گروه اقتصادی: رئیس هیات تحقیق وتفحص از خودروسازان گفت: شورای رقابت می‌گوید ۵ درصد در قیمت پایه خودروها افزایش داده شده در حالی که با احتساب الزام اجباری آپشن‌های خودرو ۱۵ تا ۲۰ درصد افزایش یافته است. به گزارش تسنیم، علی علی‌لو در برنامه «نگاه یک» با بیان اینکه باید فناوری و صنعت خودروسازی را نه به صورت شعاری بلکه به صورت واقعی با همکاری دانشگاه‌ها بومی کنیم، افزود: سال‌های پی در پی شاهدیم که نارضایتی هم از کیفیت و هم از قیمت‌های خودرو در سطح جامعه مطرح است. وی درباره علت تصمیم مجلس شورای اسلامی در تحقیق و تفحص از صنایع خودروسازی گفت: از یک طرف قابلیت‌ها و پیشرفت‌های زیادی در کشور در زمینه‌های مختلف بیوتکنولوژی، فضایی، هسته‌ای و طب و پزشکی و نانو ایجاد شد اما این سوال مطرح شد که در کشوری با این همه قابلیت چگونه می‌شود که باید خودروی بی‌کیفیت سوار شویم و چرا با این کیفیت پایین قیمت‌های آن در مقایسه با نمونه‌های خارجی بالاست؟ علی‌لو افزود: از طرفی صنایع خودروسازی از صنایع مهم و مادر محسوب می‌شود و نمی‌توانیم به راحتی از کنار آن بگذریم. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی افزود: مجلس با تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی به نتایج ارزنده‌ای رسید. علی‌لو گفت: برنامه تحقیق و تفحص این بود که این تحقیق وارد بحث حاشیه‌های بی‌سند نشود بلکه یک کار کارشناسی انجام دهیم. وی افزود: بودجه این تحقیق و تفحص با تاخیر اختصاص داده شد به همین علت حدود چند ماه آن را دیر به اجرا درآوردیم. علی‌لو گفت: از زحمات شورای رقابت تشکر می‌کنیم و به فرمولی که با مشورت کارشناسان برای تعیین قیمت‌گذاری خودرو رسیدند احترام می‌گذاریم اما ما می‌خواهیم از همه مستندات نتیجه‌ای را به نفع مردم اتخاذ و در فضایی آرام مساله قیمت‌گذاری خودرو را بررسی کنیم. وی افزود: بارها از سخنگوی دولت شنیدیم که دولت مخالف افزایش قیمت و مجلس هم مخالف افزایش قیمت است اما متعجب شدیم چرا قیمت خودروها افزایش یافت؟ رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان گفت: فرمول قیمت‌گذاری خودرو که شورای رقابت استفاده کرده، علمی است اما فرمول‌های دیگری هم وجود دارد که ما معتقدیم آن فرمول‌ها به بخش تولید نزدیک‌تر است. علی‌لو افزود: سعی می‌کنیم تا 20 مرداد نتیجه گفت‌وگو با شورای رقابت درباره فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو را اعلام کنیم. وی ادامه داد: شورای رقابت می‌گوید 5 درصد در قیمت پایه خودروها افزایش داده شده است در حالی که با احتساب الزام اجباری آپشن‌های خودرو 15 تا 20 درصد افزایش یافته است. علی‌لو گفت: در کل به نظر ما با احتساب همه موارد قیمت خودرو حدود 15 درصد افزایش یافته و اگر لازم باشد اعداد و مستندات آن را منتشر خواهیم کرد. وی افزود: صنعت خودرو پس از بیش از 40 سال هنوز خردسال است و حرفی برای گفتن ندارد و نمی‌تواند یک پلتفرم را خود طراحی کند و چنین صنعتی باید حمایت درست شود نه حمایت غلط. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: قانون دست شورای رقابت را بسیار باز گذاشته است و حتی قدرت عزل مدیران صنعتی را دارند اما مسؤولان شورای رقابت هنوز قدرت واقعی خود را نمی‌دانند، اگر بدانند اجازه نمی‌دهند فضای انحصار و رانت به وجود بیاید. علی‌لو افزود: سود خودرو بالاست. از سال‌های گذشته تا کنون سوء مدیریت‌ها و مدیریت‌های دولتی و بی‌انضباطی عجیب و غریب در زمینه مالی، چاله‌هایی را برای صنعت خودرو ایجاد کرده است که پر نمی‌شود و آنها اسمش را زیان گذاشتند. علی‌لو افزود: به خودروسازان می‌گوییم آن چاله‌ها از گذشته بوده و ربطی به مردم ندارد و اکنون قیمت تمام شده فعلی خودرو را اعلام و براساس آن با سود منطقی قیمت‌گذاری کنید. وی ادامه داد: این حرف که نهادهای غیرمرتبط در خودروسازی سهم دارند بی‌ربط و شایعه‌ای مسموم است که از برخی گروه‌های خاص به صورت عمدی در جامعه شایعه می‌شود. رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان با بیان اینکه از صورت‌های مالی خودروسازان آگاه هستیم، گفت: در تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی آثاری از نهادهای غیر مرتبط در این صنعت ندیدم بلکه این شایعه‌ها برای پوشش بی‌انضباطی مالی خود خودروسازان است و مردم به این شایعات گوش ندهند. علی‌لو افزود: هزینه‌های مالی خودروسازان کشورهای دیگر از 5/1 تا 4 درصد است اما در کشور ما حدود 16 تا 17 درصد است. وی گفت: ایران خودرو بالغ بر 5 هزار میلیارد تومان مطالبات و سرمایه دارد چرا باید از تسهیلات بانک‌ها با سودهای زیاد استفاده کند در حالی که خودش سرمایه دارد. علی‌لو افزود: بیشتر این مطالبات از طریق رانت‌های ویژه‌ای است که به برخی نمایندگی‌ها داده شده و خودرو گرفتند اما پولش را ندادند. وی ادامه داد: خودروسازان دارایی‌های راکد سرگردان بسیاری دارند، چرا این دارایی‌ها را بالفعل نمی‌کنند؟ رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان گفت: برای مثال ایران خودرو در اسفند سال 91 تعهد تولید 119 هزار و 746 دستگاه خودرو را برای خود ایجاد کرد یعنی پیش‌فروش کرد در حالی که ظرفیت تولیدش 44 هزار و 491 دستگاه بود و موجودی خودرو در انبارهایش 846 دستگاه خودرو بود. علی‌لو افزود: از آنها می‌پرسیم چرا این کار را کردید؟ می‌گویند خواستیم نقدینگی جذب و به تولید تزریق کنیم. وی گفت: این در حالی بود که آخر سال 91بشدت گله می‌کردند پول نداریم پس این نقدینگی که به دست آوردند کجا رفت؟ وی افزود: یکی از خودروسازها نزدیک نصف کل دارایی خود را به بانک تعهد دارد. علی‌لو با بیان اینکه خودروسازها باید از قطعه‌سازان حمایت کنند، گفت: خودروسازی که قطعه‌ساز آن هم سهامدار و هم عضو هیات مدیره و هم تامین‌کننده است چگونه می‌تواند فضای رقابتی را در زمینه قطعه‌سازی ایجاد کند؟ وی افزود: یکی از اعضای هیات مدیره که تامین‌کننده قطعه و مدعی است بزرگ‌ترین تولید‌کننده قطعه است اما در یک مقطع زمانی 86 هزار خودرو به علت نبود همین قطعه خوابید. وی با اشاره به برخی تخلفات خودروسازان گفت: باشگاه تیم فوتبال پیکان توسط دلال جوانی که از وابستگان یکی از پیشکسوتان فوتبال کشورمان بود فوتبالیستی را برای باشگاه پیکان از کشور مقدونیه آورد و در تاریخ 26 دی 92 قرارداد میلیاردی با او بست در حالی که آن شخص فوتبالیست نبود بلکه یک دونده بود. علی‌لو افزود: شکایت این شخص از باشگاه پیکان موجب شد مراجع بین‌المللی رای دادند این باشگاه باید 171 هزار دلار به عنوان خسارت به او بدهد.