امیر گودرزی: همه بزرگراه‌های شهر تهران آلودگی 75 تا 80 دسیبلي دارند. براساس استانداردهای جهانی، آلودگی صوتی از 55 دسیبل شروع می‌شود و این یعنی آلودگی صوتی 45 بزرگراه پایتخت، 15 دسیبل بالاتر از حد استاندارد است. با وجود آنکه کارشناسان براساس نقشه‌های GIS اعلام کرده‌اند فقط تعداد محدودی از اتوبان‌های تهران قابلیت نصب تجهیزاتی برای کاهش آلودگی صوتی دارند، اما تاکنون حتی برای این تعداد اندک هم دیوار صوتی کشیده نشده است.در چنین شرایطی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: نخستین اولویت ساخت دیوارهای صوتی در شهر تهران، محدوده بزرگراه همت، بین شیخ فضل‌الله و مدرس است و آن هم مشروط به تامین اعتبار. هم اکنون طراحی و امکان سنجی نصب دیوارهای صوتی در تهران انجام و حتی نصب دیوار صوتی در بزرگراه کردستان، فاصله میان 2تونل رسالت، بزرگراه نواب و ترمینال پارک وی به صورت اجرایی طراحی شده است، اما همچنان از کشیدن دیوار صوتی خبری نیست و البته اینکه ما چه زمانی شاهد نصب این دیوارها خواهیم بود منوط به تصويب لایحه‌ای است که هم اکنون در شهرداری تهران در حال بررسی است. سرو‌صدا امروز یک معضل جدی است که بسیاری از افراد هم در محیط کار و هم در محل زندگی از آزار آن در امان نیستند. به عبارتی زندگی ماشینی موجب شده افراد در محیطی پراسترس با منابع صدا و ارتعاش، همزیستی نه چندان مسالمت آمیزي داشته باشند، به طور کلی هر نوع صدایی که موجب آزار و اذیت و برهم خوردن آرامش و تفکر در فرد شود، آلودگی صوتی است و به همین علت صدای موسیقی نیز اگر در موقعیت و زمان نامناسب باشد به عنوان آلودگی صوتی محسوب می‌شود.چندی پیش مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان اینکه شرکت کنترل کیفیت هوا پروژه‌هایی را در تعدادی از مناطق شهر تهران با مشارکت شهرداری‌های مناطق به منظور کنترل آلودگی صوتی اجرا کرده است، اعلام کرد: هدف از اجرای این پروژه ها، تشخیص و تعیین میزان آلودگی صوتی در سطح منطقه و مقدار خروج از حد مجاز است تا با استفاده از آن بتوان نسبت به ارائه راهکارهای کنترلی اقدام کرد، البته عوامل متعددی در تاثیرپذیری انسان از اصوات موثرند، برای مثال هر چه شدت و دوام صوت بیشتر باشد اثر نامطلوب آن نیز روی انسان بیشتر است. او ادامه داد: همچنین حساسیت افراد به سرو صدا متفاوت است، با این وجود استانداردهای بین‌المللی برای کاربری‌های مختلف از جمله کاربری مسکونی در افراد مختلف در روز 55 دسیبل و در شب 45دسیبل در نظر گرفته شده است. رشیدی با بیان اینکه در حال حاضر کار نصب 22 ایستگاه صدا، طراحی شده و نصب 6تابلو صدا و راهکارهای کنترلی آنها به پایان رسیده است، گفت: طرح نصب دیوار صوتی به مساحت 30هزار مترمربع به مراحل پایانی خود رسیده و هم اکنون در حال تهیه نقشه‌های صوتی و راه اندازی 12ایستگاه صدا در کنار بزرگراه‌های شهر تهران هستیم. نتایج تحقیقات نشان می‌دهد آلودگی صوتی بیشتر مناطق پایتخت بویژه اطراف فرودگاه‌ها و راه آهن بیشتر از حد استاندارد است و در این میان منطقه6 همچنان پیشتاز در آلودگی‌های صوتی است. وجود خودروهای فرسوده در سطح شهر، کارگاه ها، صنایع، ساخت و سازهای متعدد و بی ضابطه، نزدیکی مناطق مسکونی به فرودگاه ها، راه آهن، بزرگراه‌ها و معابر پررفت و آمد هر یک به نوعی موجب ایجاد آلودگی صوتی در کلانشهر تهران شده است، در حالی که قبل از ساخت هر بزرگراه باید مسائل زیست محیطی آن رعایت شود. هم اکنون کار مطالعات طراحی نصب این دیوارها به پایان رسیده و اتوبان‌های مورد نظر نیز مشخص شده است، اما از تصویب این طرح و نصب دیوارهای صوتی خبری نيست. در چنین شرایطی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران خبر خوشی را اعلام کرد : شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گزارشی برای شهرداری تهران تهیه کرده که تعدادی از بزرگراه‌های تهران به لحاظ امکان سنجی و نیاز به نصب دیوار صوتی در آن بررسی شده است.او با اشاره به اینکه تعدادی از نخستین اولویت‌های نصب دیوار صوتی شهر تهران، بزرگراه‌های مدرس، چمران، همت، زین‌الدین، رسالت و حکیم هستند، گفت: بزرگراه‌های دیگری نیز در تهران وجود دارد که بشدت نیازمند نصب دیوارهای صوتی هستند اما به لحاظ موقعیت و شکل بزرگراه امکان نصب در آنها وجود ندارد.به گفته رشیدی، برای مثال بزرگراه نواب از مناطقی است که بشدت تراز صوتی بالایی دارد و به نصب دیوار برای کاهش تراز صوتی نیاز دارد اما به دلیل اینکه ساختمان‌های مسکونی به بزرگراه بسیار نزدیک هستند و ساختمان‌ها بلند‌مرتبه‌اند، امکان نصب در آن وجود ندارد. اما زمانی که اعتبار کمی برای ساخت و نصب دیوارهای صوتی وجود دارد، یکی دیگر از اولویت ها، تعداد افرادی هستند که با نصب دیوار، آلودگی صوتی کمتری را تجربه خواهند کرد. این نکته ای است که موجب می‌شود برای مثال در بزرگراه نواب، دیوار صوتی نصب نشود زیرا با توجه به جمعیت منطقه ای که دیوار در آن نصب می‌شود و هزینه‌های ساخت آن، این نصب به لحاظ اقتصادی به صرفه نیست، به این معنا که با صرف هزینه ای زیاد افراد کمی می‌توانند از نتیجه آن استفاده کنند. حد مجاز آلودگی صوتی برای مناطق مسکونی در روز 55 دسیبل و در شب 45 دسیبل است اما در حال حاضر شهروندان در بیشتر خیابان‌های تهران آلودگی صوتی بسیار بالاتر از حد استاندارد را تحمل می‌کنند و بسیاری از مراکز آموزشی و درمانی در معرض آلودگی صوتی قرار دارند. با نصب دیوارهای صوتی تراز صوتی واحدهای مسکونی بین 10 تا 15 دسیبل کاهش خواهد یافت. مهم‌ترین منبع آلودگی صوتی در تهران خودروها هستند که کاهش تردد خودروهای شخصی و افزایش سهم حمل و نقل عمومی می‌تواند تا حد قابل ملاحظه‌ای آلودگی صوتی را کاهش دهد. شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در حال حاضر به وظیفه خود که همان طراحی و امکان سنجی نصب دیوار صوتی در کنار بزرگراه‌هاست، عمل کرده است، با این توصیف می‌توان امیدوار بود که شورای شهر و شهرداری تهران نیز هرچه زودتر تصمیمات لازم را به منظور کاهش مشکلات مردم در این باره و تامین هرچه بیشتر سلامت پایتخت نشینان اتخاذ کنند.
دورخیز دوباره مسؤولان برای نجات ساکنان حاشيه بزرگراه‌ها از آلودگی‌های صوتی
دیوارهای صوتی عایق‌های جدید پایتخت
امیر گودرزی: همه بزرگراه‌های شهر تهران آلودگی 75 تا 80 دسیبلي دارند. براساس استانداردهای جهانی، آلودگی صوتی از 55 دسیبل شروع می‌شود و این یعنی آلودگی صوتی 45 بزرگراه پایتخت، 15 دسیبل بالاتر از حد استاندارد است. با وجود آنکه کارشناسان براساس نقشه‌های GIS اعلام کرده‌اند فقط تعداد محدودی از اتوبان‌های تهران قابلیت نصب تجهیزاتی برای کاهش آلودگی صوتی دارند، اما تاکنون حتی برای این تعداد اندک هم دیوار صوتی کشیده نشده است.در چنین شرایطی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: نخستین اولویت ساخت دیوارهای صوتی در شهر تهران، محدوده بزرگراه همت، بین شیخ فضل‌الله و مدرس است و آن هم مشروط به تامین اعتبار. هم اکنون طراحی و امکان سنجی نصب دیوارهای صوتی در تهران انجام و حتی نصب دیوار صوتی در بزرگراه کردستان، فاصله میان 2تونل رسالت، بزرگراه نواب و ترمینال پارک وی به صورت اجرایی طراحی شده است، اما همچنان از کشیدن دیوار صوتی خبری نیست و البته اینکه ما چه زمانی شاهد نصب این دیوارها خواهیم بود منوط به تصويب لایحه‌ای است که هم اکنون در شهرداری تهران در حال بررسی است. سرو‌صدا امروز یک معضل جدی است که بسیاری از افراد هم در محیط کار و هم در محل زندگی از آزار آن در امان نیستند. به عبارتی زندگی ماشینی موجب شده افراد در محیطی پراسترس با منابع صدا و ارتعاش، همزیستی نه چندان مسالمت آمیزي داشته باشند، به طور کلی هر نوع صدایی که موجب آزار و اذیت و برهم خوردن آرامش و تفکر در فرد شود، آلودگی صوتی است و به همین علت صدای موسیقی نیز اگر در موقعیت و زمان نامناسب باشد به عنوان آلودگی صوتی محسوب می‌شود.چندی پیش مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان اینکه شرکت کنترل کیفیت هوا پروژه‌هایی را در تعدادی از مناطق شهر تهران با مشارکت شهرداری‌های مناطق به منظور کنترل آلودگی صوتی اجرا کرده است، اعلام کرد: هدف از اجرای این پروژه ها، تشخیص و تعیین میزان آلودگی صوتی در سطح منطقه و مقدار خروج از حد مجاز است تا با استفاده از آن بتوان نسبت به ارائه راهکارهای کنترلی اقدام کرد، البته عوامل متعددی در تاثیرپذیری انسان از اصوات موثرند، برای مثال هر چه شدت و دوام صوت بیشتر باشد اثر نامطلوب آن نیز روی انسان بیشتر است. او ادامه داد: همچنین حساسیت افراد به سرو صدا متفاوت است، با این وجود استانداردهای بین‌المللی برای کاربری‌های مختلف از جمله کاربری مسکونی در افراد مختلف در روز 55 دسیبل و در شب 45دسیبل در نظر گرفته شده است. رشیدی با بیان اینکه در حال حاضر کار نصب 22 ایستگاه صدا، طراحی شده و نصب 6تابلو صدا و راهکارهای کنترلی آنها به پایان رسیده است، گفت: طرح نصب دیوار صوتی به مساحت 30هزار مترمربع به مراحل پایانی خود رسیده و هم اکنون در حال تهیه نقشه‌های صوتی و راه اندازی 12ایستگاه صدا در کنار بزرگراه‌های شهر تهران هستیم. نتایج تحقیقات نشان می‌دهد آلودگی صوتی بیشتر مناطق پایتخت بویژه اطراف فرودگاه‌ها و راه آهن بیشتر از حد استاندارد است و در این میان منطقه6 همچنان پیشتاز در آلودگی‌های صوتی است. وجود خودروهای فرسوده در سطح شهر، کارگاه ها، صنایع، ساخت و سازهای متعدد و بی ضابطه، نزدیکی مناطق مسکونی به فرودگاه ها، راه آهن، بزرگراه‌ها و معابر پررفت و آمد هر یک به نوعی موجب ایجاد آلودگی صوتی در کلانشهر تهران شده است، در حالی که قبل از ساخت هر بزرگراه باید مسائل زیست محیطی آن رعایت شود. هم اکنون کار مطالعات طراحی نصب این دیوارها به پایان رسیده و اتوبان‌های مورد نظر نیز مشخص شده است، اما از تصویب این طرح و نصب دیوارهای صوتی خبری نيست. در چنین شرایطی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران خبر خوشی را اعلام کرد : شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گزارشی برای شهرداری تهران تهیه کرده که تعدادی از بزرگراه‌های تهران به لحاظ امکان سنجی و نیاز به نصب دیوار صوتی در آن بررسی شده است.او با اشاره به اینکه تعدادی از نخستین اولویت‌های نصب دیوار صوتی شهر تهران، بزرگراه‌های مدرس، چمران، همت، زین‌الدین، رسالت و حکیم هستند، گفت: بزرگراه‌های دیگری نیز در تهران وجود دارد که بشدت نیازمند نصب دیوارهای صوتی هستند اما به لحاظ موقعیت و شکل بزرگراه امکان نصب در آنها وجود ندارد.به گفته رشیدی، برای مثال بزرگراه نواب از مناطقی است که بشدت تراز صوتی بالایی دارد و به نصب دیوار برای کاهش تراز صوتی نیاز دارد اما به دلیل اینکه ساختمان‌های مسکونی به بزرگراه بسیار نزدیک هستند و ساختمان‌ها بلند‌مرتبه‌اند، امکان نصب در آن وجود ندارد. اما زمانی که اعتبار کمی برای ساخت و نصب دیوارهای صوتی وجود دارد، یکی دیگر از اولویت ها، تعداد افرادی هستند که با نصب دیوار، آلودگی صوتی کمتری را تجربه خواهند کرد. این نکته ای است که موجب می‌شود برای مثال در بزرگراه نواب، دیوار صوتی نصب نشود زیرا با توجه به جمعیت منطقه ای که دیوار در آن نصب می‌شود و هزینه‌های ساخت آن، این نصب به لحاظ اقتصادی به صرفه نیست، به این معنا که با صرف هزینه ای زیاد افراد کمی می‌توانند از نتیجه آن استفاده کنند. حد مجاز آلودگی صوتی برای مناطق مسکونی در روز 55 دسیبل و در شب 45 دسیبل است اما در حال حاضر شهروندان در بیشتر خیابان‌های تهران آلودگی صوتی بسیار بالاتر از حد استاندارد را تحمل می‌کنند و بسیاری از مراکز آموزشی و درمانی در معرض آلودگی صوتی قرار دارند. با نصب دیوارهای صوتی تراز صوتی واحدهای مسکونی بین 10 تا 15 دسیبل کاهش خواهد یافت. مهم‌ترین منبع آلودگی صوتی در تهران خودروها هستند که کاهش تردد خودروهای شخصی و افزایش سهم حمل و نقل عمومی می‌تواند تا حد قابل ملاحظه‌ای آلودگی صوتی را کاهش دهد. شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در حال حاضر به وظیفه خود که همان طراحی و امکان سنجی نصب دیوار صوتی در کنار بزرگراه‌هاست، عمل کرده است، با این توصیف می‌توان امیدوار بود که شورای شهر و شهرداری تهران نیز هرچه زودتر تصمیمات لازم را به منظور کاهش مشکلات مردم در این باره و تامین هرچه بیشتر سلامت پایتخت نشینان اتخاذ کنند.
ارسال نظر
پربیننده