بهره‌برداری از تونل مترو زمینه ایجاد ارتعاش موج S وP به طور مستمر فراهم می‌شود که این مساله عاملی زیان‌آور به شمار می‌رود.
این متخصص سازه و ژئوفیزیک افزود: معمولا بناهای تاریخی اصفهان دارای 2 ویژگی استفاده از ملات گچ به سبب خشکی هوا و عدم توجه به نیاز بارگذاری افقی است. شاه‌کرمی در ادامه یکی از دلایل بلندی قامت بناهای تاریخی اصفهان را نیز بر همین اصل دانست و گفت: چون معمولا در اصفهان زمین‌لرزه وجود نداشته در بناهای تاریخی اصفهان نیز بار افقی لحاظ نشده و این موضوع در کل بناهای موجود در میدان نقش‌جهان اصفهان و پل‌های تاریخی اصفهان چون سی و سه پل به چشم می‌خورد. وی گفت: اکنون عبور مترو از کنار این بنای تاریخی ایجاد ارتعاش و بارگذاری مکرر افقی را به دنبال دارد. شاه‌کرمی همچنین در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به اینکه مترو در برخی از نقاط خود، حذف یا افزایش آب را به همراه دارد، اظهار داشت: این امر نیز در ایجاد بار ارتعاشی، صدمات و آسیب مکانیکی زودرس و سریع روی بنا تاثیر بسزایی دارد. شاه‌کرمی همچنین به دلایل لرزش زمین اطراف این بنای تاریخی اشاره کرد و ادامه داد: پدیده Liquefaction (روانگرایی ماسه) در اصفهان عاملی است که از اهمیت بسیاری برخوردار است و عبور مترو در زیر بستر رودخانه نیز زمینه لرزش ماسه‌های اطراف خود را فراهم کرده و این ارتعاش در نهایت روان شدن ماسه و نشست موضعی
سی و سه پل در سطح وسیعی را سبب می‌شود. این متخصص سازه و ژئوفیزیک با اشاره به اینکه متاسفانه آنچه به نظر می‌رسد این پدیده‌ها در مطالعات مترو لحاظ نشده، تصریح کرد: اگر چنین باشد نباید فراموش کرد که پدیده روانگرایی ماسه اطراف پل، بالا آمدن آب زیرزمینی کنار و اطراف این بنای تاریخی و ارتعاش از جمله عواملی هستند که درباره مترو و آثار تاریخی اصفهان بسیار حائز اهمیت است. وی در پاسخ به این سوال که رعایت فاصله 40 متر آیا تاثیری در ارتعاش و دیگر عوامل ندارد، اظهار داشت: نباید فراموش کرد که ارتعاش فاصله نمی‌شناسد و پدیده روانگرایی ماسه در بیش از 40 متر مطرح شده است. تخریب سی و سه پل به بهانه احداث مترو
در حالی که کارشناسان و مسؤولان سازمان قطار شهری اصفهان عبور مترو از زاینده‌رود و مجاورت زاینده‌رود را پدیده ساده‌ای می‌دانند اما کارشناسان متخصص بر این باورند که عبور مترو از فاصله 40 متری سی‌و سه پل زمینه لرزش این بنای تاریخی را مهیا می‌کند. به گزارش مهر، در حالی‌که عبور مترو از بستر زاینده‌رود باید با دقت زیادی صورت گیرد و عاری از هرگونه مشکلی باشد، شهردار اصفهان، سیدمرتضی سقائیان‌نژاد در این‌باره گفت: حفاری تونل قطار شهری در مسیر رودخانه بدون بروز هیچ مشکلی مدت زیادی است انجام شده اما در ابتدای خیابان چهارباغ بالا در تونل شرقی مترو دستگاهTBM هنگام حفاری به دلیل دستکاری در سیستم برنامه آن دچار 6 متر انحراف به سمت شرق شده است. این در حالی است که یک متخصص سازه و ژئوفیزیک که مدت 20 سال روی پل خواجو، منارجنبان، میدان نقش‌جهان و نیز این اواخر روی مسجد شیخ لطف‌الله و مسجد امام به صورت جامع تحقیق و بررسی کرده و اطلاعات دقیقی از نوع ساخت و ساز آثار تاریخی اصفهان دارد، اظهار داشت: بارگذاری مترو، آب و خاک اصفهان نیازمند مطالعات بسیار عمیقی است و در مکان‌هایی که آثار تاریخی وجود ندارد اصل عبور مترو بر اساس رفتار سازه بتون است. وی ادامه داد: در شهر تاریخی اصفهان اصل تعیین‌کننده، رفتار سازه‌های موجود است که باید بارگذاری روی آن لحاظ و درباره عبور تونل مترو نیز باید مرجع کنترل و رفتار بناهای تاریخی اطراف خود باشد. عبدالعظیم شاه‌کرمی ادامه داد: در زمان حفاری مترو باید به این نکته توجه داشت که این حفاری 2 نوع بارگذاری را به دنبال دارد که در گام نخست ساختمان‌های مجاور تونل حفاری شده به سمت تونل مترو حرکت خواهند کرد، چرا که با این حفاری یک دیوار حائل از کنار ساختمان حذف خواهد شد.
شاه‌کرمی تصریح کرد: در مرحله دوم، یک جریان آب زیرزمینی توسط تونل مترو قطع مي‌شد که این امر در نهایت سبب ایجاد تغییر و خشک شدن یک طرف و بالارفتن سطح آب زیرزمینی در طرف دیگر تونل خواهد شد که این مشکل در اصفهان بسیار حائز اهمیت است. این متخصص سازه اظهار داشت: مشکل تغییر سطح و جریان آب زیرزمینی و حذف بار جانبی از روی سی و سه پل مسائل مهمی است که در صورت حذف بار جانبی در نهایت این بنای تاریخی به سمت تونل مترو حرکت خواهد کرد. به گفته شاه‌کرمی، ارتعاشات حاصل از عبور مترو برای
سی و سه پل بسیار زیان‌آور است، چرا که این ارتعاش خود عامل تحریک‌کننده و مخرب برای ساختمان و بنای
سی و سه پل است. وی افزود: عبور مترو از کنار
سی و سه پل یک بارگذاری ارتعاشی بلندمدت را به همراه دارد و در محیط اصفهان که دارای خاک خیس، پیوسته و ریزدانه است، سبب انتشار سریع ارتعاش خواهد شد که در زمان بهره‌برداری از تونل مترو زمینه ایجاد ارتعاش موج S وP به طور مستمر فراهم می‌شود که این مساله عاملی زیان‌آور به شمار می‌رود.
این متخصص سازه و ژئوفیزیک افزود: معمولا بناهای تاریخی اصفهان دارای 2 ویژگی استفاده از ملات گچ به سبب خشکی هوا و عدم توجه به نیاز بارگذاری افقی است. شاه‌کرمی در ادامه یکی از دلایل بلندی قامت بناهای تاریخی اصفهان را نیز بر همین اصل دانست و گفت: چون معمولا در اصفهان زمین‌لرزه وجود نداشته در بناهای تاریخی اصفهان نیز بار افقی لحاظ نشده و این موضوع در کل بناهای موجود در میدان نقش‌جهان اصفهان و پل‌های تاریخی اصفهان چون سی و سه پل به چشم می‌خورد. وی گفت: اکنون عبور مترو از کنار این بنای تاریخی ایجاد ارتعاش و بارگذاری مکرر افقی را به دنبال دارد. شاه‌کرمی همچنین در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به اینکه مترو در برخی از نقاط خود، حذف یا افزایش آب را به همراه دارد، اظهار داشت: این امر نیز در ایجاد بار ارتعاشی، صدمات و آسیب مکانیکی زودرس و سریع روی بنا تاثیر بسزایی دارد. شاه‌کرمی همچنین به دلایل لرزش زمین اطراف این بنای تاریخی اشاره کرد و ادامه داد: پدیده Liquefaction (روانگرایی ماسه) در اصفهان عاملی است که از اهمیت بسیاری برخوردار است و عبور مترو در زیر بستر رودخانه نیز زمینه لرزش ماسه‌های اطراف خود را فراهم کرده و این ارتعاش در نهایت روان شدن ماسه و نشست موضعی
سی و سه پل در سطح وسیعی را سبب می‌شود. این متخصص سازه و ژئوفیزیک با اشاره به اینکه متاسفانه آنچه به نظر می‌رسد این پدیده‌ها در مطالعات مترو لحاظ نشده، تصریح کرد: اگر چنین باشد نباید فراموش کرد که پدیده روانگرایی ماسه اطراف پل، بالا آمدن آب زیرزمینی کنار و اطراف این بنای تاریخی و ارتعاش از جمله عواملی هستند که درباره مترو و آثار تاریخی اصفهان بسیار حائز اهمیت است. وی در پاسخ به این سوال که رعایت فاصله 40 متر آیا تاثیری در ارتعاش و دیگر عوامل ندارد، اظهار داشت: نباید فراموش کرد که ارتعاش فاصله نمی‌شناسد و پدیده روانگرایی ماسه در بیش از 40 متر مطرح شده است. ارسال نظر
پربیننده