گروه اقتصادي:
عضو هیات مدیره راه‌آهن گفت: بنا نیست با اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها قیمت بلیت بالا برود و امیدواریم با مدیریت مناسب دولت، اجرای قانون تاثیری بر افزایش بهای بلیت‌ها نداشته باشد. غضنفر فولادی اظهار کرد: بر اساس برنامه راه‌آهن، هرماه عملکرد حمل بار و مسافر مورد بررسی قرار می‌گیرد و بر اساس این بررسی‌ها در آبان‌ماه سال جاری یک میلیارد و 921 میلیون تن کیلومتر بار جابه‌جا شده است که نشان از رکورد حمل بار در قیاس با شاخص‌ترین ماه‌های همه سال‌های فعالیت راه‌آهن دارد. وی اضافه کرد: در شهریورماه سال گذشته یک‌میلیارد و 869 میلیون تن بار جابه‌جا شده است و بعید نیست که درماه‌های باقی‌مانده تا پایان سال بتوانیم بار بیشتری جابه‌جا کنیم. فولادی بهبود وضع لکوموتیوها و برنامه‌ریزی را از دلایل رشد این نرخ اعلام و تصریح کرد: تاکنون فرصت نشده بود که قطارهای باری را مشابه قطارهای مسافری برنامه‌ای کنیم اما از مهرماه سال جاری 60 درصد قطارهای باری را که در 4 اداره کل هرمزگان، یزد، اصفهان و شرق سیر می‌کنند برنامه‌ای کرده‌ایم، به عبارت دیگر 25 درصد از قطارهای باری شبکه ریلی کشور برنامه‌ای شدند. معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن در ادامه از برنامه‌ای شدن قطارهای باری مسیر‌های تبریز- تهران و تهران- مشهد (غرب به شرق) خبر داد. فولادی تصریح کرد: قرارداد 150 لکوموتیو زیمنس را از طریق شرکت مپنا منعقد کرده‌ایم که به مرور زمان وارد شبکه ریلی کشور می‌شوند. وی در ادامه با اشاره به اینکه 10 دستگاه از این لکوموتیوها را تحویل گرفته‌ایم، اظهار کرد: 8 دستگاه از این لکوموتیوها در کارگاه لکوموتیو کرج (شرکت مپنا) است و 2 دستگاه به صورت آزمایشی و بدون مسافر در مسیر تهران- مشهد برای تست سرعت 160 کیلومتر اعزام شده‌اند و پس از مشخص شدن نتیجه تست طی یک هفته آینده از لکوموتیوهای زیمنس در محور تهران- مشهد بهره‌برداری می‌کنیم. معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن خاطرنشان کرد: این لکوموتیوها به ناوگان موجود افزوده می‌شوند اما با جدید شدن ناوگان فرصتی ایجاد می‌شود که لکوموتیوهایی که نیاز به بازسازی دارند تعمیر شوند. عضو هیات مدیره راه‌آهن با بیان اینکه کارهای برقی کردن مسیر تهران- مشهد تا حدودی پیش رفته است، اضافه کرد: منتظر عملیاتی شدن پروژه هستیم. فولادی اظهار کرد: در مسیر تهران- مشهد و در مراکز استان‌ها به مشهد روزانه حدود 40 قطار مسافری سیر می‌کنند و اگر این مسیر را برقی کنیم ظرفیت موجود 3 - 2 برابر می‌شود. معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن با اشاره به پروژه برقی کردن مسیر بافق- بندرعباس افزود: کارهای مقدماتی این پروژه به اتمام رسیده است و مشاور آن تعیین شده و در حال مطالعه بیشتر برای ظرفیت‌بندی هستیم. وی در پایان درباره استفاده از ظرفیت راه‌آهن گفت: به دلیل شرایط اقلیمی کشور چشمه‌های بار در حوزه‌های خاصی متمرکز هستند و در نتیجه فعالیت بخش حمل و نقل ریلی هم در آن حوزه‌ها متمرکز است و بشدت با کمبود ظرفیت روبه‌رو است اما در مقابل در برخی مناطق مشهد بار فعال وجود ندارد و به طور مسلم با ظرفیت خالی روبه‌رو هستیم.
تثبیت قیمت بلیت هواپیما
با وجود تکلیف قانون برنامه پنجم مبنی بر شناورسازی نرخ بلیت هواپیما در طول برنامه پنجم توسعه، معاون وزیر راه و ترابری از تثبیت نرخ فعلی در صورت عدم افزایش قیمت سوخت هواپیما پس از اجرای هدفمندی یارانه‌ها خبر داد. رضا نخجوانی با بیان اینکه امید است قیمت سوخت هواپیماها در شرایط کاملا واقعی تصمیم‌گیری شود، درباره افزایش قیمت بلیت هواپیما پس از هدفمندسازی یارانه‌ها، اظهار کرد: هنوز مشخص نیست قیمت سوختی که به هواپیماها ارائه می‌شود چه میزان است اما اگر قیمت سوخت هواپیما پس از هدفمندی یارانه‌ها افزایش پیدا نکند، همان 30 درصد افزایش قیمت قبلی برای شرکت‌های هواپیمایی کافی است. وی با اشاره به اینکه پس افزایش قیمت 30 درصدی ایرلاینها، میزان سود آنها بستگی به نوع مدیریت دارد، گفت: سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است با افزایش 30 درصدی قیمت بلیت هواپیما، چنانچه در مدیریت شرکت‌های هواپیمایی به صورت حرفه‌ای و تخصصی عمل شود و ایرلاینها ناوگان خود را هم مناسب انتخاب کنند، قطعا با همین 30 درصد افزایش قیمت، توجیه اقتصادی مطلوب خواهند داشت. معاون وزیر راه و ترابری ادامه داد: یکی از دلایلی که سازمان هواپیمایی کشوری توصیه نمی‌کند شرکت‌های هواپیمایی از هواپیماهای پرمصرفی نظیر بوئینگ MD و توپولف که از لحاظ اقتصادی هم نامناسب است استفاده کنند، موضوع نرخ سوخت است. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به اینکه بوئینگ‌های MD وارد شده به کشور اغلب متوسط سن بالایی دارند، توضیح داد: در حال حاضر حتی بوئینگ‌های MD مدل‌های 1995، 1996 و 1997 میلادی هم مجوز ورود به کشور گرفته و وارد ناوگان شده‌اند. نخجوانی در پاسخ به این سوال که تحریم ویژه حمل و نقل هوایی ایران شامل چه نوع هواپیماهایی و با چه سنی می‌شود، گفت: کشور ایران در ورود همه هواپیما با هر نوع سن، تحریم است اما وقتی در این شرایط تحریم ناوگان کشور را از 25 فروند به 205 فروند افزایش می‌دهیم، نشان‌دهنده بی‌تاثیری و کمرنگی تحریم‌ها بر بازار صنعت هوایی ایران است.