کمک 110‌میلیارد ریالی دولت به اتوبوسرانی و متروی تهران

امیر گودرزی:ناهماهنگی‌های عجیبی که در متروی تهران برای مدتی نمایان شد پس از فروکش کردن با اتفاقات عجیب دیگری روبه‌رو شد طوری که پس از اعلام کمک 10 میلیارد تومانی شهردار و سپس کمک 11 میلیاردی رئیس‌جمهور مشکلات مترو در حالی پایان یافت که هنوز حتی یک ریال از این پول‌ها هزینه نشده است.2روز پس از اینکه قالیباف کمک 10 میلیارد تومانی‌اش را به رسانه‌ها خبر داد، خبرگزاری‌ها کمک 11 میلیاردی احمدی‌نژاد را هم مخابره کردند. مدیرکل دفتر هماهنگی حمل‌ونقل و ترافیک سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور اعلام کرد: در 6 ماه اول سال جاری، مبلغ 110 میلیارد ریال به صورت خاص بابت تأمین قطعات یدکی اتوبوس و مترو به شهرداری تهران اختصاص یافت. رسول عباسی با اعلام خبر اختصاص 80 میلیارد ریال از اعتبارات یارانه جابه‌جایی مسافر با حمل‌ونقل عمومی در شهرهای کشور به شهرداری تهران اظهار کرد: براساس توافقات انجام‌شده از 300 میلیارد ریال اعتبارات پیش‌بینی شده در این ردیف بودجه، مبلغ 3‌میلیارد تومان جهت امور آموزشی در اختیار ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور قرار گرفته و باقی در میان 95 شهرداری و سازمان اتوبوسرانی در سطح کشور بر مبنای جابه‌جایی سفر و ناوگان توزیع می‌شود. از سوی دیگر علی لطفی‌زاده با اعلام پرداخت مبلغ 161 میلیارد تومان برای توسعه متروی تهران در سال 1388 افزود: در قانون بودجه سال 1388 کل کشور 230 میلیارد تومان برای کمک به ساخت خطوط قطار شهری تهران پیش‌بینی شده که از این رقم تاکنون 161 میلیارد تومان به شهرداری تهران پرداخت شده است. رقابت در کمک به مترو در حالی میان دولت و شهرداری شکل گرفت که تا چند روز پیش این رقابت شکل معکوسی داشت. در چنین شرایطی اظهارنظر‌های زیادی درباره عدم ارتباط مشکلات اخیر مترو با اعتبارات از سوی مسؤولان‌ مطرح شد و در این مجال سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران به نکته متفاوتی اشاره کرد که دیگران توجهی به آن نداشتند: «باید منصفانه درباره این موضوع قضاوت کنیم و بگوییم بخشی از مشکلات کنونی مترو مربوط به تأمین قطعات یدکی و بخشی دیگر مربوط به نارضایتی پرسنل مترو است که به‌ تبع آن برخوردهای غلط مدیریتی را به وجود آورده است، ولی به هر حال باید به فکر حل مشکل باشیم». پس از سرازیر شدن پول به مترو پیش از آنکه لوازم یدکی، واگن و... خریداری شود و حتی پیش از آنکه پول به مترو تزریق شود یکباره مشکلات این ناوگان حل شد و این چیزی است که ابهام درباره سیاسی بودن ناهماهنگی‌های اخیر مترو را پررنگ‌تر جلوه می‌دهد. در کنار هم قرار دادن اظهارات دانشجو، نارضایتی کارکنان مترو از مدیریت، به دردسر افتادن مسافران و بی‌توجهی مسؤولان‌ مترو به این موضوع که با عدم عذرخواهی از مردم ثابت می‌شود، افقی را روشن می‌کند که تغییرات اساسی در مدیریت متروی تهران را نمایان می‌کند. ممکن است قالیباف به دلیل جایگاه خانوادگی محسن هاشمی توان مقابله با او را نداشته باشد اما شورای شهر به پشتوانه جایگاه مردمی خود می‌تواند در این زمینه تصمیم جدی بگیرد و مدیریت متروی تهران را پس از سالیان طولانی در کفه ترازوی نقد بگذارد. راهکاری که با فراخوان قالیباف و محسن هاشمی از سوی کمیسیون سیاست داخلی و امور شوراهای مجلس برای پاسخگویی درباره مشکلات مترو وارد مرحله تازه‌ای شده است.