امير گودرزي: امسال نخستین سالی نیست که نرخ‌گذاری آرم طرح ترافیک به محل مناقشه دولت و شهرداری تبدیل می‌شود ولی نخستین سالی است که شورای شهر به شکل جدی وارد این موضوع شده تا به این اختلافات پایان دهد اما در عمل، کش و قوس‌های دوطرفه، سه‌سویه شد و کسی به این سوال که «تصمیم‌گیرنده نهایی قیمت‌گذاری آرم‌های طرح ترافیک چه نهادی است؟» پاسخ نمی‌دهد. موضوع نرخ‌گذاری آرم‌های ورود به محدوده مرکزی شهر از آنجایی آغاز شد که جعفر تشکری‌هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری پا به صحن علنی گذاشت تا از افزایش چشمگیر قیمت آرم‌ها حمایت کند. تکاپوی این معاون قدیمی قالیباف اثری نداشت و شورای شهر پس از چند هفته بحث و بررسی قیمت‌ها را شکست. این خبر را سخنگوی شورای شهر تهران بعد از جلسه غیرعلنی یکشنبه همین هفته اعلام کرد. در جلسه آن روز لایحه الزام شهرداری تهران به مدیریت هوشمند محدوده طرح ترافیک تصویب شد که براساس این مصوبه، شهرداری تهران باید همه ورودی‌ها و خروجی‌های محدوده طرح ترافیک را از طریق سیستم‌های هوشمند کنترل کند و درآمدهای حاصل از کارت، برچسب و مجوزهای موقت طرح ترافیک برای امکانات حمل و نقل عمومی شهر تهران هزینه شود. در چنین شرایطی اصرار شهرداری برای افزایش نرخ آرم‌ها چیست؟ یک روز پس از نرخ‌گذاری شورای شهر، دبیر شورایعالی ترافیک کشور با اشاره به اینکه موضوع تعیین قیمت آرم‌های طرح ترافیک سال 89 در نخستین جلسه شورایعالی ترافیک مطرح و تصمیم‌گیری می‌شود، اعلام کرد: در صورتی که همه اعضای شورا فرصت داشته باشند، جلسه شورایعالی ترافیک چهارشنبه هفته جاری برگزار می‌شود. جلالی با تاکید بر اینکه در نخستین جلسه شورایعالی ترافیک کشور موضوع قیمت آرم‌های سال 89 مورد بررسی و تصمیم‌گیری قرار می‌گیرد، غیرمستقیم با افزایش نرخ طرح ترافیک موافقت کرد، چون گفت: انگیزه اصلی ایجاد محدوده طرح ترافیک کاهش آلودگی هوا و ترافیک داخل محدوده مرکزی شهر است، لذا نباید قیمت‌ها طوری باشد که اصل فلسفه ایجاد این محدوده را زیر سوال ببرد. در چنین شرایطی که شهرداری و دولت بر افزایش قیمت آرم پا می‌فشارند و نمایندگان تهرانی‌ها در پارلمان پایتخت تلاش خود را برای کم کردن این هزینه به کار گرفته‌اند، سوالی جدی مطرح است که پاسخ دادن به آن نقطه پایانی بر این مناقشات است. شاپور پولادی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این پرسش که تصمیم‌گیرنده نهایی قیمت‌گذاری آرم‌های طرح ترافیک چه نهادی است، گفت: به عقیده بنده این یک کار تعاملی است که شورای شهر تهران و شورایعالی ترافیک باید با مشارکت یکدیگر در این‌باره تصمیم‌گیری کنند، چرا که هر دوی آنها در این موضوع دخیل هستند. عضو کمیسیون عمران تصریح کرد: این موضوع نیاز به یک جلسه مشترک دارد تا به تفاهم برسند. به گفته پولادی، هیچ‌یک از سیاست‌های شورای شهر و شورایعالی ترافیک خلاف یکدیگر نیست و در یک جهت حرکت می‌کنند. این موضوع به قدری بالا گرفته است که پولادی پیشنهاد داد مجلس یا کمیسیون عمران جلسه‌ای ویژه برای رسیدگی به این موضوع تشکیل دهد تا بین شورای شهر و شورایعالی ترافیک یک هماهنگی در این‌باره به وجود آید.
هرساله هنگام بررسی نرخ آرم طرح ترافیک اختلافاتی مطرح می‌شود که هرگز این موضوع به سرانجامی نرسیده و با ریش‌سفیدی خاتمه یافته است. این موضوع در شرایطی مطرح است که بسیاری از کارشناسان به ایجاد محدوده ممنوعه اعتراض دارند و هرگز برای شهروندان مشخص نشده، پول هنگفتی که بابت یک برچسب رنگی می‌پردازند کجا هزینه می‌شود. اختلافات مدیریت شهری و دولت بر سر نرخ‌گذاری آرم طرح ترافیک به مجلس رسید
ورود به محدوده ممنوعه به چه قیمتی؟
امير گودرزي: امسال نخستین سالی نیست که نرخ‌گذاری آرم طرح ترافیک به محل مناقشه دولت و شهرداری تبدیل می‌شود ولی نخستین سالی است که شورای شهر به شکل جدی وارد این موضوع شده تا به این اختلافات پایان دهد اما در عمل، کش و قوس‌های دوطرفه، سه‌سویه شد و کسی به این سوال که «تصمیم‌گیرنده نهایی قیمت‌گذاری آرم‌های طرح ترافیک چه نهادی است؟» پاسخ نمی‌دهد. موضوع نرخ‌گذاری آرم‌های ورود به محدوده مرکزی شهر از آنجایی آغاز شد که جعفر تشکری‌هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری پا به صحن علنی گذاشت تا از افزایش چشمگیر قیمت آرم‌ها حمایت کند. تکاپوی این معاون قدیمی قالیباف اثری نداشت و شورای شهر پس از چند هفته بحث و بررسی قیمت‌ها را شکست. این خبر را سخنگوی شورای شهر تهران بعد از جلسه غیرعلنی یکشنبه همین هفته اعلام کرد. در جلسه آن روز لایحه الزام شهرداری تهران به مدیریت هوشمند محدوده طرح ترافیک تصویب شد که براساس این مصوبه، شهرداری تهران باید همه ورودی‌ها و خروجی‌های محدوده طرح ترافیک را از طریق سیستم‌های هوشمند کنترل کند و درآمدهای حاصل از کارت، برچسب و مجوزهای موقت طرح ترافیک برای امکانات حمل و نقل عمومی شهر تهران هزینه شود. در چنین شرایطی اصرار شهرداری برای افزایش نرخ آرم‌ها چیست؟ یک روز پس از نرخ‌گذاری شورای شهر، دبیر شورایعالی ترافیک کشور با اشاره به اینکه موضوع تعیین قیمت آرم‌های طرح ترافیک سال 89 در نخستین جلسه شورایعالی ترافیک مطرح و تصمیم‌گیری می‌شود، اعلام کرد: در صورتی که همه اعضای شورا فرصت داشته باشند، جلسه شورایعالی ترافیک چهارشنبه هفته جاری برگزار می‌شود. جلالی با تاکید بر اینکه در نخستین جلسه شورایعالی ترافیک کشور موضوع قیمت آرم‌های سال 89 مورد بررسی و تصمیم‌گیری قرار می‌گیرد، غیرمستقیم با افزایش نرخ طرح ترافیک موافقت کرد، چون گفت: انگیزه اصلی ایجاد محدوده طرح ترافیک کاهش آلودگی هوا و ترافیک داخل محدوده مرکزی شهر است، لذا نباید قیمت‌ها طوری باشد که اصل فلسفه ایجاد این محدوده را زیر سوال ببرد. در چنین شرایطی که شهرداری و دولت بر افزایش قیمت آرم پا می‌فشارند و نمایندگان تهرانی‌ها در پارلمان پایتخت تلاش خود را برای کم کردن این هزینه به کار گرفته‌اند، سوالی جدی مطرح است که پاسخ دادن به آن نقطه پایانی بر این مناقشات است. شاپور پولادی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این پرسش که تصمیم‌گیرنده نهایی قیمت‌گذاری آرم‌های طرح ترافیک چه نهادی است، گفت: به عقیده بنده این یک کار تعاملی است که شورای شهر تهران و شورایعالی ترافیک باید با مشارکت یکدیگر در این‌باره تصمیم‌گیری کنند، چرا که هر دوی آنها در این موضوع دخیل هستند. عضو کمیسیون عمران تصریح کرد: این موضوع نیاز به یک جلسه مشترک دارد تا به تفاهم برسند. به گفته پولادی، هیچ‌یک از سیاست‌های شورای شهر و شورایعالی ترافیک خلاف یکدیگر نیست و در یک جهت حرکت می‌کنند. این موضوع به قدری بالا گرفته است که پولادی پیشنهاد داد مجلس یا کمیسیون عمران جلسه‌ای ویژه برای رسیدگی به این موضوع تشکیل دهد تا بین شورای شهر و شورایعالی ترافیک یک هماهنگی در این‌باره به وجود آید.
هرساله هنگام بررسی نرخ آرم طرح ترافیک اختلافاتی مطرح می‌شود که هرگز این موضوع به سرانجامی نرسیده و با ریش‌سفیدی خاتمه یافته است. این موضوع در شرایطی مطرح است که بسیاری از کارشناسان به ایجاد محدوده ممنوعه اعتراض دارند و هرگز برای شهروندان مشخص نشده، پول هنگفتی که بابت یک برچسب رنگی می‌پردازند کجا هزینه می‌شود. ارسال نظر
پربیننده