انگار قرار نیست تصمیم رئیس‌جمهور درباره نحوه مدیریت مترو به این راحتی‌ها مورد پذیرش شهرداری تهران قرار گیرد چون به جای آنکه مدیریت شهری از برداشته شدن این بار سنگین از دوشش خوشحال شود به متهم کردن دولت پرداخته و حتی مدیرعامل مترو پا را از این بد اخلاقی فراتر گذاشته و با ادبیاتی دولت را به باد تمسخر می‌گیرد، آنجا که می‌گوید اگر می‌خواهیم دنیا را مديريت کنیم اول مترو را مديریت کنیم در چنین شرایطی استاندار تهران برای نخستین بار وارد این موضوع شد و با حرف‌های شفاف خود بسیاری از ابهامات را برطرف کرد.
در حالی که مشکلات تکراری مترو در روزهای اخیر نارضایتی گسترده شهروندان را به دنبال داشت، شهرداری تهران و مسؤولان مترو به جای پاسخگویی به مردم و عذرخواهی از شهروندان، بحث بودجه را پیش کشیدند تا هم از زیر بار مسؤولیت شانه خالی کنند و هم توپ را در میدان حریف سیاسی انداخته باشند. بعد از این فرافکنی بود که در یک سناریوی مشترک، رسانه‌های حامی شهرداری تهران، دولت را در جایگاه پاسخگویی نسبت به مشکلات مترو نشاندند تا تبرئه خود را در حاشیه آن نتیجه بگیرند. اما این موضوع به همین‌جا خاتمه نیافت چون واکنش‌های مسؤولان شهرداری و رسانه‌های وابسته به آن به وخامت اوضاع دامن زد. در چنین شرایطی شامگاه سه‌شنبه استاندار تهران در برنامه تهران 20 حضور یافت تا با بیان اینکه دولت نمی‌خواهد در بحث تصدیگری ورود پیدا کند، لذا واگذاری مترو به دولت خلاف اصل 44 قانون اساسی نیست، بگوید دولت می‌خواهد مترو بسازد و بهره‌برداری را به یک بخش خصوصی، شهرداری یا هر سازمان عمومی که بخواهد، بدهد. مرتضی تمدن گفت: «آقایان تا دیروز همه مسائل مترو را متوجه دولت می‌کردند حالا دولت تمام‌قد آمده و اعلام کرده، می‌خواهد میزان ورود و مدیریت خود را در مترو افزایش دهد، می‌خواهد گلایه‌های بودجه‌ای را پاسخ بدهد، می‌خواهد همه بودجه را بدهد، خود بسازد و به بهره‌بردار تحویل دهد این چه مشکلی دارد. نگرانی و ناراحتی بعضی‌ها برای چیست؟»
وی ادامه داد مفهوم این قضیه روشن است و نیاز به تفسیر ندارد. دولت سرمایه‌گذاری می‌کند و تاسیسات و زیرساخت‌ها را به‌وجود می‌آورد و در نهایت اداره آن را به مردم می‌دهد یا شهرداری یا هر سازمان عمومی و خصوصی دیگر. تمدن به حرف‌هایش رنگ و بوی قانونی داد و با اشاره به ماده یک و 3 قانون حمایت از سامانه‌های حمل و نقل ریلی، شهری و حومه مصوب سال 85 مجلس بیان کرد: نفس این 2 ماده بر بهره‌برداری است که شهرداری می‌تواند به عنوان یک رکن رکین به این موضوع ورود کند. استاندار تهران همچنین ماده 137 قانون برنامه چهارم را نیز مورد اشاره قرار داد، در این ماده نیز موضوع واگذاری بهره‌برداری به بخش بیرون دولت است که شهرداری هم می‌تواند به عنوان یکی از نهادهای عمومی مورد توجه باشد. البته ممکن است جز شهرداری، چند شرکت دیگر هم متقاضی شوند که در اینجا دولت خود تصمیم می‌گیرد. به گفته تمدن، ماده 9 قانون حمل و نقل عمومی نیز بر مدیریت تاکید می‌کند و ما این را نفی نمی‌کنیم. وی گفت: در هیچ کدام از قوانین مذکور، بندی نیست که دولت حق ندارد مترو ایجاد کند. روح حاکم بر این قوانین این است که تصدیگری، بهره‌برداری و اداره کردن بر عهده بخشی غیر از دولت است که ما نیز در این‌باره حرفی نداریم ولی دولت می‌خواهد مشکلات مردم در زمینه مترو زودتر حل شود و می‌خواهد واگن بسازد، نمی‌دانم چرا برخی‌ها از این اقدام دولت عصبانی شده‌اند.تمدن در برنامه تلویزیونی تهران 20 همچنین گفت: « بعد از سخنان رئیس‌جمهوری و اعلام ورود دولت برای ساخت مترو، فکر می‌کردم مسؤولان مربوطه از خوشحالی در پوست خود نمی‌گنجند، ولی عکس این اتفاق افتاد و حرف‌هایی در روزنامه‌ها زدند که من تعجب کردم». استاندار تهران با قانونی خواندن ورود دولت در مدیریت مترو گفت: «نیت دولت در این قضیه، سیاسی نیست، دولت می‌خواهد برای رفع مشکلات مردم به این مساله سرعت دهد، ولی گویا بعضی‌ها دوست دارند موضوع را سیاسی جلوه دهند».وی با اشاره به نقش کارفرمایی دولت در این قضیه گفت: «دولت وقتی پول می‌دهد و سیاست‌ها و برنامه‌های خود را ابلاغ می‌کند، نقش کارفرما را اجرا می‌کند، حالا این کارفرما نباید در موضوع نظارت، سیاست و کنترل مترو ورود پیدا کند؟» به گفته وی در موضوع مترو، دولت حکم کارفرما را دارد، آیا کارفرما حق ندارد پیمانکار را تغییر دهد و پول را به کس دیگری بدهد.وی با بیان اینکه یارانه بلیت مترو پرداخت شده است، درباره برخی انتقادات مبنی بر اینکه دولت به تعهداتش درباره مترو عمل نکرده است نیز اظهار کرد: اگر کسی مکانیزم بودجه را بداند، نمی‌آید بگوید که دولت به تعهداتش درباره یارانه مترو عمل نکرده است. دولت قانون بودجه مصوب مجلس را اجرا می‌کند.
تمدن با بیان اینکه این کارفرما که گردنش از مو باریک‌تر است، انتظار دارد اجازه بدهند که دولت به مترو ورود پیدا کند در ادامه به سهم 50 درصدی دولت و شهرداری در تامین بودجه مترو اشاره کرد و گفت: «دولت گفته که من 50 درصد سهم خود را تا دینار آخر می‌دهم اما اجازه بدهید به سیستم ورود پیدا کنم و ببینم که آیا شمای شهرداری نیز درصد خود را پرداخت کرده‌اید، اجازه دهید به حساب و کتاب‌های مترو ورود پیدا کنیم و بررسی کنیم که درآمدهای مترو از پول تبلیغات گرفته تا درآمدهای فرعی را چه کرده‌اند؟» در این حال و هوا به محض اینکه پیشنهاد رئیس‌جمهور مطرح شد، مشکلات مترو هم از زیر خاکستر شعله‌ور شد. حدس و گمان‌های زیادی درباره رفتار سیاسی مترو در این باره صورت می‌گیرد که با مرور برخی عملکرد مدیر عامل مترو می‌توان آسان‌تر قضاوت کرد. به عنوان مثال سال 78 بود که حرف و حدیث‌ها درباره مشکلات مترو و ناکارآمدی مدیریت مترو که چون دانشگاه آزاد پایان‌ناپذیر به نظر می‌رسد، بالا گرفت. در عین حال، اخباری مبنی بر ریزش تونل‌های مترو منتشر شد که مشکل را برای مسؤولان آن دو‌چندان می‌کرد. به گزارش رجا، آن روزها محسن هاشمی، مدیر عامل متروی تهران، خود در گفت‌وگو با روزنامه صبح امروز به جوسازی و سیاسی‌کاری‌های مدیران مترو اعتراف کرد. او با صراحت تمام گفت: «شایعه ریزش مترو را خودمان دامن زدیم تا پول بگیریم!» او همچنین تاکید کرد گاهی در کشور برای جذب مسؤولان به سوی پروژه‌ها و گرفتن اعتبارات لازم، احتیاج به مقداری جوسازی داریم! در واقع اینکه گفته می‌شود مشکل متروی تهران سیاسی است و نه فنی، واقعیتی است انکارناپذیر که متاسفانه در مصاحبه محسن هاشمی هم خودنمایی می‌کند. هاشمی گفت: «ما همیشه پول می‌خواهیم اما به ما کم پول می‌دهند بنابراین به بخش اولویت‌دارمان نمی‌رسد. ما برای اینکه بتوانیم برای بخش‌های اولویت‌دارمان پول بگیریم، یک مقدار شلوغ می‌کنیم که آقا دارد می‌ریزد و فلان و بهمان. بیایید پول بیشتر بدهید. بعد اینها می‌آیند و می‌گویند دردتان چیست و ما دردمان را می‌گوییم و پول می‌گیریم!»
این رویه مسؤولان مترو اگر رسانه‌ای هم نمی‌شد از اوضاع فعلی مترو نمایان بود، به هر ترتیب دیر یا زود مشکل مترو حل خواهد شد و شهروندانی که سال‌ها رفت و آمد با قطار‌های زیرزمینی شهری برایشان به کابوس تبدیل شده در این‌باره قضاوت خواهند کرد. استاندار تهران:
محسن هاشمی: شایعه ریزش مترو را خودمان دامن زدیم تا پول بگیریم
دولت کارفرمای مترو است
انگار قرار نیست تصمیم رئیس‌جمهور درباره نحوه مدیریت مترو به این راحتی‌ها مورد پذیرش شهرداری تهران قرار گیرد چون به جای آنکه مدیریت شهری از برداشته شدن این بار سنگین از دوشش خوشحال شود به متهم کردن دولت پرداخته و حتی مدیرعامل مترو پا را از این بد اخلاقی فراتر گذاشته و با ادبیاتی دولت را به باد تمسخر می‌گیرد، آنجا که می‌گوید اگر می‌خواهیم دنیا را مديريت کنیم اول مترو را مديریت کنیم در چنین شرایطی استاندار تهران برای نخستین بار وارد این موضوع شد و با حرف‌های شفاف خود بسیاری از ابهامات را برطرف کرد.
در حالی که مشکلات تکراری مترو در روزهای اخیر نارضایتی گسترده شهروندان را به دنبال داشت، شهرداری تهران و مسؤولان مترو به جای پاسخگویی به مردم و عذرخواهی از شهروندان، بحث بودجه را پیش کشیدند تا هم از زیر بار مسؤولیت شانه خالی کنند و هم توپ را در میدان حریف سیاسی انداخته باشند. بعد از این فرافکنی بود که در یک سناریوی مشترک، رسانه‌های حامی شهرداری تهران، دولت را در جایگاه پاسخگویی نسبت به مشکلات مترو نشاندند تا تبرئه خود را در حاشیه آن نتیجه بگیرند. اما این موضوع به همین‌جا خاتمه نیافت چون واکنش‌های مسؤولان شهرداری و رسانه‌های وابسته به آن به وخامت اوضاع دامن زد. در چنین شرایطی شامگاه سه‌شنبه استاندار تهران در برنامه تهران 20 حضور یافت تا با بیان اینکه دولت نمی‌خواهد در بحث تصدیگری ورود پیدا کند، لذا واگذاری مترو به دولت خلاف اصل 44 قانون اساسی نیست، بگوید دولت می‌خواهد مترو بسازد و بهره‌برداری را به یک بخش خصوصی، شهرداری یا هر سازمان عمومی که بخواهد، بدهد. مرتضی تمدن گفت: «آقایان تا دیروز همه مسائل مترو را متوجه دولت می‌کردند حالا دولت تمام‌قد آمده و اعلام کرده، می‌خواهد میزان ورود و مدیریت خود را در مترو افزایش دهد، می‌خواهد گلایه‌های بودجه‌ای را پاسخ بدهد، می‌خواهد همه بودجه را بدهد، خود بسازد و به بهره‌بردار تحویل دهد این چه مشکلی دارد. نگرانی و ناراحتی بعضی‌ها برای چیست؟»
وی ادامه داد مفهوم این قضیه روشن است و نیاز به تفسیر ندارد. دولت سرمایه‌گذاری می‌کند و تاسیسات و زیرساخت‌ها را به‌وجود می‌آورد و در نهایت اداره آن را به مردم می‌دهد یا شهرداری یا هر سازمان عمومی و خصوصی دیگر. تمدن به حرف‌هایش رنگ و بوی قانونی داد و با اشاره به ماده یک و 3 قانون حمایت از سامانه‌های حمل و نقل ریلی، شهری و حومه مصوب سال 85 مجلس بیان کرد: نفس این 2 ماده بر بهره‌برداری است که شهرداری می‌تواند به عنوان یک رکن رکین به این موضوع ورود کند. استاندار تهران همچنین ماده 137 قانون برنامه چهارم را نیز مورد اشاره قرار داد، در این ماده نیز موضوع واگذاری بهره‌برداری به بخش بیرون دولت است که شهرداری هم می‌تواند به عنوان یکی از نهادهای عمومی مورد توجه باشد. البته ممکن است جز شهرداری، چند شرکت دیگر هم متقاضی شوند که در اینجا دولت خود تصمیم می‌گیرد. به گفته تمدن، ماده 9 قانون حمل و نقل عمومی نیز بر مدیریت تاکید می‌کند و ما این را نفی نمی‌کنیم. وی گفت: در هیچ کدام از قوانین مذکور، بندی نیست که دولت حق ندارد مترو ایجاد کند. روح حاکم بر این قوانین این است که تصدیگری، بهره‌برداری و اداره کردن بر عهده بخشی غیر از دولت است که ما نیز در این‌باره حرفی نداریم ولی دولت می‌خواهد مشکلات مردم در زمینه مترو زودتر حل شود و می‌خواهد واگن بسازد، نمی‌دانم چرا برخی‌ها از این اقدام دولت عصبانی شده‌اند.تمدن در برنامه تلویزیونی تهران 20 همچنین گفت: « بعد از سخنان رئیس‌جمهوری و اعلام ورود دولت برای ساخت مترو، فکر می‌کردم مسؤولان مربوطه از خوشحالی در پوست خود نمی‌گنجند، ولی عکس این اتفاق افتاد و حرف‌هایی در روزنامه‌ها زدند که من تعجب کردم». استاندار تهران با قانونی خواندن ورود دولت در مدیریت مترو گفت: «نیت دولت در این قضیه، سیاسی نیست، دولت می‌خواهد برای رفع مشکلات مردم به این مساله سرعت دهد، ولی گویا بعضی‌ها دوست دارند موضوع را سیاسی جلوه دهند».وی با اشاره به نقش کارفرمایی دولت در این قضیه گفت: «دولت وقتی پول می‌دهد و سیاست‌ها و برنامه‌های خود را ابلاغ می‌کند، نقش کارفرما را اجرا می‌کند، حالا این کارفرما نباید در موضوع نظارت، سیاست و کنترل مترو ورود پیدا کند؟» به گفته وی در موضوع مترو، دولت حکم کارفرما را دارد، آیا کارفرما حق ندارد پیمانکار را تغییر دهد و پول را به کس دیگری بدهد.وی با بیان اینکه یارانه بلیت مترو پرداخت شده است، درباره برخی انتقادات مبنی بر اینکه دولت به تعهداتش درباره مترو عمل نکرده است نیز اظهار کرد: اگر کسی مکانیزم بودجه را بداند، نمی‌آید بگوید که دولت به تعهداتش درباره یارانه مترو عمل نکرده است. دولت قانون بودجه مصوب مجلس را اجرا می‌کند.
تمدن با بیان اینکه این کارفرما که گردنش از مو باریک‌تر است، انتظار دارد اجازه بدهند که دولت به مترو ورود پیدا کند در ادامه به سهم 50 درصدی دولت و شهرداری در تامین بودجه مترو اشاره کرد و گفت: «دولت گفته که من 50 درصد سهم خود را تا دینار آخر می‌دهم اما اجازه بدهید به سیستم ورود پیدا کنم و ببینم که آیا شمای شهرداری نیز درصد خود را پرداخت کرده‌اید، اجازه دهید به حساب و کتاب‌های مترو ورود پیدا کنیم و بررسی کنیم که درآمدهای مترو از پول تبلیغات گرفته تا درآمدهای فرعی را چه کرده‌اند؟» در این حال و هوا به محض اینکه پیشنهاد رئیس‌جمهور مطرح شد، مشکلات مترو هم از زیر خاکستر شعله‌ور شد. حدس و گمان‌های زیادی درباره رفتار سیاسی مترو در این باره صورت می‌گیرد که با مرور برخی عملکرد مدیر عامل مترو می‌توان آسان‌تر قضاوت کرد. به عنوان مثال سال 78 بود که حرف و حدیث‌ها درباره مشکلات مترو و ناکارآمدی مدیریت مترو که چون دانشگاه آزاد پایان‌ناپذیر به نظر می‌رسد، بالا گرفت. در عین حال، اخباری مبنی بر ریزش تونل‌های مترو منتشر شد که مشکل را برای مسؤولان آن دو‌چندان می‌کرد. به گزارش رجا، آن روزها محسن هاشمی، مدیر عامل متروی تهران، خود در گفت‌وگو با روزنامه صبح امروز به جوسازی و سیاسی‌کاری‌های مدیران مترو اعتراف کرد. او با صراحت تمام گفت: «شایعه ریزش مترو را خودمان دامن زدیم تا پول بگیریم!» او همچنین تاکید کرد گاهی در کشور برای جذب مسؤولان به سوی پروژه‌ها و گرفتن اعتبارات لازم، احتیاج به مقداری جوسازی داریم! در واقع اینکه گفته می‌شود مشکل متروی تهران سیاسی است و نه فنی، واقعیتی است انکارناپذیر که متاسفانه در مصاحبه محسن هاشمی هم خودنمایی می‌کند. هاشمی گفت: «ما همیشه پول می‌خواهیم اما به ما کم پول می‌دهند بنابراین به بخش اولویت‌دارمان نمی‌رسد. ما برای اینکه بتوانیم برای بخش‌های اولویت‌دارمان پول بگیریم، یک مقدار شلوغ می‌کنیم که آقا دارد می‌ریزد و فلان و بهمان. بیایید پول بیشتر بدهید. بعد اینها می‌آیند و می‌گویند دردتان چیست و ما دردمان را می‌گوییم و پول می‌گیریم!»
این رویه مسؤولان مترو اگر رسانه‌ای هم نمی‌شد از اوضاع فعلی مترو نمایان بود، به هر ترتیب دیر یا زود مشکل مترو حل خواهد شد و شهروندانی که سال‌ها رفت و آمد با قطار‌های زیرزمینی شهری برایشان به کابوس تبدیل شده در این‌باره قضاوت خواهند کرد. ارسال نظر
پربیننده