گروه‌اجتماعي: معروف‌ترین اثر تاریخی اصفهان در حالی این روزها با شایعه برخورد دستگاه حفار تونل مترو با پایه‌هایش دست و پنجه نرم می‌کند که یک عضو شورای این شهر از شروع عملیات حفر تونل مترو در هفته‌های آینده خبر می‌دهد.یکی از اعضای شورای شهر اصفهان در گفت‌وگو با مهر از آغاز ادامه کار حفر تونل متروی اصفهان در مسیر چهارباغ ظرف 2 تا 3 هفته آینده خبر داد. وحید فولادگر با رد موضوع انحراف تونل مترو به سمت پایه‌های سی‌وسه پل گفت: مسیری که از ابتدا برای مترو پیش‌بینی شد در نزدیکی سی‌وسه پل بود که در بخشی از مسیر به سمت چهارباغ انحرافی پیش آمد که حداکثر عرض انحراف آن 6 متر بوده البته این انحراف نه تنها موجب نزدیکی تونل به پایه‌های پل نشده است بلکه از آن دور هم شده در حقیقت انحراف موجب رد شدن تونل از پایه‌ها شده است. البته اظهارات این عضو شورای شهر با اخباری که تا کنون در این زمینه منتشر شده تناقض دارد، چرا که پیش از این گفته شده بود انحراف مسیر تونل به سمت پایه‌های پل بوده است و حتی براساس نظر برخی افراد مطلع این تونل به سمت بالا نیز مقداری انحراف پیدا کرده است. جلوگیری از دستیابی خبرنگاران به اطلاعات شفاف درباره این بخش تونل متروی اصفهان بیش از پیش بر ابهامات موجود در این زمینه افزوده است. به عنوان مثال برخی گزارش‌های افراد محلی حاکی از مشاهده خاکی زرد رنگ در میان خاک‌های حفاری شده تونل است که برخی کارشناسان در این زمینه ابراز نگرانی کرده‌اند این خاک ممکن است ناشی از برخورد مستقیم دستگاه حفار تونل با پایه‌های پل باشد. از زمان وقوع این حادثه تا کنون نه‌تنها به خبرنگاران اجازه بازدید از این بخش تونل داده نشده، بلکه شواهد نشان می‌دهد مسؤولان شهری و متروی اصفهان حتی اجازه بازدید کارشناسان میراث فرهنگی را نیز از این تونل خبرساز نداده‌اند. عضو شورای شهر اصفهان در پاسخ به سوالی درباره راه‌های برون‌رفت از این وضع برای ادامه کار پروژه مترو اظهار داشت: با توجه به اینکه امکان برگشت دستگاه حفار تونل(TBM) وجود ندارد در حال حاضر چند راه‌حل برای آن می‌توان متصور شد که کارشناسان در حال بررسی هزینه‌ها و امکان موفقیت هر کدام از آنها هستند. فولادگر تصریح کرد: یکی از راه‌هایی که در این زمینه وجود دارد ایجاد شفت و ساخت یک حفره است تا به وسیله آن دستگاه TBM به مسیر اصلی خود برگردانده شود اما اگر در نهایت این کار جواب نداد و مجبور به برگشت دادن دستگاه از مسیر خود شدیم تنها راه مقاوم‌سازی تونل و برگشت دادن دستگاه است که این کار نیز مشکلات و هزینه‌های خاص خود را دارد. با همه این تفاسیر اما راهی که وحید فولادگر مبنی بر ایجاد یک حفره برای اصلاح مسیر دستگاه TBM از آن یاد می‌کند نیز چندان برای وضع سی‌وسه پل نمی‌تواند خوشایند باشد، چرا که برای این کار به حفره‌ای با قطر 60 متر و همچنین 18 هزار مترمربع خاکبرداری نیاز است. با توجه به موقعیت دستگاه TBM در زیر خاک و میزان نزدیکی آن به سی‌وسه پل می‌توان پیش‌بینی کرد در صورت حفر این گودال در خوشبینانه‌ترین حالت باید بخشی از رمپ سی‌وسه‌پل را نیز برای ایجاد آن تخریب کرد و از بین برد. در همین حال تلاش‌های چندین باره و مکرر خبرنگاران جهت برقراری ارتباط با مسؤولان سازمان میراث فرهنگی اصفهان و بویژه اسفندیار حیدری‌پور، رئیس این سازمان برای شنیدن اقدامات و پیگیری‌های انجام شده در راستای حمایت از سی‌وسه پل نیز بی‌نتیجه ماند. عضو شورای شهر اصفهان از آغاز عملیات حفر تونل مترو در محدوده سی‌وسه پل خبر داد
ایستگاه آخر نصف‌جهان
گروه‌اجتماعي: معروف‌ترین اثر تاریخی اصفهان در حالی این روزها با شایعه برخورد دستگاه حفار تونل مترو با پایه‌هایش دست و پنجه نرم می‌کند که یک عضو شورای این شهر از شروع عملیات حفر تونل مترو در هفته‌های آینده خبر می‌دهد.یکی از اعضای شورای شهر اصفهان در گفت‌وگو با مهر از آغاز ادامه کار حفر تونل متروی اصفهان در مسیر چهارباغ ظرف 2 تا 3 هفته آینده خبر داد. وحید فولادگر با رد موضوع انحراف تونل مترو به سمت پایه‌های سی‌وسه پل گفت: مسیری که از ابتدا برای مترو پیش‌بینی شد در نزدیکی سی‌وسه پل بود که در بخشی از مسیر به سمت چهارباغ انحرافی پیش آمد که حداکثر عرض انحراف آن 6 متر بوده البته این انحراف نه تنها موجب نزدیکی تونل به پایه‌های پل نشده است بلکه از آن دور هم شده در حقیقت انحراف موجب رد شدن تونل از پایه‌ها شده است. البته اظهارات این عضو شورای شهر با اخباری که تا کنون در این زمینه منتشر شده تناقض دارد، چرا که پیش از این گفته شده بود انحراف مسیر تونل به سمت پایه‌های پل بوده است و حتی براساس نظر برخی افراد مطلع این تونل به سمت بالا نیز مقداری انحراف پیدا کرده است. جلوگیری از دستیابی خبرنگاران به اطلاعات شفاف درباره این بخش تونل متروی اصفهان بیش از پیش بر ابهامات موجود در این زمینه افزوده است. به عنوان مثال برخی گزارش‌های افراد محلی حاکی از مشاهده خاکی زرد رنگ در میان خاک‌های حفاری شده تونل است که برخی کارشناسان در این زمینه ابراز نگرانی کرده‌اند این خاک ممکن است ناشی از برخورد مستقیم دستگاه حفار تونل با پایه‌های پل باشد. از زمان وقوع این حادثه تا کنون نه‌تنها به خبرنگاران اجازه بازدید از این بخش تونل داده نشده، بلکه شواهد نشان می‌دهد مسؤولان شهری و متروی اصفهان حتی اجازه بازدید کارشناسان میراث فرهنگی را نیز از این تونل خبرساز نداده‌اند. عضو شورای شهر اصفهان در پاسخ به سوالی درباره راه‌های برون‌رفت از این وضع برای ادامه کار پروژه مترو اظهار داشت: با توجه به اینکه امکان برگشت دستگاه حفار تونل(TBM) وجود ندارد در حال حاضر چند راه‌حل برای آن می‌توان متصور شد که کارشناسان در حال بررسی هزینه‌ها و امکان موفقیت هر کدام از آنها هستند. فولادگر تصریح کرد: یکی از راه‌هایی که در این زمینه وجود دارد ایجاد شفت و ساخت یک حفره است تا به وسیله آن دستگاه TBM به مسیر اصلی خود برگردانده شود اما اگر در نهایت این کار جواب نداد و مجبور به برگشت دادن دستگاه از مسیر خود شدیم تنها راه مقاوم‌سازی تونل و برگشت دادن دستگاه است که این کار نیز مشکلات و هزینه‌های خاص خود را دارد. با همه این تفاسیر اما راهی که وحید فولادگر مبنی بر ایجاد یک حفره برای اصلاح مسیر دستگاه TBM از آن یاد می‌کند نیز چندان برای وضع سی‌وسه پل نمی‌تواند خوشایند باشد، چرا که برای این کار به حفره‌ای با قطر 60 متر و همچنین 18 هزار مترمربع خاکبرداری نیاز است. با توجه به موقعیت دستگاه TBM در زیر خاک و میزان نزدیکی آن به سی‌وسه پل می‌توان پیش‌بینی کرد در صورت حفر این گودال در خوشبینانه‌ترین حالت باید بخشی از رمپ سی‌وسه‌پل را نیز برای ایجاد آن تخریب کرد و از بین برد. در همین حال تلاش‌های چندین باره و مکرر خبرنگاران جهت برقراری ارتباط با مسؤولان سازمان میراث فرهنگی اصفهان و بویژه اسفندیار حیدری‌پور، رئیس این سازمان برای شنیدن اقدامات و پیگیری‌های انجام شده در راستای حمایت از سی‌وسه پل نیز بی‌نتیجه ماند. ارسال نظر
پربیننده