گروه اجتماعی: بودجه و توسعه خطوط ریلی مترو از موضوعاتی است که در سال‌های اخیر موجب بروز مناقشاتی در بین دولت و شهرداری تهران شده که گاهی به سیاسی‌کاری نیز کشیده شده است. شهرداری و دولت نیز در این‌باره آمارهایی را ارائه می‌کنند که می‌توان گفت از ابعاد خاصی به آن نگاه شده است. شهرداری تهران بر نبود اعتبار جهت افزایش واگن‌ها و کاهش زمان سر فاصله حركت قطارها و ضعف مادی در جهت تامین پول برق مترو و ترخیص واگن‌ها از گمرک تاکید می‌کند و دولت نیز بر افزایش بودجه مترو نسبت به سال‌های گذشته و تاکید ویژه دولت بر گسترش حمل و نقل عمومی. روز گذشته هم رئيس ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كشور که از سوی دولت درباره مترو، کلانشهرها عهده‌دار وظیفه است در جمع خبرنگاران حضور یافت تا درباره خدمات دولت در این باره توضیح دهد. محمد رويانيان، در ابتدا با مقایسه خطوط متروی ایران با کشورهای دیگر اظهار داشت: از زمان بهره‌برداري مترو در كشورهاي انگليس 148 سال، فرانسه 111 سال، ژاپن 84 سال، چين 42 سال، هندوستان 27 سال، ايران
12 سال و تركيه 15 سال مي‌گذرد ضمن اينكه ايران فعلا در آسيا از نظر طول خط مترو به‌رغم 12سال سن خود، در رتبه چهارم و تركيه در رتبه پنجم قرار دارد. رئيس ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كشور گفت: ايران از نظر تاسيس طول خط مترو بعد از ژاپن، چين و هندوستان در رتبه چهارم آسيا قراردارد كه البته آذربايجان، ارمنستان و كشورهاي عربي نيز در حال ساخت خط مترو هستند ولي با توجه به اينكه سن متروی اين كشورها
40 سال است، ايران در آسيا در رتبه چهارم قرار دارد. وي درباره نسبت رشد و توسعه مترو در ايران به بقيه كشورها گفت: ايران در طول یک سال به طور متوسط 7 كيلومتر مترو احداث كرده ضمن اينكه تركيه 8/4 كيلومتر، ژاپن 10 كيلومتر، فرانسه 4/3 كيلومتر و انگليس 2/3 كيلومتر پيشروي سالانه درباره ايجاد مترو داشته‌اند.
400 كيلومتر خط قطار شهري در حال ساخت
رويانيان عنوان کرد: ما در راستاي ابلاغ سياست‌هاي كلي مقام معظم رهبري و بند 7 اصلاح الگوي مصرف، ساخت 1390 كيلومتر قطار شهري را پيش‌بيني كرده‌ايم كه از مجموع 56 خط 1390، 32 خط آن مربوط به مترو، 7 خط منوريل و 17 خط مربوط به خطوط حومه‌اي شهر پيش‌بيني شده است. وي با بيان اينكه هم‌اكنون
400 كيلومتر خط قطار شهري در ايران در حال ساخت است، افزود: ما 164 كيلومتر مترو در حال بهره‌برداري داريم كه نسبت به كشورهاي خاورميانه خطوط مترو كشور ما، بيشتر است؛ يعني 564 كيلومتر مترو در طول 5 سال فعال خواهيم داشت ضمن اينكه ايران با سن كم داشتن خطوط مترو به سمت كشورهاي توسعه‌يافته در بخش حمل و نقل ريلي پيش مي‌رود. رئيس ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كشور ادامه داد: دولت در 6 سال گذشته بيش از 3 هزار ميليارد تومان به مترو پول داده است و اگر 3 هزار ميليارد تومان نيز شهرداري داده باشد، ظرف 6 سال، 6 هزار ميليارد تومان پول صرف ساخت مترو مي‌شد اما شهرداري‌ها حدود 30 درصد را براي مترو هم نداده، البته وي درباره توسعه واگن‌هاي كشور اظهار داشت: تعداد واگن‌هاي مترو در كشور 770 واگن است كه تا پايان سال اميدواريم به حدود یکهزار واگن برسد همچنين از ابتداي سال 90 بيش از يكصد و
20 واگن به مترو اضافه شده است و امسال حدود 70 درصد نسبت به 15 سال قبل درباره واگن‌ها رشد داشته‌ايم.
آغاز عمليات ساخت 315 دستگاه واگن
رويانيان گفت: در طول 6 سال اخير اعتباري كه به واگن‌ها داده شد، 5 برابر اعتبار 15 سال قبل بوده است و عمليات ساخت 315 دستگاه واگن تبريز، اصفهان و شيراز از هفته قبل با كمك كشور چين آغاز شده است و از هفته آينده با حضور مسؤولان و كارشناسان متروی ايران در
3 شهر تبريز، اصفهان و شيراز اين عمليات به جلو مي‌رود. وي تاكيد كرد: یکهزار و 600 ميليارد تومان اوراق مشاركت براي توسعه مترو در نظر گرفته شده كه براي هر شهري مبلغ آن تعيين شده و بزودي عمليات فروش اين اوراق مشاركت آغاز مي‌شود، همچنين 160ميليارد تومان بودجه دولتي براي توسعه مترو اختصاص داده شده كه مجلس آن را تصويب كرده است و اگر یکهزار ميليارد تومان نيز شهرداري براي توسعه مترو اختصاص دهد، 2 هزار ميليارد تومان در سال 90 به اضافه یکهزار و 600 ميليارد تومان تحول مهمي در توسعه خطوط مترو ايجاد خواهد كرد.
شهرداری پول نقد به توسعه مترو نمی‌دهد
رويانيان درباره مشكلات ستاد حمل و نقل سوخت با شهرداري نیز گفت: تنها انتقاد ما به شهرداري اين است كه پول نقد براي توسعه خطوط مترو نمي‌دهد و فقط با زمين به توسعه مترو كمك مي‌كند همچنين در طول 6 سال گذشته جمع پرداختي دولت به متروي تهران، 9 هزار و 829 ميليارد ريال بوده است و شهرداري نيز 7 هزار و 683 ميليارد ريال پول داده است. رئيس ستاد مديريت حمل و نقل سوخت كشور افزود: دولت در اين 6 سال اخير درباره توسعه مترو اصفهان 3 هزار و
678 ميليارد ريال پول اختصاص داده و شهرداري 922 ميليارد ريال براي توسعه مترو خرج كرده است. وي با طرح اين پرسش كه سياسي كردن موضوع مترو چه نفعي به مردم مي‌رساند، افزود: اراده شهرداري و دولت بر توسعه مترو است ضمن اينكه ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور امسال هماهنگي‌هاي خوبي را با شهرداري داشته است. وي افزود: در حال حاضر فاينانس خطوط 4، 5، 6 و 7 تهران نهايي شده است؛ شهرداري تهران بدهي فراواني را به بانك‌ها داشته است كه به همين خاطر فاينانس اين خطوط اجرايي نشده بود ولي خوشبختانه بدهي‌هاي شهرداري تهران از طريق تهاتر و تقسيط حل شده و بخشي از جريمه‌ها نيز به شهرداري بخشوده شده است. رويانيان خاطرنشان كرد: ستاد حمل و نقل سوخت كشور در حال فعال كردن ساخت واگن در ايران است همچنين سياست ما بومي‌سازي ساخت 60 درصد از واگن‌ها در كشور است ضمن اينكه از 120 واگني كه تا به امروز به ما تحويل داده شده حدود بيش از یکصد واگن آن براي تهران است و مابقي براي مشهد فرستاد شده است همچنين بعد از تهران فاز يك خط متروی تبريز، مشهد و اصفهان در حال آماده شدن است و تلاش مي‌كنيم كه بعد از مشهد نوبت به اصفهان و شيراز نيز برسد.
بهره‌برداري منوريل قم در سال آينده
وي در بخش پایانی سخنانش گفت: تا يك سال آينده با كمك دولت 6 كيلومتر از خطوط منوريل قم به بهره‌برداري مي‌رسد كه البته كل اين طرح 16 كيلومتر است و يك خط تا حرم معصومه(ع) بهره‌برداري خواهد شد. رويانيان تصریح کرد: طبق توافقات صورت گرفته با معاون شهردار تهران، مديرعامل شركت مترو و ستاد حمل و نقل سوخت كشور قرار است كه متروی فرودگاه امام‌خميني(ره) تا حرم امام خميني(ره) و از حرم تا شهر جديد پرند در كمتر از 2 سال به بهره‌برداري برسد.