گروه اقتصادی:
تلاش متخصصان كشور در صنعت خودروسازي، روياي شيرين بومي‌سازي ساخت موتور خودروي ملي را به واقعيت تبديل كرد و سايپا توانست با رونمايي از موتور ملی 231 موقعيت خود را در صنعت خودروسازی جهان بیش از پیش ارتقا دهد.
به گزارش «وطن امروز»، رونمایی از موتور ملی سایپا 231 روز‌گذشته با حضور وزیر کشور، رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، مدیرعامل سایپا و جمعی از مسؤولان کشوری برگزار شد تا یک بار دیگر شعار ما می‌توانیم، لباس تحقق برتن کند.
در واقع این اتفاق از آن رو دارای اهمیت بوده که همواره سازندگان خودرو به دنبال افزایش راندمان و بازدهی موتور، کاهش میزان مصرف سوخت، کاهش آلاینده‌های حاصل از عملکرد موتور، افزایش بهره‌وری تولید و کیفیت و ایمنی خودرو بوده‌اند.
در حالی که نخستین خودروی ایرانی که ذائقه‌ها را به خود عادت داده بود برای همیشه در موزه جاخوش کرد، انتظار می‌رفت تا خودروسازان کشور در جهت افزایش کلاس خودروهای تولیدی تلاش کنند. این تلاش البته باید به تولید موتور ملی معطوف می‌شد تا با بهره‌مندی از آن بتوان از یوغ پرداخت حق لیسانس خودروهای خارجی رها شد و از همین‌رو بود که خودروسازان کشورمان در این مسیر قدم نهادند و شرکت سایپا که دومین خودرو ساز مطرح کشور است با بهره‌مندی از متخصصان متبحر توانست علاوه بر نوآوری در خودروهای مونتاژی به سمت تولید موتور ملی برود؛ طراحی‌های جدید، استفاده از مدل‌های مختلف و دست آخر اینکه طراحی موتور ملی سایپا 231 هم از آن دست اقداماتی بود که شاید مدیران سایپا به سرعت اجرای آن را لباس تحقق پوشاندند. محمد‌جواد نجم‌الدين، مديرعامل مگاموتور با بيان اينكه هزينه اجرايي اين پروژه در مرحله توسعه و نمونه‌سازي موتور حدود 1/9ميليارد تومان بوده، گفت: با احتساب هزينه‌هاي مورد نياز براي تجهيز و آماده‌سازي موتور و تامين قطعات مورد نياز اين رقم به چيزي معادل 22 ميليارد تومان بالغ خواهد شد كه هزينه بسيار ناچيزي است. وي با اشاره به طراحي اين موتور كه به صورت خانواده، در ظرفيت‌هاي 1100 تا 1600سي‌سي ارائه مي‌شود و در انواع خودروهاي سواري گروه سايپا در كلاس B و C قابل استفاده است، خاطرنشان كرد: اين موتور قابليت نصب روي خودروي ملي سايپا را نيز دارد.
در راستاي طراحي و توليد خودروي جديد كاملا ايراني به عنوان خودروي طراحي شده داخلي و جايگزين خودروي پرايد به عنوان پرفروش‌ترين خودروي ساخت داخل، پروژه طراحي و توسعه مجموعه قواي محركه جديد، از ابتداي سال 86 به شركت مگاموتور واگذار شد.
در واقع با اجراي اين پروژه موتور جديد 1500 سي‌سي و گيربكس مناسب آن طراحي و نمونه‌سازي شد كه تا دي‌ماه نيز توليد انبوه آن به انجام مي‌رسد.
وي ظرفيت توليد اين موتور در سايپا را سالانه 300هزار دستگاه اعلام كرد و گفت: اين ظرفيت تا 400هزار دستگاه در سال نيز قابليت افزايش دارد. نجم‌الدين با تاكيد بر اينكه گشتاور خروجي اين موتور 25 درصد بيشتر از پرايد است، يادآور شد: اين موتور با بيش از 90 درصد ساخت داخل در ابتدا وارد خط توليد سايپا خواهد شد و نوع پايه‌گازسوز آن نيز تا 6 ماه آينده عرضه خواهد شد. پروژه طراحي و توسعه موتور جديد سايپا 231 در شركت مگاموتور و همگام با پروژه توسعه خودروي جديد s81 در سايپا تعريف شد. اين موتور با حجم 1500 سي‌سي كه داراي قدرت 80 اسب بخار است با هشت سوپاپ تنظيم‌كننده هيدروليكي و چهار سيلندر خطي طراحي و توليد خواهد شد. استاندارد آلايندگي اين موتور يورو3 است كه قابليت ارتقا به يورو 4 را نيز دارد. به نظر می‌رسد اکنون با ساخت موتور ملی سایپا 231، صنعت خودروسازی کشور بیشتر شکوفا شده چه آنکه همواره منتقدان پیش از این انتقادات خویش را پیرامون وارداتی بودن قطعات خودرو و استوار بودن این صنعت را بر رویه مونتاژ می‌دانسته‌اند، اما اکنون گروه صنعتی سایپا این نظریه منتقدان را به چالش کشیده است. مدیرعامل سایپا نیز گفته که این موتور دوگانه‌سوز با حجم 1500 سی‌سی و بر پایه استاندارد روز دنیا طراحی و ساخته شده است که تا دی‌ماه به تولید انبوه می‌رسد. مهرداد بذرپاش افزود: با داشتن این موتور می‌توان بهتر پای میز گفت‌وگو با خارجی‌ها نشست. وی مزیت اول تولید موتور ملی را مصرف سوخت پایین و مالکیت موتور به نام ایران خواند و تصریح کرد: می‌توان با در اختیار داشتن این خودرو به‌گونه دیگری با شرکای خارجی پای میز مذاکره نشست.
وی تصریح کرد: کاهش مصرف سوخت 6/0 لیتر در هر 100 کیلومتر رقم قابل توجهی است و افزایش راندمان و گشتاور از دیگر مزیت‌های این موتور است.
مدیرعامل سایپا با اشاره به کاهش شدید هزینه تولید این موتور ابراز امیدواری کرد تا پایان سال خودروي ملی سایپا با موتور ساخت داخل تولید شود.