اتفاقاتی که ماه گذشته ترافیک پایتخت به خود دید نشان داد تمام مسؤولان شهري علاقه شدیدی به
اظهار نظر و دخالت درباره ترافيك تهران و بویژه یکطرفه كردن خيابان‌ها دارند، اما كساني كه مطابق قانون بايد در اين‌باره تصميم‌گيري كنند هنوز مشخص نیستند.
ترافيك تهران مخمصه‌اي است كه ذهن ميليون‌ها تهراني را به خود مشغول كرده است، از كارمند و دانشجو گرفته تا كارگر و بازنشسته، همه درگير اين معضل هستند و موضوع ترافيك نقل همه محفل‌هاست. البته ميان كارشناسان و مسؤولان شهري درباره راه‌هاي برون رفت از ترافيك تهران اختلاف سليقه‌هاي فراواني وجود دارد. يك روز دور‌برگردان در بزرگراه‌ها بر سر زبان‌ها مي‌افتد و فرداي آن روز صداي مخالفت با آن بلند مي‌شود. روز ديگر اتوبوس‌هاي تندرو و خطوط ويژه مطرح مي‌شود و فرداي آن روز بايد منتظر
داد و قال عده‌اي ديگر بود. تغيير ساعت كاري اداره‌ها، 2 طبقه كردن خيابان‌ها، كنده‌كاري در زير زمين و احداث تونل‌ها، ايجاد محدوديت با شماره پلاك ماشين‌ها و گسترش محدوده طرح ترافيك از جمله راهكارهايي بوده كه براي ترافيك تهران مطرح شده كه بيشتر آنها نيز عملياتي شده است اما دست آخر طرح یکطرفه شدن برخي از خيابان‌ها به ذهن اين طراحان ايده‌پرداز رسيد، اين كار با خيابان وليعصر(عج) شروع شد و طولانی‌ترين خيابان خاورميانه از خيابان بهشتي تا چهارراه پارك وي یکطرفه شد.
روزهاي اول اجراي اين طرح ترافيك سنگيني در خيابان وليعصر(عج) و خيابان‌هاي اطراف آن شكل گرفت اما رفته رفته مردم با مسيرهاي جديد آشنا شدند و برخي نيز از خير تردد در خيابان وليعصر گذشتند. البته خيابان‌هاي اطراف خيابان وليعصر(عج) نيز تحت تأثير قرار گرفتند و براي اينكه از مشكلات ترافيكي كاسته شود تصميم گرفته شد كه خيابان آفريقا یکطرفه شود. به نظر مي‌رسيد كه شهرداري تهران با یکطرفه كردن اين خيابان موافق نيست اما با اصرار راهنمايي و رانندگي اين خيابان یکطرفه شد و پس از 24 ساعت دوباره به حالت گذشته بازگشت.
به گزارش فارس، قانون وظيفه یکطرفه كردن و تغيير در شيوه رفت‌وآمد در خيابان‌ها را به عهده شوراي حمل و نقل و ترافيك شهر تهران گذاشته است كه اعضاي آن را شهردار تهران، نماينده وزير كشور، رئيس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ و معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران تشكيل مي‌دهند. با اين وجود همه علاقه‌مند هستند كه در اين‌باره اظهار نظر و دخالت كنند. اما كساني كه مطابق قانون بايد در اين‌باره تصميم‌گيري كنند با يكديگر هماهنگي ندارند. محمد بلغاري كه در گذشته مشاور حقوقي معاونت حمل و نقل و ترافيك تهران بوده است با بيان اينكه شيوه یکطرفه كردن خيابان‌ها داراي ايرادهاي اساسي است، مي‌گويد: «يكطرفه كردن خيابان وليعصر (عج) داراي 2 ايراد اساسي از نظر قانوني و حقوق شهروندي است». بلغاري با اشاره به اشكالات حقوقي طرح به اجرا درآمده خيابان وليعصر(عج) تأكيد مي‌كند كه هر طرح ترافيكي و هر برنامه در رابطه با حمل ونقل شهر تهران ابتدا بايد در شوراي حمل و نقل و ترافيك شهر به تصويب برسد اما به نظر مي‌رسد كه اين طرح به تصويب شوراي مذكور نرسيده است.
اين حقوقدان اضافه مي‌كند: «برابر آيين‌نامه اجرايي قانون الحاق 3 تبصره به بند 12 ماده 4 قانون، شهرداري موظف است برنامه‌هاي ترافيكي هر سال را تا پايان سال قبل جهت اجرا به راهنمايي و رانندگي ابلاغ كند، با اين حال باز به نظر مي‌رسد كه اين طرح تا پايان سال گذشته به راهنمايي و رانندگي ابلاغ نشده بود و لازم است راهنمايي و رانندگي در اين‌باره اعلام نظر قطعي داشته باشد».
وي معتقد است كه حقوق شهروندي در پي اجراي یکطرفه كردن خيابان‌ها ناديده گرفته شد، در حالي كه بايد طرح‌هاي ترافيكي به اطلاع شهروندان بویژه اهالي محل از طريق رسانه‌هاي كثيرالانتشار و رسانه ملي رسانده شود.
شوراي اسلامي شهر تهران نيز علاقه‌مند بود كه موضوع یکطرفه شدن خيابان را دنبال كند اما تنها بهانه‌اي كه توانستند براي اين مداخله پيدا كنند، تأثيرات اجتماعي یکطرفه شدن خيابان‌ها بر مردم بود. خسرو دانشجو سخنگوي شوراي شهر اسلامي شهر تهران كه پس از یکطرفه شدن خيابان وليعصر در ميان خبرنگاران حاضر شده بود، گفته است: «يك بار ديگر تأكيد مي‌كنم كه تصميم‌گيري يكطرفه كردن خيابان‌ها در حوزه مسؤوليت شوراي ترافيك است ضمن اينكه شورايعالي ترافيك نيز مي‌تواند وارد اين موضوع شود اما شوراي شهر تهران از اين جهت به اين موضوع پرداخته است كه اثرات اجتماعي اين طرح را مورد نقد و بررسي قرار دهد».
هر روز خبرهاي جديدي از یکطرفه‌شدن خيابان‌هاي تهران مي‌شنويم بدون اينكه اطلاع‌رساني بموقع و دلايل قانع‌كننده‌اي را از سوي مسؤولان داشته باشيم. وقتي خيابان‌هاي‌تهران یکطرفه مي‌شود
ترافیک تصمیم‌گیری!
اتفاقاتی که ماه گذشته ترافیک پایتخت به خود دید نشان داد تمام مسؤولان شهري علاقه شدیدی به
اظهار نظر و دخالت درباره ترافيك تهران و بویژه یکطرفه كردن خيابان‌ها دارند، اما كساني كه مطابق قانون بايد در اين‌باره تصميم‌گيري كنند هنوز مشخص نیستند.
ترافيك تهران مخمصه‌اي است كه ذهن ميليون‌ها تهراني را به خود مشغول كرده است، از كارمند و دانشجو گرفته تا كارگر و بازنشسته، همه درگير اين معضل هستند و موضوع ترافيك نقل همه محفل‌هاست. البته ميان كارشناسان و مسؤولان شهري درباره راه‌هاي برون رفت از ترافيك تهران اختلاف سليقه‌هاي فراواني وجود دارد. يك روز دور‌برگردان در بزرگراه‌ها بر سر زبان‌ها مي‌افتد و فرداي آن روز صداي مخالفت با آن بلند مي‌شود. روز ديگر اتوبوس‌هاي تندرو و خطوط ويژه مطرح مي‌شود و فرداي آن روز بايد منتظر
داد و قال عده‌اي ديگر بود. تغيير ساعت كاري اداره‌ها، 2 طبقه كردن خيابان‌ها، كنده‌كاري در زير زمين و احداث تونل‌ها، ايجاد محدوديت با شماره پلاك ماشين‌ها و گسترش محدوده طرح ترافيك از جمله راهكارهايي بوده كه براي ترافيك تهران مطرح شده كه بيشتر آنها نيز عملياتي شده است اما دست آخر طرح یکطرفه شدن برخي از خيابان‌ها به ذهن اين طراحان ايده‌پرداز رسيد، اين كار با خيابان وليعصر(عج) شروع شد و طولانی‌ترين خيابان خاورميانه از خيابان بهشتي تا چهارراه پارك وي یکطرفه شد.
روزهاي اول اجراي اين طرح ترافيك سنگيني در خيابان وليعصر(عج) و خيابان‌هاي اطراف آن شكل گرفت اما رفته رفته مردم با مسيرهاي جديد آشنا شدند و برخي نيز از خير تردد در خيابان وليعصر گذشتند. البته خيابان‌هاي اطراف خيابان وليعصر(عج) نيز تحت تأثير قرار گرفتند و براي اينكه از مشكلات ترافيكي كاسته شود تصميم گرفته شد كه خيابان آفريقا یکطرفه شود. به نظر مي‌رسيد كه شهرداري تهران با یکطرفه كردن اين خيابان موافق نيست اما با اصرار راهنمايي و رانندگي اين خيابان یکطرفه شد و پس از 24 ساعت دوباره به حالت گذشته بازگشت.
به گزارش فارس، قانون وظيفه یکطرفه كردن و تغيير در شيوه رفت‌وآمد در خيابان‌ها را به عهده شوراي حمل و نقل و ترافيك شهر تهران گذاشته است كه اعضاي آن را شهردار تهران، نماينده وزير كشور، رئيس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ و معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران تشكيل مي‌دهند. با اين وجود همه علاقه‌مند هستند كه در اين‌باره اظهار نظر و دخالت كنند. اما كساني كه مطابق قانون بايد در اين‌باره تصميم‌گيري كنند با يكديگر هماهنگي ندارند. محمد بلغاري كه در گذشته مشاور حقوقي معاونت حمل و نقل و ترافيك تهران بوده است با بيان اينكه شيوه یکطرفه كردن خيابان‌ها داراي ايرادهاي اساسي است، مي‌گويد: «يكطرفه كردن خيابان وليعصر (عج) داراي 2 ايراد اساسي از نظر قانوني و حقوق شهروندي است». بلغاري با اشاره به اشكالات حقوقي طرح به اجرا درآمده خيابان وليعصر(عج) تأكيد مي‌كند كه هر طرح ترافيكي و هر برنامه در رابطه با حمل ونقل شهر تهران ابتدا بايد در شوراي حمل و نقل و ترافيك شهر به تصويب برسد اما به نظر مي‌رسد كه اين طرح به تصويب شوراي مذكور نرسيده است.
اين حقوقدان اضافه مي‌كند: «برابر آيين‌نامه اجرايي قانون الحاق 3 تبصره به بند 12 ماده 4 قانون، شهرداري موظف است برنامه‌هاي ترافيكي هر سال را تا پايان سال قبل جهت اجرا به راهنمايي و رانندگي ابلاغ كند، با اين حال باز به نظر مي‌رسد كه اين طرح تا پايان سال گذشته به راهنمايي و رانندگي ابلاغ نشده بود و لازم است راهنمايي و رانندگي در اين‌باره اعلام نظر قطعي داشته باشد».
وي معتقد است كه حقوق شهروندي در پي اجراي یکطرفه كردن خيابان‌ها ناديده گرفته شد، در حالي كه بايد طرح‌هاي ترافيكي به اطلاع شهروندان بویژه اهالي محل از طريق رسانه‌هاي كثيرالانتشار و رسانه ملي رسانده شود.
شوراي اسلامي شهر تهران نيز علاقه‌مند بود كه موضوع یکطرفه شدن خيابان را دنبال كند اما تنها بهانه‌اي كه توانستند براي اين مداخله پيدا كنند، تأثيرات اجتماعي یکطرفه شدن خيابان‌ها بر مردم بود. خسرو دانشجو سخنگوي شوراي شهر اسلامي شهر تهران كه پس از یکطرفه شدن خيابان وليعصر در ميان خبرنگاران حاضر شده بود، گفته است: «يك بار ديگر تأكيد مي‌كنم كه تصميم‌گيري يكطرفه كردن خيابان‌ها در حوزه مسؤوليت شوراي ترافيك است ضمن اينكه شورايعالي ترافيك نيز مي‌تواند وارد اين موضوع شود اما شوراي شهر تهران از اين جهت به اين موضوع پرداخته است كه اثرات اجتماعي اين طرح را مورد نقد و بررسي قرار دهد».
هر روز خبرهاي جديدي از یکطرفه‌شدن خيابان‌هاي تهران مي‌شنويم بدون اينكه اطلاع‌رساني بموقع و دلايل قانع‌كننده‌اي را از سوي مسؤولان داشته باشيم. ارسال نظر
پربیننده