فرشته بهروزی نیک:
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری دستیابی شرکت‌های هواپیمایی داخلی به تکنولوژی اورهال (تعمیرات اساسی هواپیما) را منجر به صرفه‌جویی 45 میلیون دلاری در هزینه شرکت‌های هواپیمایی کشور دانست. حسین خانلری در گفت‌وگو با «وطن امروز» با تاکید بر اینکه الگوبرداری تکنولوژی تعمیر و نگهداری هواپیمای توپولوف روسیه حاکی از بلوغ تعمیراتی کشور در بخش حمل و نقل است، عنوان کرد: برای تعمیرات هواپیماها خروج 4 یا 5 روزه هر فروند هواپیما از کشور امری اجتناب‌ناپذیر بود که همین امر هزینه‌ای بالغ بر 45 میلیون دلار را به شرکت‌های هواپیمایی تحمیل می‌کرد اما هم‌اکنون نه‌تنها این رقم در کشور صرفه‌جویی شده بلکه میزان تاخیرهای پروازی نیز به دلیل خارج نشدن هواپیما از کشور کاهش یافته است. وی معتقد است: بخش تعمیر و نگهداری هواپیمایی کشور باید به توانایی اورهال کردن هواپیماهای ساخت کشورهای شرقی دست یابد تا علاوه بر هواپیماهای داخلی کشور، پذیرای هواپیماهای دیگر کشورها نیز باشد. خانلري تاكيد كرد: درحال حاضر تعمير هواپيماهاي غول‌پيكر در كشور بومي شده‌است.
صنعت هوایی کشور به دلیل آنکه نشاندهنده ضریب امنیت و نوع توجه مسؤولان به امنیت مسافران به حساب می‌آید از حساسیت بیشتری نسبت به دیگر بخش‌های حمل و نقل برخوردار است. البته سوانح هوایی و امنیت پرواز در سالیان اخیر به مهم‌ترین مشکل صنعت هوایی کشور تبدیل شده به نحوی که آتش‌سوزی هواپیما در فرودگاه مهرآباد و سقوط یک هواپیما در کرمان فقط بخش اندکی از مشکلات بوده که به دلیل نقص فنی و عمر زیاد ناوگان هوایی در سالیان اخیر به وقوع پیوسته است.
16 تا 17 سال متوسط عمر ناوگان هوایی
بر اساس اعلام کارشناسان صنعت حمل و نقل هوایی، عمر ناوگان هوایی در کشور 16 تا 17 سال بوده که همین مساله نگرانی کارشناسان این صنعت را به دنبال داشته است. سیدعلی مومچی، معاون مهندسی و تعمیرات شرکت ایران ایر به «وطن امروز» گفت که بالا بودن سن ناوگان هوایی دلیل بر فرسوده بودن آن نیست؛ هرچه سن ناوگان افزایش یابد تست‌ها و تعمیرات هواپیما نیز با سخت‌گیری بیشتری انجام می‌شود.
به گفته او کارخانه‌های سازنده هواپیما به شکل دوره‌ای و مرتب تست‌های مختلف پروازی را روی هواپیماهای خود با سنین مختلف تعریف کرده و شرکت‌های هواپیمایی نیز آن را اجرا می‌کنند. البته همه مراحل نیز به تایید سازمان‌های مربوطه از جمله سازمان هواپیمایی کشوری می‌رسد.
مومچی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه با وجود دستیابی ایران به تخصص اورهال، چرا آمار سوانح هوایی کشور کاهش نیافته است، توضیح داد: سوانح هوایی در همه نقاط دنیا رخ داده و علت آن نیز فقط فرسودگی ناوگان نیست. گرچه وی در این‌باره توضیح بیشتری ارائه نکرد اما بر اساس آمار، ایران در زمینه سوانح هوایی رتبه 30 جهان را در اختیار داشته که درصد بالایی از این سوانح مربوط به مسائل فنی هواپیماست.
ایران هواپیمای فرسوده ندارد
محمد رحمتی وزیر سابق راه و ترابری پیش‌تر اعلام کرد که ایران هواپیمای فرسوده ندارد؛ هواپیما تا آخرین زمان ممکن باید پرواز کرده و اگر نیازمند تعمیر یا اورهال بود تعمیر شود. با وجود این اظهارات وزیر سابق راه
و ترابری اما کارشناسان صنعت هوانوردی معتقدند: عمر مفید 120 فروندهواپیمای موجود در سامانه ناوگان هوایی کشور سال‌ها پیش به اتمام رسیده و ناوگان هوایی نیازمند افزایش 30 درصدی ظرفیت خود برای تامین نیاز کنونی مسافران است.
با این اوصاف، سال گذشته دولت بودجه‌ای بالغ بر 300 میلیون دلار برای خرید هواپیما به شرکت‌های هواپیمایی اختصاص داد، اما مسؤولان سازمان هواپیمایی کشوری معتقدند با توجه به قیمت هواپیماهای مدرن که هر کدام بین 30 تا 100 میلیون دلار ارزش دارند این رقم بسیار ناچیز است.
جذب سرمایه‌گذاری برای صنعت هوایی
علی‌اکبر آقایی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با «وطن امروز»، تنها راهکار توسعه ناوگان هوایی کشور و رهایی از بروز نقص‌های فنی در هواپیماها را جذب سرمایه‌گذاری‌های داخلی و خارجی در این صنعت می‌داند.
او می‌گوید: صنعت هوایی کشور تاکنون دچار تحریم بوده و در حال حاضر نیز نیازمند سرمایه‌گذاری برای سرپا نگه داشتن شرکت‌های هواپیمایی است. وی در این رابطه که شرکت‌های هواپیمایی در زمان افزایش قیمت بلیت هواپیما خود را با شرکت‌های خارجی مقایسه می‌کنند و این افزایش را ناچیز می‌دانند و اینکه آیا در زمینه سرویس‌دهی به مسافران نیز خود را با شرکت‌های هواپیمایی دیگر کشورها مقایسه می‌کنند یا خیر، تصریح می‌کند: به هر حال شرکت‌هاي هواپیمایی در داخل کشور در تلاشند تا به لحاظ سطح خدمات خود را به حد قابل قبولی برسانند و شاید ایجاد رقابت میان ایرلاین‌ها بتواند موجب ارتقا و پیشرفت شرکت‌های هواپیمایی شود.