وحید اسلام‌زاده : بازار تهران یکی از محله‌های پررفت و آمد است که همه‌روزه هزاران نفر از ورودی‌های محدود این مجموعه تاریخی عبور می‌کنند و خیابان‌های منتهی به بازار بویژه در ساعت‌های اوج تخلیه و بارگیری حجم زیاد وسایل نقلیه را تحمل می‌کند. این مشکلات مدیران شهری را بر آن داشت که به جست‌وجوی راه‌حلی برآیند که در این شرایط سخت، ضمن حفظ همه ویژگی‌های بازار، عبور و مرور در آن منطقه نیز به آسانی انجام شود. حاصل مطالعات و تحقیقات بسیار، احداث تونل بزرگ امیرکبیر است که احداث آن درروزهای نخستین سال 1389 آغاز شد.
احداث تونل و زیرگذر امیرکبیر که در مرز مناطق 12 و 14 شهرداری قرار گرفته است، نقش مهمی در کاهش ترافیک پررفت‌وآمدترین منطقه تهران ایفا خواهد کرد. این پروژه از سه‌‌راه امین‌‌حضور آغاز می‌شود و با طول 74 متر از زیر خیابان 17 شهریور عبور می‌کند. در حد فاصل خیابان 17 شهریور و خیابان شکوفه نیز زیرگذری به طول 230 متر اجرا شده و با توجه به طراحی‌های صورت گرفته، در قسمت فوقانی این محدوده یک پارکینگ طبقاتی نیز احداث شده است. تونل‌ها نیز با طول حدود 250 متر از زیر خیابان شکوفه تا میدان کلانتری اجرایی شده و در ادامه از میدان کلانتری تا بزرگراه امام علی(ع) تونلی به طول 798 متر در امتداد خیابان درودیان و تونلی به طول 845 متر در ادامه خیابان کرمان، در دو مسیر رفت و برگشت حفر شده است.
با توجه به مزایای بی‌شمار این پروژه و تاثیری که بر عبور و مرور این منطقه تا به حال مشاهده شده است به میان مردم رفته و از آنها خواستیم درباره این تونل و دستاوردهای آن نظراتشان را با«وطن امروز» در میان گذارند.
نادر نیکخواه، از ساکنان محله‌های اطراف تونل با بیان این مطلب به «وطن امروز» می‌گوید: شهر تهران مانند یک ظرف محدود است. اما متأسفانه به این ظرف محدود بیش از اندازه ظرفیت ورودی داده شده است. جمعیت زیاد است، اتومبیل زیاد است، خانه‌ها زیادند و خلاصه بیشتر از ظرف داخل آن حجم داریم. از این‌رو گرفتاری‌های این شهر از تمام شهرها بیشتر است و احتیاج به راهکارهای ابتکاری و نو دارد.
البته نه اینکه تونل ساختن در جهان فقط کار ما باشد و در جهان کشوری یا شهری این کار را نکرده باشد. ما اولین شهر نیستیم که تونل احداث می‌کنیم اما باید به نکته مهمی توجه داشته باشیم، تهران هیچ‌گونه زیرساز‌ی برای این موارد ندارد. چرا که معروف است که بیش از نیمی از شهر تهران روی زمین ساخته شده و هیچ پی و ستونی ندارد. همان‌طور که می‌دانید این شهر دارای شبکه مناسب و مهندسی شده فاضلاب، برق، گاز و تلفن هم نیست. وجود چنین موانعی ارزش حفر تونل و ساخت‌وسازهای عمرانی این کلانشهر را دوچندان می‌کند. برای ساخت تونل در تهران یا طبقاتی کردن برخی بزرگراه‌ها کار مهندسی شده و دقیقی را باید انجام دهیم. نکته دیگری که اهمیت کار فنی این تونل را دوچندان می‌کند قرار گرفتن آن در مناطق قدیمی و به‌اصطلاح بافت فرسوده و بی‌استحکام شهر است. این در حالی است که سیدهادی مرتضوی، کارشناس عمران و شهرسازی با تایید این موضوع به «وطن امروز» می‌افزاید: می‌دانید که این منطقه جزو مناطق فرسوده تهران محسوب می‌شود و ورود به این مناطق با استحکام ضعیفی که دارد به نظر من ریسک بزرگی بود. می‌خواهم بگویم که شما مشکلات را چند برابر و از زوایای گوناگون وقتی نگاه کنید آنگاه متوجه می‌شوید ساخت این تونل و همچنین تونل‌های دیگر چه کار بزرگ و سختی بوده است.
بازار تا اتوبان امام علی در 4 دقیقه
اما خانم رضایی، از دیگر ساکنان منطقه اظهار داشت: من بازار زیاد می‌آیم یا بهتر است بگویم که تمام مایحتاج زندگی و خانواده‌ام را از بازار تهیه می‌کنم. چندین سال است که در خیابان‌های اطراف بازار رفت و آمد می‌کنم. هرچند وقت یک بار خیابانی بسته می‌شد و خیابانی دیگر باز می‌شد اما از وقتی که خبر ساخت تونل امیرکبیر جدی‌تر شد خیلی خوشحال شدم. البته برخی مطرح کردند که ساخت این تونل به عمر ما قد نمی‌دهد.
وی به «وطن امروز» می‌افزاید: با وجود سختی‌های فراوان این تونل بسیار زودتر از انتظار ما تمام شد و رفت و آمد به منطقه بازار بسیار ساده‌تر شده و دسترسی‌های محلی به اطراف هم در حال شکل‌گیری است. در حقیقت از این پس فاصله بازار تهران تا اتوبان امام علی(ع) در مدت 4 دقیقه طی می‌شود.
«همه این 30 سال رانندگی یک طرف و این دو، سه روزی که تونل افتتاح شده یک طرف.» محمد شهرابی، راننده تاکسی مسیر بازار با بیان این مطلب به «وطن امروز» می‌گوید: ساخت این تونل تمام خستگی این چند سال را از تنم بیرون کرد چرا که تا پیش از این عبور از محدوده بازار بسیار مشکل و زمانبر بود. وی خاطرنشان کرد: چرا آن سال‌ها نمی‌توانستند این تونل را بسازند اما حالا می‌توانند. این فقط نشان می‌دهد اگر مدیر مدیر باشد، اگر کارش را دوست داشته باشد و برای مردم کار کند، همه کارها شدنی است.
رضا فلاح، از دیگر شهروندان تهرانی است که با انتقاد از گنجایش اتوبان امام علی(ع) به «وطن امروز» می‌گوید: نباید همه خروجی‌های این تونل و نواحی نزدیک آن را به اتوبان امام علی(ع) انتقال داد چون این اتوبان ظرفیت و گنجایش این کار را ندارد.
به گفته این شهروند، لازم است با در نظر گرفتن تدابیر بیشتر راهکاری برای تقسیم بار ترافیکی منطقه بازار به سایر بزرگراه‌ها و معابر اصلی شهر در نظر گرفت.
این در حالی است که بیشتر شهروندان بویژه ساکنان منطقه از ساخت تونل امیرکبیر راضی بوده و همگی به این نکته اعتقاد داشتند که اگر انجام کار به این صورت جهادی انجام گیرد، دعای خیر مردم را هم به دنبال خواهد داشت.