کاظم برآبادی: درست مثل سال گذشته! انگار هیچ فرقی در صورت مساله ایجاد نشده، انگار هیچ دستگاهی قرار نیست پا به میان بگذارد یا یک‌تنه مدیریت آلودگی هوای تهران را برعهده بگیرد. باز هم روزهای سرد زمستانی مسؤولان پایتخت را مجبور کرد، دور هم جمع شوند و در نشستی که از سال‌های گذشته نام جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا بر خود گرفته از تصمیمات بزرگ و تاریخی حرف بزنند اما دیروز نهمین جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا با حضور رئیس سازمان محیط زیست، استاندار تهران، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و... اندکی با جلسات پیشین این کمیته متفاوت بود چرا که میهمانان به جای مطرح کردن راهکارهای جدید به انتقاد از یکدیگر پرداختند. نخستین انتقادها از سوی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ بود که وی بر اساس آزمایش‌های انجام شده اعلام کرد.
آزبست 4 برابری در گلوی پلیس
سرهنگ هاشمی با انتقاد به اظهارات سیدامیر وحدتی که مدیریت مرکز پایش آلودگی هوای استان تهران را برعهده دارد، گفت: آزمایش‌های دقیقی که روی پلیس‌هایی که در چهارراه‌های مختلف در 4 جهت شمال، جنوب، شرق و غرب تهران مستقر هستند انجام گرفته است، نشان می‌دهد، میزان آزبستی که وارد ریه‌های نیروهای پلیس شده 4 برابر میزان آزبستی است که در هوای تهران موجود است. وی تصریح کرد: انتظار ما از سازمان محیط زیست این است که نسبت به وظایفی که برعهده دارد محکم و استوار عمل کند. سرهنگ هاشمی اظهار داشت: زمانی که یک خودرو تولید می‌شود باید 2 نوع استاندارد را پاس کند. یکی از استانداردها مربوط به وزارت صنایع و معادن است اما استانداردهای زیست محیطی برعهده سازمان محیط زیست است. در حالی که سازمان محیط زیست این وظیفه مهم را به وزارت صنایع تفویض کرده است و عملاً هیچ دخالتی ندارد. دامنه انتقادات هاشمی به همین جا محدود نشد و او نسبت به خروج خودروهای فرسوده هم گله کرد. سرهنگ هاشمی در ادامه به عدم نصب کنستر روی خودروهای پژو از سوی شرکت ایران‌خودرو اشاره کرد و گفت: از سال 82 نصب کنستر روی خودروهای ایران‌خودرو انجام نگرفته است و به پیشنهاد یک مهندس تنها یک شیلنگ در زیر خودرو قرار دارد که بخار بنزین را همراه با تمام آلودگی‌ها در هوا پخش می‌کند. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران تأکید کرد: عمل نکردن به قوانین باعث ایجاد چنین شرایطی شده است. حرف‌های سرهنگ هاشمی با این جمله پایان یافت: در زمینه کنترل آلودگی هوا در بخش‌هایی پلیس تنها است و انتظار داریم سازمان محیط زیست محکم برخورد کند.
وظیفه متوقف کردن خودروها با کیست؟
اما در برابر اظهارات این مقام پلیس، رئیس سازمان محیط زیست هم جواب‌هایی داشت که در خلال گزارش‌هایی که ارائه می‌کرد به آنها پاسخ گفت. محمدی‌زاده با تاکید بر اینکه تمام خودروهای تولیدی از سال آینده موظف به رعایت استاندارد آلایندگی یورو 3 هستند، گفت: واردات خودروهایی که زیر استاندارد یورو 4 باشند، از ابتدای سال 89 به کشور ممنوع است. وی همچنین با تاکید بر اینکه تهران به لحاظ اهمیت خود حتما باید کارگروه تخصصی کاهش آلودگی هوا داشته باشد، افزود: در عین حال موضوعات ملی باید در جایگاه خود مورد بحث قرار گیرد. بنابراین سازمان حفاظت محیط زیست بزودی ستاد ملی کاهش آلودگی هوای کشور را تشکیل می‌دهد. رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: اعلام آمادگی می‌کنم هر وقت سفری نداشته باشم در جلسات کاهش آلودگی هوای تهران شرکت کنم، چرا که این موضوع بسیار مهم است. وی با اشاره به اینکه برخی کشورها 70 سال است که استانداردهای زیست محیطی خودرو را اجرا می‌کنند، گفت: این در حالی است که ما تنها از سال 79 این استانداردها را اجباری کردیم. وی با تاکید بر اینکه خودروهایی که آلایندگی دارند باید طبق قانون متوقف شوند، بدون اینکه نامی از راهنمایی و رانندگی ببرد به طور ضمنی گفت: چه کسی وظیفه‌اش متوقف کردن خودروهاست و چرا این وظیفه را انجام نمی‌دهد؟ وی با اشاره به توافق صورت گرفته با وزارت نفت، گفت: بر این اساس این وزارتخانه موظف شده تا سال 91 مشکلات آلایندگی بنزین و گازوئیل را برطرف کند، از سوی دیگر خودروسازان نیز موظفند از ابتدای سال 89 تا پایان سال 90 استاندارد آلایندگی یورو 3 و پس از آن تا سال 93 استاندارد یورو 4 و از 93 استاندارد یورو 5 را رعایت کنند. شاهین محمدنژاد مدیر کل امور محیط زیست وزارت صنایع نیز پس از صحبت‌ها و انتقادات هاشمی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ به نشانه اعتراض قصد داشت جلسه را ترک کند اما استاندار تهران وی را دعوت به خونسردی و ماندن در جلسه کرد. پس از اینکه به مدیر کل محیط زیست وزارت صنایع فرصتی داده شد تا صحبت‌هایی را مطرح کند وی نیز گفت: در زمینه استانداردها کلی با هیات دولت بحث و گفت‌وگو داشته‌ایم تا توانستیم استانداردها را تدوین کنیم. پس از صحبت‌های مدیرکل امور محیط زیست وزارت صنایع دوباره هاشمی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ پرسید اگر شما طبق استاندارد یورو 2 عمل کرده‌اید پس چرا کنستر را روی خودروها نصب نمی‌کنید، مگر نصب کنستر روی خودرو از الزامات استاندارد یورو 2 نیست؟! محمدجواد محمدی‌زاده، رئیس سازمان محیط زیست و معاون رئیس‌جمهور پس از شنیدن صحبت‌های اعضای جلسه گفت: باید از این بحث‌ها و گفت‌وگوها نتیجه پخته و سنجیده‌ای حاصل شود که بنای کارگروه قرار گیرد اما نتیجه کارگروه ممکن است متفاوت از مضرات مطرح شده در جلسه باشد.
نبود مدیریت واحد
اما استاندار تهران در نهمین جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا بر لزوم مدیریت واحد درطرح جامع کاهش آلودگی هوا تاکید کرد. مرتضی تمدن در این جلسه با نگاه مدیریت شهری به مساله آلودگی هوای پایتخت از سرگردانی مسؤولان شهری در بحث آلودگی هوا انتقاد کرد و گفت: شهرداری و شورای اسلامی شهر تهران هم اکنون در زمینه آلودگی هوای پایتخت فعالیت می‌کنند اما هیچ مدیریت واحدی در این موضوع وجود ندارد. استاندار تهران اصلاح آیین‌نامه‌ها و دستورالعمل‌ها، تنظیم برنامه عملیاتی و هماهنگی با دستگاه‌های مختلف را از جمله وظایف کارگروه کاهش آلودگی هوای تهران اعلام کرد. اما مهم‌ترین حرف‌های تمدن در این جلسه، آنجا بود که وی خطاب به معاون رئیس‌جمهور گفت: برای تقویت کمیته کاهش آلودگی هوا نیاز است تا از نظر مالی و پشتیبانی حقوقی و قانونی از این کمیته حمایت ویژه‌ای شود. استاندار تهران با اشاره به ارائه گزارش عملکرد بخش‌های مختلف گفت: گزارش‌ها نشان می‌دهد تا چه میزان به تصمیم‌گیری‌ها عمل شده است یا اینکه در چه وضعی قرار داریم و کدام سازمان یا دستگاه در اجرای برنامه‌ها ضعیف بوده است، بنابراین به پشتیبانی رئیس سازمان محیط زیست نیاز داریم. تمدن با اشاره به ضرورت و اهمیت روشن شدن مردم نسبت به نحوه اجرای برنامه‌های کاهش آلودگی هوا تأکید کرد: مردم باید بدانند که دولت و تصمیم‌گیران در حوزه شهری چه برنامه‌هایی را برای کاهش آلودگی هوا در نظر دارند. وی در ادامه صحبت‌هایش از معاون رئیس‌جمهور خواست تا اهداف برای کاهش آلودگی هوا در هیات دولت مجدداً بازتعریف شود. از سوی دیگر در این جلسه، کاظمی مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت نیز پس از مطرح شدن انتقادات در زمینه عدم اجرای استاندارد سوخت گفت: قانون داریم اما قوانین به صورت کامل اجرا نمی‌شود. انتشار گاز از خانه‌های مسکونی به دلیل مبحث 19 متوسط سالیانه 380 کیلووات بر مترمربع است که در سال گذشته تنها 16 درصد از ساخت و سازهای جدید این مبحث را اجرا کرده‌اند. با نگاهی به سخنان مسؤولان در جلسه روز دوشنبه کمیته کاهش آلودگی هوا نمی‌توان منتظر معجزه‌ای در کاهش آلودگی هوای پایتخت بود، حتی به نظر می‌رسد گاهی این جلسات به جای حل مشکلات، گرهی بر این کلاف سردرگم می‌افزایند. آیا لوله‌های کف ماشین‌های ایران‌خودرو در آلودگی هوا موثر است؟ آیا پلیس باید با خودروهای فرسوده برخورد کند یا سازمان محیط زیست نسبت به جمع‌آوری‌شان اقدام کند؟ تکلیف پروژه‌های شهری که میان شهرداری، شورای شهر و دیگر مراجع برای کاهش آلودگی هوا در نوسان است به کجا خواهد رسید؟ نهمین جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا بی نتیجه به پایان رسید
تهرانی ها منتظر بمانند!
کاظم برآبادی: درست مثل سال گذشته! انگار هیچ فرقی در صورت مساله ایجاد نشده، انگار هیچ دستگاهی قرار نیست پا به میان بگذارد یا یک‌تنه مدیریت آلودگی هوای تهران را برعهده بگیرد. باز هم روزهای سرد زمستانی مسؤولان پایتخت را مجبور کرد، دور هم جمع شوند و در نشستی که از سال‌های گذشته نام جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا بر خود گرفته از تصمیمات بزرگ و تاریخی حرف بزنند اما دیروز نهمین جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا با حضور رئیس سازمان محیط زیست، استاندار تهران، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و... اندکی با جلسات پیشین این کمیته متفاوت بود چرا که میهمانان به جای مطرح کردن راهکارهای جدید به انتقاد از یکدیگر پرداختند. نخستین انتقادها از سوی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ بود که وی بر اساس آزمایش‌های انجام شده اعلام کرد.
آزبست 4 برابری در گلوی پلیس
سرهنگ هاشمی با انتقاد به اظهارات سیدامیر وحدتی که مدیریت مرکز پایش آلودگی هوای استان تهران را برعهده دارد، گفت: آزمایش‌های دقیقی که روی پلیس‌هایی که در چهارراه‌های مختلف در 4 جهت شمال، جنوب، شرق و غرب تهران مستقر هستند انجام گرفته است، نشان می‌دهد، میزان آزبستی که وارد ریه‌های نیروهای پلیس شده 4 برابر میزان آزبستی است که در هوای تهران موجود است. وی تصریح کرد: انتظار ما از سازمان محیط زیست این است که نسبت به وظایفی که برعهده دارد محکم و استوار عمل کند. سرهنگ هاشمی اظهار داشت: زمانی که یک خودرو تولید می‌شود باید 2 نوع استاندارد را پاس کند. یکی از استانداردها مربوط به وزارت صنایع و معادن است اما استانداردهای زیست محیطی برعهده سازمان محیط زیست است. در حالی که سازمان محیط زیست این وظیفه مهم را به وزارت صنایع تفویض کرده است و عملاً هیچ دخالتی ندارد. دامنه انتقادات هاشمی به همین جا محدود نشد و او نسبت به خروج خودروهای فرسوده هم گله کرد. سرهنگ هاشمی در ادامه به عدم نصب کنستر روی خودروهای پژو از سوی شرکت ایران‌خودرو اشاره کرد و گفت: از سال 82 نصب کنستر روی خودروهای ایران‌خودرو انجام نگرفته است و به پیشنهاد یک مهندس تنها یک شیلنگ در زیر خودرو قرار دارد که بخار بنزین را همراه با تمام آلودگی‌ها در هوا پخش می‌کند. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران تأکید کرد: عمل نکردن به قوانین باعث ایجاد چنین شرایطی شده است. حرف‌های سرهنگ هاشمی با این جمله پایان یافت: در زمینه کنترل آلودگی هوا در بخش‌هایی پلیس تنها است و انتظار داریم سازمان محیط زیست محکم برخورد کند.
وظیفه متوقف کردن خودروها با کیست؟
اما در برابر اظهارات این مقام پلیس، رئیس سازمان محیط زیست هم جواب‌هایی داشت که در خلال گزارش‌هایی که ارائه می‌کرد به آنها پاسخ گفت. محمدی‌زاده با تاکید بر اینکه تمام خودروهای تولیدی از سال آینده موظف به رعایت استاندارد آلایندگی یورو 3 هستند، گفت: واردات خودروهایی که زیر استاندارد یورو 4 باشند، از ابتدای سال 89 به کشور ممنوع است. وی همچنین با تاکید بر اینکه تهران به لحاظ اهمیت خود حتما باید کارگروه تخصصی کاهش آلودگی هوا داشته باشد، افزود: در عین حال موضوعات ملی باید در جایگاه خود مورد بحث قرار گیرد. بنابراین سازمان حفاظت محیط زیست بزودی ستاد ملی کاهش آلودگی هوای کشور را تشکیل می‌دهد. رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: اعلام آمادگی می‌کنم هر وقت سفری نداشته باشم در جلسات کاهش آلودگی هوای تهران شرکت کنم، چرا که این موضوع بسیار مهم است. وی با اشاره به اینکه برخی کشورها 70 سال است که استانداردهای زیست محیطی خودرو را اجرا می‌کنند، گفت: این در حالی است که ما تنها از سال 79 این استانداردها را اجباری کردیم. وی با تاکید بر اینکه خودروهایی که آلایندگی دارند باید طبق قانون متوقف شوند، بدون اینکه نامی از راهنمایی و رانندگی ببرد به طور ضمنی گفت: چه کسی وظیفه‌اش متوقف کردن خودروهاست و چرا این وظیفه را انجام نمی‌دهد؟ وی با اشاره به توافق صورت گرفته با وزارت نفت، گفت: بر این اساس این وزارتخانه موظف شده تا سال 91 مشکلات آلایندگی بنزین و گازوئیل را برطرف کند، از سوی دیگر خودروسازان نیز موظفند از ابتدای سال 89 تا پایان سال 90 استاندارد آلایندگی یورو 3 و پس از آن تا سال 93 استاندارد یورو 4 و از 93 استاندارد یورو 5 را رعایت کنند. شاهین محمدنژاد مدیر کل امور محیط زیست وزارت صنایع نیز پس از صحبت‌ها و انتقادات هاشمی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ به نشانه اعتراض قصد داشت جلسه را ترک کند اما استاندار تهران وی را دعوت به خونسردی و ماندن در جلسه کرد. پس از اینکه به مدیر کل محیط زیست وزارت صنایع فرصتی داده شد تا صحبت‌هایی را مطرح کند وی نیز گفت: در زمینه استانداردها کلی با هیات دولت بحث و گفت‌وگو داشته‌ایم تا توانستیم استانداردها را تدوین کنیم. پس از صحبت‌های مدیرکل امور محیط زیست وزارت صنایع دوباره هاشمی، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ پرسید اگر شما طبق استاندارد یورو 2 عمل کرده‌اید پس چرا کنستر را روی خودروها نصب نمی‌کنید، مگر نصب کنستر روی خودرو از الزامات استاندارد یورو 2 نیست؟! محمدجواد محمدی‌زاده، رئیس سازمان محیط زیست و معاون رئیس‌جمهور پس از شنیدن صحبت‌های اعضای جلسه گفت: باید از این بحث‌ها و گفت‌وگوها نتیجه پخته و سنجیده‌ای حاصل شود که بنای کارگروه قرار گیرد اما نتیجه کارگروه ممکن است متفاوت از مضرات مطرح شده در جلسه باشد.
نبود مدیریت واحد
اما استاندار تهران در نهمین جلسه کمیته کاهش آلودگی هوا بر لزوم مدیریت واحد درطرح جامع کاهش آلودگی هوا تاکید کرد. مرتضی تمدن در این جلسه با نگاه مدیریت شهری به مساله آلودگی هوای پایتخت از سرگردانی مسؤولان شهری در بحث آلودگی هوا انتقاد کرد و گفت: شهرداری و شورای اسلامی شهر تهران هم اکنون در زمینه آلودگی هوای پایتخت فعالیت می‌کنند اما هیچ مدیریت واحدی در این موضوع وجود ندارد. استاندار تهران اصلاح آیین‌نامه‌ها و دستورالعمل‌ها، تنظیم برنامه عملیاتی و هماهنگی با دستگاه‌های مختلف را از جمله وظایف کارگروه کاهش آلودگی هوای تهران اعلام کرد. اما مهم‌ترین حرف‌های تمدن در این جلسه، آنجا بود که وی خطاب به معاون رئیس‌جمهور گفت: برای تقویت کمیته کاهش آلودگی هوا نیاز است تا از نظر مالی و پشتیبانی حقوقی و قانونی از این کمیته حمایت ویژه‌ای شود. استاندار تهران با اشاره به ارائه گزارش عملکرد بخش‌های مختلف گفت: گزارش‌ها نشان می‌دهد تا چه میزان به تصمیم‌گیری‌ها عمل شده است یا اینکه در چه وضعی قرار داریم و کدام سازمان یا دستگاه در اجرای برنامه‌ها ضعیف بوده است، بنابراین به پشتیبانی رئیس سازمان محیط زیست نیاز داریم. تمدن با اشاره به ضرورت و اهمیت روشن شدن مردم نسبت به نحوه اجرای برنامه‌های کاهش آلودگی هوا تأکید کرد: مردم باید بدانند که دولت و تصمیم‌گیران در حوزه شهری چه برنامه‌هایی را برای کاهش آلودگی هوا در نظر دارند. وی در ادامه صحبت‌هایش از معاون رئیس‌جمهور خواست تا اهداف برای کاهش آلودگی هوا در هیات دولت مجدداً بازتعریف شود. از سوی دیگر در این جلسه، کاظمی مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت نیز پس از مطرح شدن انتقادات در زمینه عدم اجرای استاندارد سوخت گفت: قانون داریم اما قوانین به صورت کامل اجرا نمی‌شود. انتشار گاز از خانه‌های مسکونی به دلیل مبحث 19 متوسط سالیانه 380 کیلووات بر مترمربع است که در سال گذشته تنها 16 درصد از ساخت و سازهای جدید این مبحث را اجرا کرده‌اند. با نگاهی به سخنان مسؤولان در جلسه روز دوشنبه کمیته کاهش آلودگی هوا نمی‌توان منتظر معجزه‌ای در کاهش آلودگی هوای پایتخت بود، حتی به نظر می‌رسد گاهی این جلسات به جای حل مشکلات، گرهی بر این کلاف سردرگم می‌افزایند. آیا لوله‌های کف ماشین‌های ایران‌خودرو در آلودگی هوا موثر است؟ آیا پلیس باید با خودروهای فرسوده برخورد کند یا سازمان محیط زیست نسبت به جمع‌آوری‌شان اقدام کند؟ تکلیف پروژه‌های شهری که میان شهرداری، شورای شهر و دیگر مراجع برای کاهش آلودگی هوا در نوسان است به کجا خواهد رسید؟ ارسال نظر
پربیننده