اسدالله خسروی:
سرانجام توپولف که به «ارابه مرگ هوایی» نزد ایرانی‌ها شهره شده بود زمینگیر شد و دیگر در آسمان ایران پرواز نخواهد کرد. البته دستور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مبنی بر خروج قطعی توپولف‌ها از چرخه فعالیت هوایی، نگرانی‌هایی را در پی داشت چون با خروج 17 فروند هواپیما از ناوگان حمل و نقل هوایی کشور، تامین هواپیما برای جابه‌جایی مسافران نسبت به گذشته سخت‌تر می‌شود با این وجود مسؤولان این سازمان در گفت‌وگو با «وطن‌امروز» به مردم اطمینان دادند که خروج توپولف‌ها از اول اسفندماه جاری همواره در راستای جلب اعتماد مردم به افزایش میزان امنیت پروازها و نوسازی ناوگان هوایی بوده و زمینگیر شدن این نوع هواپیماها خللی را در سرویس‌دهی هوایی و افزایش میزان تقاضا با توجه به برنامه‌ریزی‌های از پیش تعیین شده به وجود نمی‌آورد.
مسؤولان سازمان هواپیمایی کشوری وعده از رده خارج کردن توپولف‌هایی که در زمان ساختشان نام کشور سازنده‌اش هنوز شوروی بود، تحقق بخشیدند.
در این باره رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به «وطن‌امروز» راجع به خروج هواپیماهای توپولف و تبعات ناشی از آن درباره تامین نیاز تقاضای مسافران هوایی گفت: با توجه به ورود 37 فروند هواپیمای جدید در سال گذشته به ناوگان هوایی کشور، زمینگیر شدن 17 فروند توپولف که منجر به حذف 3 هزار و 100 صندلی پرواز از ناوگان هوایی می‌شود مشکلی ایجاد نمی‌کند چون در مقابل ورود 37 هواپیمای جدید با 5 هزار و 600 صندلی پرواز به ناوگان اضافه شده است.
رضا نخجوانی با بیان اینکه افزایش 2 هزار و 500 صندلی پرواز در سال آینده به ارائه خدمات‌دهی بهینه مسافران منجر می‌شود، افزود: زمانی که بحث نوسازی و خروج توپولف‌ها به شرکت‌های هوایی ابلاغ شد، ایرلاینها خواهان فرصتی مناسب برای نوسازی ناوگان خود شدند اما بیشتر این شرکت‌ها با بهانه‌جویی همواره به فعالیت خود طی یک‌سال ادامه دادند بنابر این شرکت‌ها باید اکنون نسبت به جایگزینی هواپیماهای خارج شده در راستای خدمات‌دهی مناسب به مردم به هر نحو ممکن اقدام کنند. وی خاطر‌نشان کرد: سازمان هواپیمایی کشوری همچنان ایرلاینها را موظف کرده به منظور تامین نیاز مسافران با خروج برخی هواپیماها (توپولف) نسبت به تنظیم پروازها در سطح استان‌های کشور اقدام لازم را به‌کار بگیرند تا شهروندان در برخی شهر‌هایی که به دلیل حذف هواپیماهای توپولف با کمبود پرواز روزانه مواجهند با مشکل خاصی در ناوگان حمل و نقل هوایی مواجه نشوند. البته پس از مهلت سازمان هواپیمایی کشوری برای زمینگیری توپولف‌ها به ایران ایر‌تور، کیش‌ایر، تابان و کاسپین مقرر شد با همکاری این سازمان، هواپیماهای بوئینگ md که حدود 160 نفر ظرفیت دارد تا پایان سال به تدریج جایگزین توپولف‌های 154 ایرلاین‌های داخلی شود و قطعا از اول اسفندماه سال جاری خطرات احتمالی که ممکن است جان مردم را تهدید کند با خروج توپولف از ناوگان برطرف شود. علاوه بر این، شرکت هواپیمایی ایران‌ایرتور 13 فروند توپولف در ناوگان خود داشت که هم‌اکنون 5 فروند آن با هواپیماهای md جایگزین شده است؛ بعد از ایران‌ایرتور، شرکت‌های هواپیمایی کاسپین با یک فروند، کیش‌ایر با 2 فروند و تابان با یک فروند توپولف در رتبه‌های بعدی قرار دارند که از دیروز پرواز همه توپولف‌های این ایرلاینها ممنوع شده است. این گزارش می‌افزاید: سازمان هواپیمایی کشوری زمانی استفاده از یک مدل هواپیما را رد می‌کند که یا پشتیبانی آن هواپیما توسط شرکت سازنده صورت نگیرد یا ایمنی هواپیما توسط کارخانه سازنده تایید نشود؛ سازمان هواپیمایی کشوری ایران به اين دلیل اقدام به زمینگیری توپولف‌ها کرده که پشتیبانی آن توسط شرکت سازنده مطلوب نبود.
چگونه توپولف زمينگير شد؟
پس از بروز سانحه هوایی توپولف کاسپین در نزدیکی روستای فارسیان قزوین و جان باختن هر 168 مسافر این پرواز، از بهمن ماه سال گذشته ایرلاین‌های دارای توپولف موظف به زمینگیر کردن توپولف‌های 154 خود تا بهمنماه 1389 شدند. توپولف هواپیمایی میان‌برد و ساخت شرکت توپولف در کشور روسیه است که نخستین‌بار در چهارم اکتبر 1968 (میلادی) به پرواز در آمد؛ این هواپیما قابل مقایسه با بوئینگ 727 است اما مصرف سوخت بیشتر و اندازه کابین کمتری دارد. توپولف154 هواپیمایی برای مسیرهای متوسط هوایی و مدل توسعه‌یافته‌ای از هواپیماهای توپولف104 (tu-104)، آنتونف 10 (an-10) و ایلوشین 18 (ll-18) است. اولین پرواز توپولف 154 در چهارم اکتبر 1968 انجام و نخستین محصول آزمایشی آن در سال 1971 برای شرکت ایرفلوت (aeroflot) ساخته شد و در سال 1973 (feb 1972) سرویس‌دهی آن به صورت رسمی به شرکت‌های هواپیمایی دنیا آغاز شد اما به دنبال بروز سوانح هوایی متعدد و عدم پشتیبانی کارخانه‌ای این هواپیما، 30 بهمنماه 1389 آخرین روز پرواز توپولف در کشور ایران به عنوان هواپیمایی مسافری بود.