بهرنگ فتوحی: با فروکش کردن گرد و خاکی که نشست محیط زیستی کپنهاگ با تمام حاشیه‌های نامطبوعش به همراه داشت، به نظر می‌رسد وقت آن رسیده که در وضعیت محیط زیست کشورمان کمی دقیق‌تر شده و با سامان بخشیدن به آن برای حل مشکلات در آینده‌ای
نه‌چندان دور آماده شویم. اما این مهم اتفاق نمی‌افتد مگر در شرایطی که به عنوان افراد یک جامعه به طور کامل و شفاف با دردهای محیط زیستی شهر و دیارمان آشنا باشیم و راه‌های حل آن را آموزش ببینیم. پیش از نشست کپنهاگ در گزارشی که یکی از سازمان‌های جهانی مطرح کرد، از ایران به عنوان هفتمین کشور تولیدکننده گازهای گلخانه‌ای یاد شده بود، این در حالی است که در بسیاری از بحث‌های زیست محیطی هم کشور ما همیشه به جرم غفلت مسؤولان از سوی سازمان‌های بین‌المللی مورد اشاره بوده اما اکنون به نظر می‌رسد که این اظهارنظرها اندکی با غرض ورزی همراه بوده است.
نگاهی به سخنان رئیس سازمان محیط زیست در نخستین نشست خبری خود پس از تصدی این پست علاوه بر شفاف سازی بسیاری از معضلات زیست محیطی ایران، ارائه پاسخ‌های حساب شده به بعضی از این ادعاهاست. این نوشته کوتاه قصد دارد، بخشی از تاپ‌ترین جملات محمدی زاده در این نشست را گرد هم آورده تا مخاطب با آنچه امروز درد محیط زیست کشورمان است آشنا شود و راه حل‌های رفع آن را نیز بیاموزد و شاید فرهنگ‌سازی کند.
سوخت غیراستاندارد کشور
امروز 85 درصد مصرف سوخت کشور بنزین است که بخشی از این سوخت استانداردهای لازم را برای کاهش آلودگی ندارد بنابراین از آنجا که مصرف سوخت‌های غیراستاندارد از عوامل موثر در آلودگی است به دنبال ایجاد تغییر در سبد سوختی کشور هستیم. جمهوری اسلامی ایران رویکرد خود را بر توسعه انرژی‌های نو گذاشته و از این رو متنوع کردن سبد سوختی کشور از جمله تعیین سهم 5 درصدی برای سوخت هیبریدی و 13 درصدی برای سایر سوخت‌ها و 70 درصدی برای بنزین را درباره تغییر در سبد سوختی در نظر گرفته‌ایم.
در جلساتی که با وزارتخانه‌های مرتبط همچون نفت و صنایع انجام شده و حدود 4 ماه طول کشید، سبد سوخت کشور مصوب شد تا سهم بنزین را به 70 درصد کاهش داده و سهم هیبرید را 5 درصد، سی‌ان‌جی، ال‌پی‌جی و سایر سوخت‌ها را 15 درصد افزایش دهیم. البته در این‌باره وزارت نفت خیلی مقاومت کرد چون باید کل تولید سوخت را در پالایشگاه‌های خود تغییر دهد. ظرف چند روز آینده این موضوع در دولت طرح می‌شود و پس از تصوب به عنوان مصوبه دولت ابلاغ خواهد شد.
برنامه‌هایی برای کاهش آلودگی هوا
برای کاهش آلودگی هوا در کشور 3 برنامه داریم؛ یکی اختصاصی برای تهران، دومی برای کلانشهرهای کشور که هنوز مشکلی به اندازه تهران ندارند ولی اگر توجه نکنیم همچون تهران می‌شوند و دیگری برنامه جامع کشوری است. درباره تهران برنامه تدوین شده و در دستور کار دولت قرار دارد. پروژه از رده خارج کردن مینی‌بوس‌های فرسوده و جایگزینی خودروهای ون مناسب باید به اتمام برسد ولی معتقدیم برخی از ون‌های موجود جایگزین مناسبی برای مینی بوس‌ها نیستند. از آنجایی که موتوسیکلت‌ها آلایندگی بسیار بالایی دارند، وضع مقررات سخت‌گیرانه برای برخورد با تولید و عرضه اینگونه وسایل، افزایش کیفیت فرآورده‌های سوختی، نصب کیت‌های استاندارد روی خودروها و وضع جرایم سنگین برای آلوده کنندگان هوا از جمله دیگر برنامه‌های این سازمان محسوب می‌شود. در صورتی که این سازوکارها ظرف 3 سال آینده انجام شود آن وقت می‌توان نسبت به اجرای این قوانین اقدام کرد، الگوی در نظر گرفته شده برای تهران را برای دیگر شهرها نیز مد نظر قرار داده‌ایم. در سفرهای استانی برای هر استان مبلغ 20 میلیارد ریال از سوی این سازمان برای اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا اختصاص داده‌ایم. به یاد داشته باشید که مشکل اصلی آلایندگی تهران مدیریت موضوع است، نه حجم جمعیت،بنابراین ما می‌توانیم با مدیریت صحیح برای جمعیت بالا، کاری شایسته انجام دهیم.
ایران هفتمین کشور آلاینده نیست!
در ارتباط با اعلام رتبه جهانی هفتم برای ایران در تولید گازهای گلخانه‌ای توسط برخی منابع خبری باید بگویم که این نوع خبررسانی‌ها نادرست است. در حال حاضر ایران یک درصد جمعیت و یک درصد جغرافیای جهان را در اختیار دارد و کمی بیش از یک درصد آلایندگی دنیا مربوط به ایران است. براساس گزارش سال 2007 ایران به دلیل تولید گاز منو اکسید کربن رتبه دهم جهان را داشته است. در آن گزارش ایران رتبه دهم را دارد به این دلیل که گاز منو اکسید کربن از طریق سوخت مصرفی خودروها تولید می‌شود.
استانداردها
تا سال 82 هیچ استاندارد آلایندگی برای خودرو در کشور نداشتیم و از آن سال تاکنون هم استاندارد یورو 2 برای خودروها لحاظ می‌شود و علاوه برآن سازمان محیط زیست به دنبال اجرای استاندارد یورو 3 است. اکنون در اروپا برای تولیدات خودرو، استاندارد یورو 4 رعایت می‌شود و ما هم امیدواریم کشور در مدت 5 سال آینده به حد استانداردهای روز بین‌المللی در صنعت خودروسازی برسد.
برنامه‌ای برای کاهش تولید گاز منواکسیدکربن
از رده خارج کردن خودروهای فرسوده یکی از راه‌های کاهش این آلایندگی است.اقدام اول این است که باید همه خودروهای با عمر بیش از 20 سال را در کشور فرسوده کرده و از مدار خارج کنیم. پس از آن باید کیت‌های مورد نیاز برای کاهش آلایندگی هوا درتمام خودروهای فاقد استاندارد نصب شود و همه خودروهای عمومی همچون تاکسی با عمر بالای 5 سال نیز باید از رده خارج شوند. از سوی دیگر مسیر گاز سوز کردن خودروها در کشور باید تسریع شود و به مرز 3 میلیون دستگاه خودروی گازسوز در کشور برسد.
5 نکته محیط زیستی از زبان معاون رئیس‌جمهور
راهكارهاي آقاي رئيس
بهرنگ فتوحی: با فروکش کردن گرد و خاکی که نشست محیط زیستی کپنهاگ با تمام حاشیه‌های نامطبوعش به همراه داشت، به نظر می‌رسد وقت آن رسیده که در وضعیت محیط زیست کشورمان کمی دقیق‌تر شده و با سامان بخشیدن به آن برای حل مشکلات در آینده‌ای
نه‌چندان دور آماده شویم. اما این مهم اتفاق نمی‌افتد مگر در شرایطی که به عنوان افراد یک جامعه به طور کامل و شفاف با دردهای محیط زیستی شهر و دیارمان آشنا باشیم و راه‌های حل آن را آموزش ببینیم. پیش از نشست کپنهاگ در گزارشی که یکی از سازمان‌های جهانی مطرح کرد، از ایران به عنوان هفتمین کشور تولیدکننده گازهای گلخانه‌ای یاد شده بود، این در حالی است که در بسیاری از بحث‌های زیست محیطی هم کشور ما همیشه به جرم غفلت مسؤولان از سوی سازمان‌های بین‌المللی مورد اشاره بوده اما اکنون به نظر می‌رسد که این اظهارنظرها اندکی با غرض ورزی همراه بوده است.
نگاهی به سخنان رئیس سازمان محیط زیست در نخستین نشست خبری خود پس از تصدی این پست علاوه بر شفاف سازی بسیاری از معضلات زیست محیطی ایران، ارائه پاسخ‌های حساب شده به بعضی از این ادعاهاست. این نوشته کوتاه قصد دارد، بخشی از تاپ‌ترین جملات محمدی زاده در این نشست را گرد هم آورده تا مخاطب با آنچه امروز درد محیط زیست کشورمان است آشنا شود و راه حل‌های رفع آن را نیز بیاموزد و شاید فرهنگ‌سازی کند.
سوخت غیراستاندارد کشور
امروز 85 درصد مصرف سوخت کشور بنزین است که بخشی از این سوخت استانداردهای لازم را برای کاهش آلودگی ندارد بنابراین از آنجا که مصرف سوخت‌های غیراستاندارد از عوامل موثر در آلودگی است به دنبال ایجاد تغییر در سبد سوختی کشور هستیم. جمهوری اسلامی ایران رویکرد خود را بر توسعه انرژی‌های نو گذاشته و از این رو متنوع کردن سبد سوختی کشور از جمله تعیین سهم 5 درصدی برای سوخت هیبریدی و 13 درصدی برای سایر سوخت‌ها و 70 درصدی برای بنزین را درباره تغییر در سبد سوختی در نظر گرفته‌ایم.
در جلساتی که با وزارتخانه‌های مرتبط همچون نفت و صنایع انجام شده و حدود 4 ماه طول کشید، سبد سوخت کشور مصوب شد تا سهم بنزین را به 70 درصد کاهش داده و سهم هیبرید را 5 درصد، سی‌ان‌جی، ال‌پی‌جی و سایر سوخت‌ها را 15 درصد افزایش دهیم. البته در این‌باره وزارت نفت خیلی مقاومت کرد چون باید کل تولید سوخت را در پالایشگاه‌های خود تغییر دهد. ظرف چند روز آینده این موضوع در دولت طرح می‌شود و پس از تصوب به عنوان مصوبه دولت ابلاغ خواهد شد.
برنامه‌هایی برای کاهش آلودگی هوا
برای کاهش آلودگی هوا در کشور 3 برنامه داریم؛ یکی اختصاصی برای تهران، دومی برای کلانشهرهای کشور که هنوز مشکلی به اندازه تهران ندارند ولی اگر توجه نکنیم همچون تهران می‌شوند و دیگری برنامه جامع کشوری است. درباره تهران برنامه تدوین شده و در دستور کار دولت قرار دارد. پروژه از رده خارج کردن مینی‌بوس‌های فرسوده و جایگزینی خودروهای ون مناسب باید به اتمام برسد ولی معتقدیم برخی از ون‌های موجود جایگزین مناسبی برای مینی بوس‌ها نیستند. از آنجایی که موتوسیکلت‌ها آلایندگی بسیار بالایی دارند، وضع مقررات سخت‌گیرانه برای برخورد با تولید و عرضه اینگونه وسایل، افزایش کیفیت فرآورده‌های سوختی، نصب کیت‌های استاندارد روی خودروها و وضع جرایم سنگین برای آلوده کنندگان هوا از جمله دیگر برنامه‌های این سازمان محسوب می‌شود. در صورتی که این سازوکارها ظرف 3 سال آینده انجام شود آن وقت می‌توان نسبت به اجرای این قوانین اقدام کرد، الگوی در نظر گرفته شده برای تهران را برای دیگر شهرها نیز مد نظر قرار داده‌ایم. در سفرهای استانی برای هر استان مبلغ 20 میلیارد ریال از سوی این سازمان برای اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا اختصاص داده‌ایم. به یاد داشته باشید که مشکل اصلی آلایندگی تهران مدیریت موضوع است، نه حجم جمعیت،بنابراین ما می‌توانیم با مدیریت صحیح برای جمعیت بالا، کاری شایسته انجام دهیم.
ایران هفتمین کشور آلاینده نیست!
در ارتباط با اعلام رتبه جهانی هفتم برای ایران در تولید گازهای گلخانه‌ای توسط برخی منابع خبری باید بگویم که این نوع خبررسانی‌ها نادرست است. در حال حاضر ایران یک درصد جمعیت و یک درصد جغرافیای جهان را در اختیار دارد و کمی بیش از یک درصد آلایندگی دنیا مربوط به ایران است. براساس گزارش سال 2007 ایران به دلیل تولید گاز منو اکسید کربن رتبه دهم جهان را داشته است. در آن گزارش ایران رتبه دهم را دارد به این دلیل که گاز منو اکسید کربن از طریق سوخت مصرفی خودروها تولید می‌شود.
استانداردها
تا سال 82 هیچ استاندارد آلایندگی برای خودرو در کشور نداشتیم و از آن سال تاکنون هم استاندارد یورو 2 برای خودروها لحاظ می‌شود و علاوه برآن سازمان محیط زیست به دنبال اجرای استاندارد یورو 3 است. اکنون در اروپا برای تولیدات خودرو، استاندارد یورو 4 رعایت می‌شود و ما هم امیدواریم کشور در مدت 5 سال آینده به حد استانداردهای روز بین‌المللی در صنعت خودروسازی برسد.
برنامه‌ای برای کاهش تولید گاز منواکسیدکربن
از رده خارج کردن خودروهای فرسوده یکی از راه‌های کاهش این آلایندگی است.اقدام اول این است که باید همه خودروهای با عمر بیش از 20 سال را در کشور فرسوده کرده و از مدار خارج کنیم. پس از آن باید کیت‌های مورد نیاز برای کاهش آلایندگی هوا درتمام خودروهای فاقد استاندارد نصب شود و همه خودروهای عمومی همچون تاکسی با عمر بالای 5 سال نیز باید از رده خارج شوند. از سوی دیگر مسیر گاز سوز کردن خودروها در کشور باید تسریع شود و به مرز 3 میلیون دستگاه خودروی گازسوز در کشور برسد.
ارسال نظر
پربیننده