امير گودرزي:
از زمانی که نخستین خط ویژه دوچرخه در تهران احداث شد و خیلی زود هم شکست خورد این پروژه نمایان شد، تکاپوی شهرداری تهران برای اجرای این طرح به اشکال دیگری ادامه یافت و کار تا جایی پیش رفت که معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری پایتخت دوچرخه را ناجی ترافیک تهران می‌داند. غلامحسین کرباسچی هنگامی كه در جایگاه شهردار تهران قرار داشت با احداث مسیر ویژه در بلوار کشاورز سعی کرد دانشجویان را تشویق کند مسیر دانشگاه تهران را تا خوابگاهشان در امیرآباد با دوچرخه طی کنند. چیزی از اجرای این طرح که با تبلیغات زیادی هم همراه شد نگذشت که شکست خوردنش نمایان شد. اما با این اتفاق، پرونده دوچرخه‌سواری در تهران بسته نشد و بار‌ها شهرداران بعدی برای ایجاد مسیرهای دوچرخه‌سواری در تهران تلاش کردند. بخش عمده‌ای از این تلاش‌ها در منطقه 22 جای گرفت که به دلیل ویژگی آب و هوایی این منطقه مورد استقبال قرار گرفت. دوچرخه‌سواری در پیست منطقه 22 شهرک راه‌آهن و چشمه و زیبا شهر و شهرک صدرا و آن محدوده را به پارک چیتگر می‌رساند. در واقع مسیر دوچرخه سواری در منطقه 22 کارکرد تفریحی دارد تا حمل و نقل و شاید به همین دلیل با استقبال رو به رو شد. اما بعد از اجرای این طرح شهرداری دست به اجرای مسیر‌هایی در درون شهر زد و هدف به کلی تغییر یافت.تنها در سال گذشته 60 کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه سواری در منطقه 8 ایجاد شد که همواره خالی ماند اما شهرداری اصرار بر گسترش این طرح دارد. این اصرار در جلسه علنی سه‌شنبه هفته گذشته شورای شهر نمایان‌تر شد چون هنگامی که بررسی طرح« بسترسازی کالبدی، فرهنگی و اجتماعی برای گسترش استفاده از دوچرخه در تهران» در دستور کار قرار گرفت،معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: احداث و توسعه مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری در تمام مناطق تهران به طور جدی دنبال می‌شود و سال گذشته در منطقه 8 به‌عنوان پایلوت بیش از 60 کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه سواری ایجاد شد. جعفر تشکری هاشمی به مزایای دوچرخه اشاره کرد و گفت: کاهش تراکم ترافیک، کاهش مشکلات پارکینگ، کاهش مصرف انرژی و کاهش آلودگی هوا از جمله مواردی است که جزو مزایای دوچرخه سواری محسوب می‌شود. وی با بیان اینکه هنوز استفاده از دوچرخه در شهر فرهنگسازی نشده، گفت: شهرداری تهران در تلاش است با بسترسازی مناسب امکان استفاده شهروندان از دوچرخه را در سفرهای روزانه‌شان فراهم سازد و فرهنگسازی لازم برای استفاده از این وسیله را انجام دهد. تشکری هاشمی گفت: شهرداری تهران در سال گذشته در منطقه 8 تهران به صورت آزمایشی طرح استفاده از دوچرخه را آغاز کرده که بر اساس آن بیش از 60 کیلومتر مسیر ویژه دوچرخه در این منطقه ایجاد شد و هزار و 500 دوچرخه نیز به صورت رایگان در اختیار شهروندان در این مسیر قرار گرفت. این گونه اظهارات باور مدیریت شهری را به بهره‌گیری از دوچرخه نشان می‌دهد. آن‌طور که به نظر می‌رسد هدف اصلی شهرداری از گسترش این طرح کنترل ترافیک است. از هر طرف که به این موضوع نگاه شود، از توپوگرافی شهر تهران گرفته تا آلودگی هوا، خطر تصادف و... ایجاد چنین بستری در پایتخت امکان‌پذیر نیست. نکته مهم اینکه در صورت شکست اینگونه طرح‌ها تنها سرمایه‌های شهر از میان نمی‌رود بلکه مجالی که لازم بوده نظر مدیران ترافیکی جلب گسترش حمل و نقل عمومی و کنترل علمی ترافیک شود از دست خواهد رفت.