گروه اقتصادی: وزیر راه و ترابری را باید گوينده جمله‌های شگفت‌انگیز برشمرد. پس از بازنشستگی محمد رحمتی و ورود حمید بهبهانی به وزارت راه و ترابری، این استاد مسلم دانشگاه علم و صنعت که دکترای حمل و نقل و ترافیک خود را از دانشگاه فلوریدای آمریکا گرفته بنا به مدارک تحصیلی و علمی به‌طور قطع از جمله وزرایی است که در پست تخصصی خود به کار مشغول است اما اظهارنظرهای گاه و بیگاه این مسند‌نشین حوزه حمل و نقل موجب شده تا اخبار منتشر شده درباره اغلب پروژه‌ها با حدس و گمان همراه باشد و حتي ساير خدمات واقعي دولت نيز زير سؤال برود. البته در این میان بی‌اطلاعی وزیر از برخی اعداد و ارقام نیز مزید بر علت شده و تناقضاتی را در گفتار سبب شده است. تازه‌ترین سخنان وزیر در مسیر آزادراه خرم‌آباد- پل زال بود که درباره تاریخ بهره‌برداری این آزادراه زمان‌های متفاوتی را اعلام کرد. وی در ابتدا قول صد درصد داد تا هفته دولت سال 89 این آزادراه را به بهره‌برداری برساند. سپس یادآور شد که تلاش می‌کند تا «آخر سال» یا «دهه فجر» یا «اوایل سال آینده» این پروژه به بهره‌برداری برسد. اما این پایان تردیدهای وزیر نبود چراکه بهبهانی در ادامه تاکید کرد البته باید پروژه را دید تا تاریخ دقیق را اعلام کنم. سفر 104 کیلومتری آزادراه خرم‌آباد - پل زال که به پایان رسید وزیر راه اظهار امیدواری کرد آزادراه خرم‌آباد - پل زال تا پایان خردادماه سال آینده به بهره‌برداری برسد. با این وجود برخی کارشناسان بهره‌برداری از این پروژه را زودتر از اواسط تابستان 89 ضعیف ارزیابی می‌کنند. البته این نخستین آزاد‌راهی نیست که وزیر درباره زمان بهره‌برداری آن با تردید صحبت می‌کند بلکه از آزاد‌راهی هم که آن را افتتاح کرده است با اطمینان سخن نمی‌گوید به طوری که در خرداد ماه گذشته و در مراسم بهره‌برداری از خط شمال به جنوب آزادراه پردیس- تهران حد فاصل محدوده شهر جدید پردیس تا پل شهید بابایی آزادراه تهران - پردیس از بهره‌برداری کامل این آزادراه تا شهریورماه امسال خبر داد. این وعده وزیر نه‌تنها در شهریور ماه رنگ واقعیت به خود نگرفت بلکه در روزهای پایانی آبان‌ماه امسال با پیگیری پلیس راه کشور به‌طور کامل مسدود شد تا از شمار نقاط حادثه‌خیز کشور کم شود. با این حال بهبهانی در مراسم افتتاح این خط گفته بود که این آزادراه هنوز تکمیل نشده، ولی ترافیک شرق تهران را آرام می‌کند و باند دوم نیز شاید تا چندماه آینده بهره‌برداری شود.
آزاد‌راهی پر از نقاط حادثه‌خیز
به دنبال تعطیلی آزادراه تهران ـ پردیس در 25 آبان به دلیل عدم رفع مشکلات ایمنی، پلیس‌راه کشور در اطلاعیه‌ای تاکید کرد:«خط شمال به جنوب آزادراه پردیس- تهران حد فاصل محدوده پردیس تا پل شهید بابایی به علت انجام عملیات تکمیلی راهسازی و ایجاد ابنیه فنی به منظور ایمن‌سازی، این محور تا اطلاع ثانوی مسدود است». علیرضا اسماعیلی، فرمانده پلیس راه کشور با بیان اینکه آزادراه تهران- پردیس برای ارتقای سطح ایمنی با توافق سازمان راهداری وحمل ونقل جاده‌ای بسته شده است بر این نکته تأکید کرد که هیچگونه عمل خودسرانه پلیس دراین اقدام دخیل نبوده است و برای افزایش سطح ایمنی تا اطلاع بعدی مسدود خواهد بود. اسماعیلی مسدود کردن این آزادراه را امری طبیعی قلمداد کرد چراکه شهریار افندی‌زاده، رئیس سازمان راهداری وحمل ونقل جاده‌ای هم در این باره گفته بود به دلیل حجم بالای سفرهای تابستانی و همچنین کم کردن بارترافیک منطقه، 2باند از یک طرف آزادراه پردیس به بهره‌برداری رسیده است ولی به دلیل آماده نبودن یک تونل آزادراه، عبور ومرورمسافران از راه کنارگذر انجام مي‌شد که مورد مناقشه بین وزارت راه و پلیس راهور ناجا قرار گرفت. فرمانده پلیس راه نیز با بیان اینکه مسیر 5/13 کیلومتری آزادراه تهران - پردیس از محدوده پردیس به سمت تهران هنوز به لحاظ عملیات اجرایی تمام نشده و از سوی پیمانکاران تحویل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای نشده است، گفت: به دلیل کامل شدن تونل موجود در مسیر کنارگذری به طول یک کیلومتر احداث شده که مسیر مذکور دارای نقص اساسی است و از حداقل‌های ایمنی برخوردار نیست. چنانچه شما برای یک بار هم از این آزادراه عبور کنید متوجه خواهید شد که راننده گرامی باید به طور ناگهانی از سرعت خود بکاهد چراکه علاوه بر باریک شدن آزادراه در طول مسیر با پیچ‌های گاه تا 90 درجه روبه‌رو خواهد شد که او را ناچار به کاهش سرعت خواهد کرد. از سوی دیگر وزارت راه با ایجاد کنارگذر توجیهی که هیچگونه توجیه فنی و مهندسی در آزادراه ندارد مقدمات افتتاح آن را فراهم کرده و از آنجا که جاده کوهستانی است ایجاد تونل با عبور از زیر کوه می‌تواند شیب جاده را صاف کند. ولی به دلیل آماده نبودن یکی از تونل‌ها در نهایت احداث غیراستاندارد کنارگذری با شیب 11 درصد صورت گرفت که این شیب کاملاً غیرمهندسی است و چنین اقدامی مطابق با استانداردهای راهسازی نیست. از سوی دیگر حتی اگر آزادراه به شکل کنارگذر هم باشد، راننده‌ای که در این آزادراه با سرعت 80 کیلومتر در ساعت تردد می‌کند وقتی به تونل‌ها نزدیک می‌شود باید سرعت خود را کم کند و از کنارگذر عبور کند که این کاهش سرعت با توجه به موقعیت جاده‌ای آن موجب به خطر افتادن ایمنی جاده و افزایش احتمال تصادف خواهد شد. برای اطلاع بیشتر آزادراه تهران- پردیس 23کیلومتر طول دارد و از مشارکت 32 درصدی بانک مسکن، 20درصدی سازمان توسعه راه‌های ایران، 18 درصدی شرکت عمران شهر جدید پردیس و 30 درصدی وزارت راه و ترابری برخوردار است. ساخت این پروژه در سال 79 به تصویب رسید و عملیات ساخت آن سال 81 آغاز شد که دارای 15 دهانه پل و 4 تونل در مجموع به طول 5هزار و 477 متر است که طول بزرگ‌ترین آن به یکهزار و 650متر می‌رسد. تاکنون برای ساخت این آزادراه حدود 104 میلیارد تومان هزینه شده که درصورت تکمیل شدن شهر جدید پردیس و سکونت بیش از 400 هزار نفر در آن، پیش‌بینی می‌شود روزانه حدود 40 هزار وسیله نقلیه در این مسیر تردد کنند که این موضوع ساخت و راه‌اندازی آزادراه تهران - پردیس را ضروری ساخت.
آزادراه تهران ـ شمال
اگرچه اظهارنظرهای این‌چنینی موجب زیرسوال بردن دیگر خدمات عمرانی دولت در بخش‌های دیگر می‌شود اما بشنوید از آزادراه تهران- شمال که وزیر راه و ترابری وعده داده بود تا قبل از پایان سال 87 بحث آن به نتیجه نهایی می‌رسد. بهبهانی این خبر را در حالی عنوان کرد که برای چندمین بار وعده اعلام اخبار جدید و تعیین تکلیف آزادراه را داده بود. او در پاسخ به این پرسش که به نظر شما چه زمانی پروژه به بهره‌برداری می‌رسد و هفته آینده مورد نظر شما چه وقت فرا می‌رسد؟ گفت: «اگرچه بارها اعلام کرده‌ایم اما هرچه جلوتر می‌رویم مشکلاتی پیش می‌آید که امکان اعلام نهایی وجود ندارد». بهبهانی پس از اعزام هیاتی از ایران برای انجام مذاکراتی به چین نیز همچنان به هفته آینده اشاره کرد و گفت: «مطمئناً تا قبل از پایان سال تکلیف این آزادراه مشخص خواهد شد و به نتیجه نهایی رسیده و همه این بحث‌ها به پایان خواهد رسید». بهبهانی در روزهای اول تصدی پست وزارت راه قول داد تکلیف آزادراه تهران- شمال در اولویت قرار گرفته و مشکل تاریخی آن حل می‌شود و همچنین برنامه زمان‌بندی برای نهایی شدن مناطق چهارگانه آن تحویل اذهان عمومی خواهد شد. اما پس از گذشت ماه‌ها بهبهانی هر بار که در جمع خبرنگاران حاضر شد از هرگونه اظهارنظر درباره این پروژه خودداری کرد. در حالی که کارفرما، بنیاد مستضعفان و پیمانکار، چینی‌ها هستند اما این پروژه 17 سال است که شروع شده و پایان نیافته است و همچنان وزیر راه معتقد است گناه 17ساله را به گردن او نیندازند. عملیات اجرایی طرح عملاً پس از عقد قرارداد مشارکت بین وزارت راه و بنیاد مستضعفان در سال 75 آغاز شد. مبلغ اولیه تفاهمنامه مذکور 150 میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود و این در حالی است که اعتبار مورد نیاز این پروژه به 2 هزار و 500میلیارد تومان افزایش یافته است.
قول قول
با وجود همه مشکلات سر آزادراه تهران- شمال، اما وزیر راه معتقد است در صورتی که مراحل مناقصه و سرمایه‌گذاری در قطعه‌های آزاد راه تهران ـ شمال سریع انجام و مشکلات آن رفع شود تا پایان دولت دهم این آزادراه به بهره‌برداری خواهد رسید. حمید بهبهانی، وزیر راه با بیان این مطلب درباره تشکیل کارگروهی ویژه برای تسریع در ساخت آزادراه تهران ـ شمال و تاثیر آن بر زمان افتتاح این پروژه گفت: این آزادراه از پیچیدگی ويژه‌اي برخوردار است و برای اجرای آن شاید بیش از صدها موضوع باید توسط دولت تصمیم‌گیری شود. دولت معمولا در کارهایی که پیچیدگی، مشکلات و تصمیم‌گیری‌های مختلف در طول اجرا دارد کارها را به کارگروه محول می‌کند. بهبهانی تصریح کرد که این آزادراه سال 83 و به مبلغ 245میلیون دلار با چینی‌ها بسته شد اما به دلیل گرفتاری‌هایی که برای طرفین بویژه ایران در باز کردن LC به وجود آمد، این قرارداد به تعویق افتاد و قیمت آن به 400میلیون دلار تغییر کرد هم‌اکنون مشغول کار هستند. بهبهانی با بیان اینکه هم‌اکنون ساخت قطعه یک دچار مشکل جدیدی شده است، گفت: در این پروژه50درصد سرمایه‌گذاری از سوی چینی‌ها و 50 درصد از سوی فرانسوی‌ها باید تامین شود اما به علت مسائل مختلف فرانسوی‌ها را کنار گذاشتیم و سرمایه‌گذار جدیدی جایگزین خواهد شد و این مقداری زمان‌بر است.
تونل پرديس ساخته نشده توسط بهبهاني افتتاح شده بود
وزیر شگفتی‌ها
گروه اقتصادی: وزیر راه و ترابری را باید گوينده جمله‌های شگفت‌انگیز برشمرد. پس از بازنشستگی محمد رحمتی و ورود حمید بهبهانی به وزارت راه و ترابری، این استاد مسلم دانشگاه علم و صنعت که دکترای حمل و نقل و ترافیک خود را از دانشگاه فلوریدای آمریکا گرفته بنا به مدارک تحصیلی و علمی به‌طور قطع از جمله وزرایی است که در پست تخصصی خود به کار مشغول است اما اظهارنظرهای گاه و بیگاه این مسند‌نشین حوزه حمل و نقل موجب شده تا اخبار منتشر شده درباره اغلب پروژه‌ها با حدس و گمان همراه باشد و حتي ساير خدمات واقعي دولت نيز زير سؤال برود. البته در این میان بی‌اطلاعی وزیر از برخی اعداد و ارقام نیز مزید بر علت شده و تناقضاتی را در گفتار سبب شده است. تازه‌ترین سخنان وزیر در مسیر آزادراه خرم‌آباد- پل زال بود که درباره تاریخ بهره‌برداری این آزادراه زمان‌های متفاوتی را اعلام کرد. وی در ابتدا قول صد درصد داد تا هفته دولت سال 89 این آزادراه را به بهره‌برداری برساند. سپس یادآور شد که تلاش می‌کند تا «آخر سال» یا «دهه فجر» یا «اوایل سال آینده» این پروژه به بهره‌برداری برسد. اما این پایان تردیدهای وزیر نبود چراکه بهبهانی در ادامه تاکید کرد البته باید پروژه را دید تا تاریخ دقیق را اعلام کنم. سفر 104 کیلومتری آزادراه خرم‌آباد - پل زال که به پایان رسید وزیر راه اظهار امیدواری کرد آزادراه خرم‌آباد - پل زال تا پایان خردادماه سال آینده به بهره‌برداری برسد. با این وجود برخی کارشناسان بهره‌برداری از این پروژه را زودتر از اواسط تابستان 89 ضعیف ارزیابی می‌کنند. البته این نخستین آزاد‌راهی نیست که وزیر درباره زمان بهره‌برداری آن با تردید صحبت می‌کند بلکه از آزاد‌راهی هم که آن را افتتاح کرده است با اطمینان سخن نمی‌گوید به طوری که در خرداد ماه گذشته و در مراسم بهره‌برداری از خط شمال به جنوب آزادراه پردیس- تهران حد فاصل محدوده شهر جدید پردیس تا پل شهید بابایی آزادراه تهران - پردیس از بهره‌برداری کامل این آزادراه تا شهریورماه امسال خبر داد. این وعده وزیر نه‌تنها در شهریور ماه رنگ واقعیت به خود نگرفت بلکه در روزهای پایانی آبان‌ماه امسال با پیگیری پلیس راه کشور به‌طور کامل مسدود شد تا از شمار نقاط حادثه‌خیز کشور کم شود. با این حال بهبهانی در مراسم افتتاح این خط گفته بود که این آزادراه هنوز تکمیل نشده، ولی ترافیک شرق تهران را آرام می‌کند و باند دوم نیز شاید تا چندماه آینده بهره‌برداری شود.
آزاد‌راهی پر از نقاط حادثه‌خیز
به دنبال تعطیلی آزادراه تهران ـ پردیس در 25 آبان به دلیل عدم رفع مشکلات ایمنی، پلیس‌راه کشور در اطلاعیه‌ای تاکید کرد:«خط شمال به جنوب آزادراه پردیس- تهران حد فاصل محدوده پردیس تا پل شهید بابایی به علت انجام عملیات تکمیلی راهسازی و ایجاد ابنیه فنی به منظور ایمن‌سازی، این محور تا اطلاع ثانوی مسدود است». علیرضا اسماعیلی، فرمانده پلیس راه کشور با بیان اینکه آزادراه تهران- پردیس برای ارتقای سطح ایمنی با توافق سازمان راهداری وحمل ونقل جاده‌ای بسته شده است بر این نکته تأکید کرد که هیچگونه عمل خودسرانه پلیس دراین اقدام دخیل نبوده است و برای افزایش سطح ایمنی تا اطلاع بعدی مسدود خواهد بود. اسماعیلی مسدود کردن این آزادراه را امری طبیعی قلمداد کرد چراکه شهریار افندی‌زاده، رئیس سازمان راهداری وحمل ونقل جاده‌ای هم در این باره گفته بود به دلیل حجم بالای سفرهای تابستانی و همچنین کم کردن بارترافیک منطقه، 2باند از یک طرف آزادراه پردیس به بهره‌برداری رسیده است ولی به دلیل آماده نبودن یک تونل آزادراه، عبور ومرورمسافران از راه کنارگذر انجام مي‌شد که مورد مناقشه بین وزارت راه و پلیس راهور ناجا قرار گرفت. فرمانده پلیس راه نیز با بیان اینکه مسیر 5/13 کیلومتری آزادراه تهران - پردیس از محدوده پردیس به سمت تهران هنوز به لحاظ عملیات اجرایی تمام نشده و از سوی پیمانکاران تحویل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای نشده است، گفت: به دلیل کامل شدن تونل موجود در مسیر کنارگذری به طول یک کیلومتر احداث شده که مسیر مذکور دارای نقص اساسی است و از حداقل‌های ایمنی برخوردار نیست. چنانچه شما برای یک بار هم از این آزادراه عبور کنید متوجه خواهید شد که راننده گرامی باید به طور ناگهانی از سرعت خود بکاهد چراکه علاوه بر باریک شدن آزادراه در طول مسیر با پیچ‌های گاه تا 90 درجه روبه‌رو خواهد شد که او را ناچار به کاهش سرعت خواهد کرد. از سوی دیگر وزارت راه با ایجاد کنارگذر توجیهی که هیچگونه توجیه فنی و مهندسی در آزادراه ندارد مقدمات افتتاح آن را فراهم کرده و از آنجا که جاده کوهستانی است ایجاد تونل با عبور از زیر کوه می‌تواند شیب جاده را صاف کند. ولی به دلیل آماده نبودن یکی از تونل‌ها در نهایت احداث غیراستاندارد کنارگذری با شیب 11 درصد صورت گرفت که این شیب کاملاً غیرمهندسی است و چنین اقدامی مطابق با استانداردهای راهسازی نیست. از سوی دیگر حتی اگر آزادراه به شکل کنارگذر هم باشد، راننده‌ای که در این آزادراه با سرعت 80 کیلومتر در ساعت تردد می‌کند وقتی به تونل‌ها نزدیک می‌شود باید سرعت خود را کم کند و از کنارگذر عبور کند که این کاهش سرعت با توجه به موقعیت جاده‌ای آن موجب به خطر افتادن ایمنی جاده و افزایش احتمال تصادف خواهد شد. برای اطلاع بیشتر آزادراه تهران- پردیس 23کیلومتر طول دارد و از مشارکت 32 درصدی بانک مسکن، 20درصدی سازمان توسعه راه‌های ایران، 18 درصدی شرکت عمران شهر جدید پردیس و 30 درصدی وزارت راه و ترابری برخوردار است. ساخت این پروژه در سال 79 به تصویب رسید و عملیات ساخت آن سال 81 آغاز شد که دارای 15 دهانه پل و 4 تونل در مجموع به طول 5هزار و 477 متر است که طول بزرگ‌ترین آن به یکهزار و 650متر می‌رسد. تاکنون برای ساخت این آزادراه حدود 104 میلیارد تومان هزینه شده که درصورت تکمیل شدن شهر جدید پردیس و سکونت بیش از 400 هزار نفر در آن، پیش‌بینی می‌شود روزانه حدود 40 هزار وسیله نقلیه در این مسیر تردد کنند که این موضوع ساخت و راه‌اندازی آزادراه تهران - پردیس را ضروری ساخت.
آزادراه تهران ـ شمال
اگرچه اظهارنظرهای این‌چنینی موجب زیرسوال بردن دیگر خدمات عمرانی دولت در بخش‌های دیگر می‌شود اما بشنوید از آزادراه تهران- شمال که وزیر راه و ترابری وعده داده بود تا قبل از پایان سال 87 بحث آن به نتیجه نهایی می‌رسد. بهبهانی این خبر را در حالی عنوان کرد که برای چندمین بار وعده اعلام اخبار جدید و تعیین تکلیف آزادراه را داده بود. او در پاسخ به این پرسش که به نظر شما چه زمانی پروژه به بهره‌برداری می‌رسد و هفته آینده مورد نظر شما چه وقت فرا می‌رسد؟ گفت: «اگرچه بارها اعلام کرده‌ایم اما هرچه جلوتر می‌رویم مشکلاتی پیش می‌آید که امکان اعلام نهایی وجود ندارد». بهبهانی پس از اعزام هیاتی از ایران برای انجام مذاکراتی به چین نیز همچنان به هفته آینده اشاره کرد و گفت: «مطمئناً تا قبل از پایان سال تکلیف این آزادراه مشخص خواهد شد و به نتیجه نهایی رسیده و همه این بحث‌ها به پایان خواهد رسید». بهبهانی در روزهای اول تصدی پست وزارت راه قول داد تکلیف آزادراه تهران- شمال در اولویت قرار گرفته و مشکل تاریخی آن حل می‌شود و همچنین برنامه زمان‌بندی برای نهایی شدن مناطق چهارگانه آن تحویل اذهان عمومی خواهد شد. اما پس از گذشت ماه‌ها بهبهانی هر بار که در جمع خبرنگاران حاضر شد از هرگونه اظهارنظر درباره این پروژه خودداری کرد. در حالی که کارفرما، بنیاد مستضعفان و پیمانکار، چینی‌ها هستند اما این پروژه 17 سال است که شروع شده و پایان نیافته است و همچنان وزیر راه معتقد است گناه 17ساله را به گردن او نیندازند. عملیات اجرایی طرح عملاً پس از عقد قرارداد مشارکت بین وزارت راه و بنیاد مستضعفان در سال 75 آغاز شد. مبلغ اولیه تفاهمنامه مذکور 150 میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود و این در حالی است که اعتبار مورد نیاز این پروژه به 2 هزار و 500میلیارد تومان افزایش یافته است.
قول قول
با وجود همه مشکلات سر آزادراه تهران- شمال، اما وزیر راه معتقد است در صورتی که مراحل مناقصه و سرمایه‌گذاری در قطعه‌های آزاد راه تهران ـ شمال سریع انجام و مشکلات آن رفع شود تا پایان دولت دهم این آزادراه به بهره‌برداری خواهد رسید. حمید بهبهانی، وزیر راه با بیان این مطلب درباره تشکیل کارگروهی ویژه برای تسریع در ساخت آزادراه تهران ـ شمال و تاثیر آن بر زمان افتتاح این پروژه گفت: این آزادراه از پیچیدگی ويژه‌اي برخوردار است و برای اجرای آن شاید بیش از صدها موضوع باید توسط دولت تصمیم‌گیری شود. دولت معمولا در کارهایی که پیچیدگی، مشکلات و تصمیم‌گیری‌های مختلف در طول اجرا دارد کارها را به کارگروه محول می‌کند. بهبهانی تصریح کرد که این آزادراه سال 83 و به مبلغ 245میلیون دلار با چینی‌ها بسته شد اما به دلیل گرفتاری‌هایی که برای طرفین بویژه ایران در باز کردن LC به وجود آمد، این قرارداد به تعویق افتاد و قیمت آن به 400میلیون دلار تغییر کرد هم‌اکنون مشغول کار هستند. بهبهانی با بیان اینکه هم‌اکنون ساخت قطعه یک دچار مشکل جدیدی شده است، گفت: در این پروژه50درصد سرمایه‌گذاری از سوی چینی‌ها و 50 درصد از سوی فرانسوی‌ها باید تامین شود اما به علت مسائل مختلف فرانسوی‌ها را کنار گذاشتیم و سرمایه‌گذار جدیدی جایگزین خواهد شد و این مقداری زمان‌بر است.
ارسال نظر
پربیننده