نتیجه کش و قوس‌های چند ساله شهرداری و دولت بر سر مترو که در یک سال گذشته به اوج رسید در جلسه علنی این هفته شورای شهر نمایان شد. هنگامی که لایحه افزایش نرخ بلیت مترو در دستور کار قرار داشت اعضای پارلمان پایتخت مجالی یافتند تا مواضع خود را در این‌باره مطرح کنند حتی اگر کوچک‌ترین تاثیری در حل این مشکل دیرینه داشته باشد. این رویه تا جایی پیش رفت که با وجود اینکه خادم اعلام کرد دولت به این موضوع توجه نمی‌کند که سهم خود را در مترو بپردازد و این امر موجب می‌شود به مردم فشار وارد شود، دانشجو قاطعانه گفت: دولت وظيفه‌اي براي پرداخت سهم مترو ندارد. در نهایت قيمت بليت تك‌سفره متروي تهران براي سال آينده از 150 تومان به 250 تومان تغییر کرد و قرار شد در صورتي كه با اجراي طرح هدفمند كردن يارانه‌ها قيمت تمام شده جابه‌جايي هر مسافر در سال 89 افزايش يابد، شهرداري تهران نسبت به ارائه لايحه به شوراي اسلامي شهر تهران جهت بررسي و اصلاح قيمت بليت مترو اقدام كند. کلنجار کشدار اعضای شورا بر سر افزایش یافتن یا نیافتن بلیت مترو میدانی را برای اعضای شورای شهر تهران فراهم کرد تا اختلافات یک ساله مدیریت شهری و پارلمان شهری را در حوزه حمل و نقل عمومی روی میز قرار دهند. بالا رفتن قیمت بلیت صلاح نیست و پایین نگه داشتن آن نیز مترو و اتوبوسرانی را ورشکست می‌کند بنابراین باید به حد متعارفی رسید تا ضرری متوجه اتوبوسرانی و مترو نشود. هر چند رئیس شورا هم با این موضوع موافق بود اما این موافقت چالش اعضا را کمرنگ نکرد. رسول خادم در جریان بررسی این لایحه اظهار داشت: دولت به این موضوع توجه نمی‌کند که سهم خود را در مترو بپردازد و این امر موجب می‌شود به مردم فشار وارد شود. اگر گمان کرده‌ایم افزایش نرخ بلیت مترو که به مردم فشار وارد می‌کند، ابزاری برای تهدید به شمار می‌آید باید بگویم که این امر را تجربه کرده‌ایم ولی باز هم دولت در این زمینه کاری نمی‌کند و دریافت محدودی از دولت بابت مترو در سال 88 داشتیم. خسرو دانشجو نیز اظهار داشت: تمام چالشی که وجود دارد این است که نرخ بلیت باید مصوب شود و اگر دولت با نرخ کمتری موافقت کرد موظف به پرداخت مابهالتفاوت شود نه اینکه ما قیمت را تعیین کنیم و از دولت بخواهیم مابهالتفاوت آن را بدون در نظر گرفتن یارانه پرداخت کند. مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران در ادامه اظهارات اعضای شورا گفت: همان طور که در بسیاری از کشورهای دنیا هزینه حمل و نقل عمومی پایین است در ایران نیز باید این گونه باشد و باید از منبع‌های درآمدی که پیش‌بینی می‌شود مابهالتفاوت هزینه‌ها پرداخت شود وقتی مردم را تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی می‌کنیم، نمی‌توانیم قیمت آن را یکباره افزایش دهیم. وی ادامه داد: اگر از سال 85 نیز قیمت بلیت اتوبوس سالی 5 تومان اضافه می‌شد، راحت‌تر می‌توانستیم آن را به 50 تومان برسانیم ولی افزایش یکباره آن به مردم فشار وارد می‌کند. چمران خاطرنشان کرد: درآمد شهرداری پول مردم است و پول نفت نیست، همه عوارضی که تاکنون دریافت شده 150 میلیارد تومان بوده است که اگر تا پایان سال سایر افراد عوارض خود را بپردازند به 200 میلیارد تومان می‌رسد، در حالی که مابهالتفاوت مترو 110 میلیارد تومان است. او در نهایت گفت اگر دولت سهم یارانه خود را بدهد، بلیت مترو را صلواتی می‌کنیم.
در حالی که خادم قاطعانه اعلام کرد، مردم نبايد تاوان پرداخت نشدن سهم دولت را بپردازند، دانشجو گفت: دولت زماني موظف به پرداخت است كه نرخ را اعلام كنيم و دولت بگويد 500 تومان را به 200 تومان كاهش دهيد و من اين مابه التفاوت را پرداخت مي‌كنم. وي افزود: دولت به اين شكل وظيفه اي براي پرداخت ندارد و تمام چالش هم همين است. به محض اعلام این موضوع از سوی سخنگوی شورا، رئيس كميسيون برنامه و بودجه شوراي شهر تهران گفت: وقتي دولت تعهدات خود را در زمينه يارانه بليت مترو پرداخت نكرده با افزايش نرخ بليت مترو فشار مضاعفي روي مردم وارد كرده‌ايم اين در حالي است كه مردم نبايد به هيچ‌وجه وارد جدل‌هاي دولت و شهرداري شوند. نکته‌ای که در این میان جلب توجه می‌کرد اين بود که در ماده واحده مربوط به نرخ بليت مترو عنوان شده بود چنانچه دولت نيز سهم خود را پرداخت نكند، نرخ بليت مترو اضافه شود كه خادم ضمن مخالفت با اين ستون تاكيد كرد: با گذاشتن اين ستون تنها خودمان را سبك مي‌كنيم.
افزایش 100 تومانی بلیت تک‌سفره مترو برای سال آینده
بلیت مترو گران شد
براساس مصوبه شورای شهر تهران نرخ بلیت‌های مترو برای سال آینده گران شده و این نرخ‌ها از 15 فروردین سال آینده اعمال می‌شود. قیمت بلیت تک‌سفره متروی تهران برای سال آینده از 150 تومان به 250 تومان افزایش یافت. همچنین بلیت 2سفره که در سال جاری 275 تومان بود برای سال آینده به 450 تومان افزایش یافت؛ قیمت بلیت 10 سفره که در سال جاری یکهزار و 100 تومان بوده از 15 فروردین سال آینده به هزار و 500 تومان تغییر یافت. براساس این گزارش مطابق با مصوبه ديروز شورای شهر تهران بلیت یک روزه از 400
نتیجه کش و قوس‌های چند ساله شهرداری و دولت بر سر مترو که در یک سال گذشته به اوج رسید در جلسه علنی این هفته شورای شهر نمایان شد. هنگامی که لایحه افزایش نرخ بلیت مترو در دستور کار قرار داشت اعضای پارلمان پایتخت مجالی یافتند تا مواضع خود را در این‌باره مطرح کنند حتی اگر کوچک‌ترین تاثیری در حل این مشکل دیرینه داشته باشد. این رویه تا جایی پیش رفت که با وجود اینکه خادم اعلام کرد دولت به این موضوع توجه نمی‌کند که سهم خود را در مترو بپردازد و این امر موجب می‌شود به مردم فشار وارد شود، دانشجو قاطعانه گفت: دولت وظيفه‌اي براي پرداخت سهم مترو ندارد. در نهایت قيمت بليت تك‌سفره متروي تهران براي سال آينده از 150 تومان به 250 تومان تغییر کرد و قرار شد در صورتي كه با اجراي طرح هدفمند كردن يارانه‌ها قيمت تمام شده جابه‌جايي هر مسافر در سال 89 افزايش يابد، شهرداري تهران نسبت به ارائه لايحه به شوراي اسلامي شهر تهران جهت بررسي و اصلاح قيمت بليت مترو اقدام كند. کلنجار کشدار اعضای شورا بر سر افزایش یافتن یا نیافتن بلیت مترو میدانی را برای اعضای شورای شهر تهران فراهم کرد تا اختلافات یک ساله مدیریت شهری و پارلمان شهری را در حوزه حمل و نقل عمومی روی میز قرار دهند. بالا رفتن قیمت بلیت صلاح نیست و پایین نگه داشتن آن نیز مترو و اتوبوسرانی را ورشکست می‌کند بنابراین باید به حد متعارفی رسید تا ضرری متوجه اتوبوسرانی و مترو نشود. هر چند رئیس شورا هم با این موضوع موافق بود اما این موافقت چالش اعضا را کمرنگ نکرد. رسول خادم در جریان بررسی این لایحه اظهار داشت: دولت به این موضوع توجه نمی‌کند که سهم خود را در مترو بپردازد و این امر موجب می‌شود به مردم فشار وارد شود. اگر گمان کرده‌ایم افزایش نرخ بلیت مترو که به مردم فشار وارد می‌کند، ابزاری برای تهدید به شمار می‌آید باید بگویم که این امر را تجربه کرده‌ایم ولی باز هم دولت در این زمینه کاری نمی‌کند و دریافت محدودی از دولت بابت مترو در سال 88 داشتیم. خسرو دانشجو نیز اظهار داشت: تمام چالشی که وجود دارد این است که نرخ بلیت باید مصوب شود و اگر دولت با نرخ کمتری موافقت کرد موظف به پرداخت مابهالتفاوت شود نه اینکه ما قیمت را تعیین کنیم و از دولت بخواهیم مابهالتفاوت آن را بدون در نظر گرفتن یارانه پرداخت کند. مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران در ادامه اظهارات اعضای شورا گفت: همان طور که در بسیاری از کشورهای دنیا هزینه حمل و نقل عمومی پایین است در ایران نیز باید این گونه باشد و باید از منبع‌های درآمدی که پیش‌بینی می‌شود مابهالتفاوت هزینه‌ها پرداخت شود وقتی مردم را تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی می‌کنیم، نمی‌توانیم قیمت آن را یکباره افزایش دهیم. وی ادامه داد: اگر از سال 85 نیز قیمت بلیت اتوبوس سالی 5 تومان اضافه می‌شد، راحت‌تر می‌توانستیم آن را به 50 تومان برسانیم ولی افزایش یکباره آن به مردم فشار وارد می‌کند. چمران خاطرنشان کرد: درآمد شهرداری پول مردم است و پول نفت نیست، همه عوارضی که تاکنون دریافت شده 150 میلیارد تومان بوده است که اگر تا پایان سال سایر افراد عوارض خود را بپردازند به 200 میلیارد تومان می‌رسد، در حالی که مابهالتفاوت مترو 110 میلیارد تومان است. او در نهایت گفت اگر دولت سهم یارانه خود را بدهد، بلیت مترو را صلواتی می‌کنیم.
در حالی که خادم قاطعانه اعلام کرد، مردم نبايد تاوان پرداخت نشدن سهم دولت را بپردازند، دانشجو گفت: دولت زماني موظف به پرداخت است كه نرخ را اعلام كنيم و دولت بگويد 500 تومان را به 200 تومان كاهش دهيد و من اين مابه التفاوت را پرداخت مي‌كنم. وي افزود: دولت به اين شكل وظيفه اي براي پرداخت ندارد و تمام چالش هم همين است. به محض اعلام این موضوع از سوی سخنگوی شورا، رئيس كميسيون برنامه و بودجه شوراي شهر تهران گفت: وقتي دولت تعهدات خود را در زمينه يارانه بليت مترو پرداخت نكرده با افزايش نرخ بليت مترو فشار مضاعفي روي مردم وارد كرده‌ايم اين در حالي است كه مردم نبايد به هيچ‌وجه وارد جدل‌هاي دولت و شهرداري شوند. نکته‌ای که در این میان جلب توجه می‌کرد اين بود که در ماده واحده مربوط به نرخ بليت مترو عنوان شده بود چنانچه دولت نيز سهم خود را پرداخت نكند، نرخ بليت مترو اضافه شود كه خادم ضمن مخالفت با اين ستون تاكيد كرد: با گذاشتن اين ستون تنها خودمان را سبك مي‌كنيم.
ارسال نظر
پربیننده