از امروز بار دیگر طرح تشدید برخورد با موتوسیکلت‌سواران متخلف در منطقه 12 تهران آغاز می‌شود، تا ارابه‌های مرگی که در تهران خارج از همه چارچوب‌های قانونی می‌رانند، بار دیگر با جنبه بازدارندگی قانون مواجه شوند. این در حالی است که یک سوم کشته‌های تصادفات را موتوسیکلت‌سواران تشکیل می‌دهند که معادل 5 هزار نفر است. در این طرح تخلفات موتوسیکلت‌ها، حرکت بر خلاف جهت، عبور از چراغ قرمز، عبور از پیاده‌رو، حرکات آکروباتیک و نمایشی، خالی‌کردن اگزوز، نداشتن کلاه ایمنی و... با برخورد جدی پلیس مواجه خواهد شد. به گفته فرمانده انتظامی تهران بزرگ تعداد تخلفات موتوسیکلت‌سواران بالاست و باید چاره‌ای اساسی برای آن اندیشید. باید در زمینه تخلفات موتورسوارها اطلاع‌رسانی و فرهنگ‌سازی انجام شود، از طرفی مردم هم باید پلیس را در این زمینه یاری کنند. سردار عزیزالله رجب‌زاده در این‌باره گفت: «اینکه پلیس با متخلفی برخورد می‌کند اما مردم از روی ترحم از این متخلفان حمایت می‌کنند، مناسب نیست و انتظار داریم تا اگر تخلفات موتوسیکلت‌سواران مشکل مردم است به پلیس کمک کنند». 98 درصد از کیف‌قاپی و زورگیری‌ها توسط موتورسواران انجام می‌شود. فرمانده انتظامی تهران بزرگ دراين‌باره گفته است: «خواهشمندیم کسی هم طرفداری و دلسوزی نکند و اجازه دهند این طرح اجرایی شود. این را نیز در نظر بگیرید که 98 درصد از کیف‌قاپی و زورگیری توسط موتورسواران انجام می‌شود. پلیس با افرادی که به‌وسیله موتوسیکلت اقدام به سرقت می‌کنند، برخورد خواهد کرد و موتورسواران هم اگر قرار است در شهر فعالیتی انجام دهند، باید ضابطه‌مند باشد». یکی از دلایلی که موجب می‌شود موتورسواران خود را فراتر از قانون بدانند، رهایی آنان از پلاک به عنوان عامل شناسایی است، چراکه 40 درصد موتوسیکلت سواران گواهینامه ندارند. سرهنگ محمدرضا غلامی می‌گوید: «بیش از 7 میلیون و 500 هزار دستگاه موتوسیکلت در کشور وجود دارد که 2میلیون موتوسیکلت فاقد پلاک هستند»، رئیس مرکز شماره‌گذاری پلیس راهور، معتقد است: «35درصد تخلفات در شهرها و جاده‌های کشور را موتوسیکلت سواران مرتکب می‌شوند اما با اجرای طرح ملی پلاک موتوسیکلت‌ها، بانک اطلاعات شماره‌گذاری تکمیل خواهد شد و تأثیر بسزایی در کاهش تخلفات و جرائم خواهد داشت». 49 درصد آلودگی صوتی در کلانشهر تهران از موتوسیکلت‌هاست. این گفته مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودروست. این آسیب جدی دیگری است که موتوسیکلت‌سواران به شهر وارد می‌کنند. وحید نوروزی، می‌گوید: «به دلیل استاندارد نبودن موتوسیکلت‌های موجود، روزانه
21 میلیون لیتر سوخت هدر می‌رود. این میزان تقریبا
33 درصد مصرف میانگین روزانه کشور است.». اجرای مقطعی این قوانین یکی از آسیب‌های جدی چنین طرح‌هایی است. البته سردار رجب‌زاده، فرمانده انتظامی تهران بزرگ، تأکید کرد كه هیچ طرحی را پلیس تهران به صورت مقطعی انجام نمی‌دهد و تا زمانی که در این سمت باشد طرح تشدید برخورد با موتوسیکلت‌سواران را دنبال خواهد کرد. شاید جدی‌ترین برخورد پلیس با موتورسواران متخلف توقف و انتقال به پارکینگ باشد اما 12هزار موتوسیکلت توقیفی که در پارکینگ‌ها بلاتکلیف باقی‌مانده‌اند، از کم اثر بودن این روش حکایت می‌کند. سرهنگ هاشمی علت تخلفات موتوسیکلت‌سواران را ضعف قوانین دانسته و می‌افزاید: «تا این قوانین وجود دارد، این مشکلات هم وجود خواهد داشت؛ همیشه متخلفان معترض به ما هستند. باید قوانین به حدی بازدارنده باشد که متخلف نتواند تخلف انجام دهد چرا که پلیس هیچ علاقه‌ای ندارد قوانین را بر سر متخلف بکوبد بلکه هدف از سختگیرانه‌شدن قوانین بازدارندگی آن است. به دلیل ضعف قوانین، برخورد با موتوسیکلت سواران به هیچ نتیجه‌‌ای نمی‌رسد. ما هم از دست موتوسیکلت سواران در تهران خسته شده‌ایم». سرهنگ هاشمی: پلیس هم از دست موتوسیکلت‌سواران در تهران خسته شده است
آغاز طرح تشدید برخورد با موتوسیکلت‌سواران متخلف
از امروز بار دیگر طرح تشدید برخورد با موتوسیکلت‌سواران متخلف در منطقه 12 تهران آغاز می‌شود، تا ارابه‌های مرگی که در تهران خارج از همه چارچوب‌های قانونی می‌رانند، بار دیگر با جنبه بازدارندگی قانون مواجه شوند. این در حالی است که یک سوم کشته‌های تصادفات را موتوسیکلت‌سواران تشکیل می‌دهند که معادل 5 هزار نفر است. در این طرح تخلفات موتوسیکلت‌ها، حرکت بر خلاف جهت، عبور از چراغ قرمز، عبور از پیاده‌رو، حرکات آکروباتیک و نمایشی، خالی‌کردن اگزوز، نداشتن کلاه ایمنی و... با برخورد جدی پلیس مواجه خواهد شد. به گفته فرمانده انتظامی تهران بزرگ تعداد تخلفات موتوسیکلت‌سواران بالاست و باید چاره‌ای اساسی برای آن اندیشید. باید در زمینه تخلفات موتورسوارها اطلاع‌رسانی و فرهنگ‌سازی انجام شود، از طرفی مردم هم باید پلیس را در این زمینه یاری کنند. سردار عزیزالله رجب‌زاده در این‌باره گفت: «اینکه پلیس با متخلفی برخورد می‌کند اما مردم از روی ترحم از این متخلفان حمایت می‌کنند، مناسب نیست و انتظار داریم تا اگر تخلفات موتوسیکلت‌سواران مشکل مردم است به پلیس کمک کنند». 98 درصد از کیف‌قاپی و زورگیری‌ها توسط موتورسواران انجام می‌شود. فرمانده انتظامی تهران بزرگ دراين‌باره گفته است: «خواهشمندیم کسی هم طرفداری و دلسوزی نکند و اجازه دهند این طرح اجرایی شود. این را نیز در نظر بگیرید که 98 درصد از کیف‌قاپی و زورگیری توسط موتورسواران انجام می‌شود. پلیس با افرادی که به‌وسیله موتوسیکلت اقدام به سرقت می‌کنند، برخورد خواهد کرد و موتورسواران هم اگر قرار است در شهر فعالیتی انجام دهند، باید ضابطه‌مند باشد». یکی از دلایلی که موجب می‌شود موتورسواران خود را فراتر از قانون بدانند، رهایی آنان از پلاک به عنوان عامل شناسایی است، چراکه 40 درصد موتوسیکلت سواران گواهینامه ندارند. سرهنگ محمدرضا غلامی می‌گوید: «بیش از 7 میلیون و 500 هزار دستگاه موتوسیکلت در کشور وجود دارد که 2میلیون موتوسیکلت فاقد پلاک هستند»، رئیس مرکز شماره‌گذاری پلیس راهور، معتقد است: «35درصد تخلفات در شهرها و جاده‌های کشور را موتوسیکلت سواران مرتکب می‌شوند اما با اجرای طرح ملی پلاک موتوسیکلت‌ها، بانک اطلاعات شماره‌گذاری تکمیل خواهد شد و تأثیر بسزایی در کاهش تخلفات و جرائم خواهد داشت». 49 درصد آلودگی صوتی در کلانشهر تهران از موتوسیکلت‌هاست. این گفته مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودروست. این آسیب جدی دیگری است که موتوسیکلت‌سواران به شهر وارد می‌کنند. وحید نوروزی، می‌گوید: «به دلیل استاندارد نبودن موتوسیکلت‌های موجود، روزانه
21 میلیون لیتر سوخت هدر می‌رود. این میزان تقریبا
33 درصد مصرف میانگین روزانه کشور است.». اجرای مقطعی این قوانین یکی از آسیب‌های جدی چنین طرح‌هایی است. البته سردار رجب‌زاده، فرمانده انتظامی تهران بزرگ، تأکید کرد كه هیچ طرحی را پلیس تهران به صورت مقطعی انجام نمی‌دهد و تا زمانی که در این سمت باشد طرح تشدید برخورد با موتوسیکلت‌سواران را دنبال خواهد کرد. شاید جدی‌ترین برخورد پلیس با موتورسواران متخلف توقف و انتقال به پارکینگ باشد اما 12هزار موتوسیکلت توقیفی که در پارکینگ‌ها بلاتکلیف باقی‌مانده‌اند، از کم اثر بودن این روش حکایت می‌کند. سرهنگ هاشمی علت تخلفات موتوسیکلت‌سواران را ضعف قوانین دانسته و می‌افزاید: «تا این قوانین وجود دارد، این مشکلات هم وجود خواهد داشت؛ همیشه متخلفان معترض به ما هستند. باید قوانین به حدی بازدارنده باشد که متخلف نتواند تخلف انجام دهد چرا که پلیس هیچ علاقه‌ای ندارد قوانین را بر سر متخلف بکوبد بلکه هدف از سختگیرانه‌شدن قوانین بازدارندگی آن است. به دلیل ضعف قوانین، برخورد با موتوسیکلت سواران به هیچ نتیجه‌‌ای نمی‌رسد. ما هم از دست موتوسیکلت سواران در تهران خسته شده‌ایم». ارسال نظر
پربیننده