پروژه احداث مترو در کلانشهر تبریز از سال ۸۱ آغاز شده و طی سال‌ها با وجود قول‌های متعدد برای بهره‌برداری، هنوز خبری از راه‌اندازی متروی تبریز نیست و مردم شهر اولین‌ها همچنان منتظر تحقق وعده‌ها هستند. به گزارش مهر، افزایش ترافیک شهری و مشکلات حمل‌ونقل عمومی از یک سو و حجم وسیع مسافرت‌های درون‌شهری و مهم‌تر از آن آلودگی هوای تبریز از سوی دیگر لزوم احداث خطوط مترو را در این کلانشهر بیش از پیش نمایان می‌کند، پروژه‌ای که چندین سال است در دست احداث بوده و با تاخیرها و قول‌های مکرر روبه‌رو می‌شود. برای اولین بار در دی‌ماه سال ۱۳۶۹ موضوع قطارشهری تبریز در مجلس شورای اسلامی مطرح شد و با بررسی‌های انجام شده، احداث 4 خط ریلی درون‌شهری و یک خط حومه‌ای به تصویب رسید، بالاخره با تصویب شورایعالی ترافیک شهرهای کشور، احداث خط نخست قطار شهری تبریز در سال ۱۳۸۱ آغاز شد. متروی تبریز طبق تصویب شورایعالی ترافیک در آن سال‌ها به طول ۱۰۰ کیلومتر محدود شد که بعد از تهران و کرج دارای بیشترین خطوط بین کلانشهرهای کشور است. خط یک قطار شهری تبریز که مدت‌هاست تبریزی‌ها منتظر شنیدن سوت قطار آن هستند به طول ۱۷ کیلومتر دارای دو پایانه «ائل گلی» در ابتدای مسیر و «لاله» در انتهای مسیر است که این خط در سه فاز طراحی شده و شامل ۱۸ ایستگاه و دو پایانه ابتدایی و انتهایی است. هر یک از فازهای سه‌گانه خط اول قطار شهری تبریز، در قالب 6 ایستگاه مطالعه و اجرا شده و فاصله ایستگاه‌ها از یکدیگر طبق استاندارهای جهانی، ۹۰۰ متر است.
 قول‌ها و وعده‌هایی که هیچ یک عملی نشد
طبق زمانبندی‌ها و قول‌هایی که از طرف مسؤولان دولت دهم و شهردار وقت تبریز داده شده بود، سال ۹۱ سالی بود که تبریزی‌ها با پایان یافتن این سال منتظر بهره‌برداری از خط نخست مترو بودند ولی این سال به نیمه نرسیده بود که تاریخ‌ها تمدید شد و این زمان به 3 ماه دیرتر یعنی خردادماه سال۹۲ موکول شد. مردم منتظر رسیدن واگن‌ها و اتمام عملیات اجرایی احداث ایستگاه‌ها بودند ولی به یکباره شهردار وقت تبریز در یک مصاحبه خبری از عملی نبودن افتتاح خط یک در 6 ماه نخست سال ۹۲ خبر داد و علت آن را حرکت نکردن واگن‌ها از چین دانست تا مردم همچنان در انتظار بمانند. در این روزها دلایل عدم شروع به کار قطار شهری تبریز کمبود بودجه، توقیف واگن‌ها در گمرک، همکاری نکردن بانک مرکزی و بدقولی شرکت چینی سازنده واگن‌ها اعلام می‌شد و زمان به سرعت می‌گذشت و مردم نیز همچنان منتظر بودند. انتخابات شورای شهر در خردادماه سال ۹۲ همزمان با سراسر کشور در تبریز برگزار شد و با روی کار آمدن اعضای جدید شورا تصمیم بر این شد تا صادق نجفی به‌عنوان شهردار این شهر انتخاب شود، شهردار جدید در آن روزها از عزم جدی خود برای افتتاح مترو تا پایان سال خبر داد ولی توپ تحویل سال ۹۳ شلیک شد و خبری از متروی تبریز نشد. زمان به سرعت گذشت ولی باز خبری از قطار شهری تبریز نشد تا اینکه در اواخر فروردین‌ماه سال ۹۳ پس از وعده‌های فراوان مسؤولان و گذشت ۱۲ سال از خبر احداث مترو در تبریز سرانجام با ورود اولین سری واگن‌های مترو به این شهر، ثانیه شماری برای به راه افتادن قطار شهری پس از سال‌ها انتظار مردم تبریز آغاز شود ولی اکنون بعد از گذشت یک سال از ورود 5 واگن شامل 3 واگن موتوردار و 2 واگن تریل با طول کلی حدود ۱۰۰ متر هنوز خبری از ورود واگن‌های دیگر به تبریز و افتتاح خط یک مترو در این کلانشهر نیست البته با اینکه سال گذشته اعتبارات محدودی از طرف استانداری آذربایجان شرقی و شهرداری تبریز به این پروژه اختصاص یافت ولی متروی تبریز پیشرفت خاصی نداشت و همچون بچه طلاق بر سر راه مانده، منتظر روزهای آینده است تا بالاخره شاهد بهره‌برداری از این پروژه با قدمت ۱۳ سال باشیم. شهردار تبریز در گفت‌وگو با مهر با اشاره به اینکه منتظر رام‌های دیگر متروی تبریز هستیم، گفت: به محض ورود رام‌های دیگر به تبریز سوت قطار شنیده می‌شود. صادق نجفی با اشاره به اینکه باید از همه امکانات و ظرفیت‌های استانی و ملی برای تکمیل متروی تبریز استفاده ‌کنیم، افزود: با توجه به افزایش ترافیک و آلودگی هوا نیاز است تا هرچه سریع‌تر متروی تبریز به بهره‌برداری برسد. وی با تاکید بر اینکه در حال حاضر قطار شهری تبریز در مرحله بهره‌برداری است، ابراز داشت: بهره‌برداری از مترو تبریز نیازمند واگن است و هر زمان که واگن‌های مورد نیاز تامین شود، شاهد افتتاح قطار شهری خواهیم بود. نجفی اظهار داشت: خط یک متروی تبریز تا ایستگاه دانشگاه تبریز هم‌‌اکنون آماده است و حتی به‌صورت آزمایشی هم راه‌‌اندازی شده اما به دلیل کمبود واگن، امکان بهره‌‌برداری عمومی از آن تاکنون میسر نشده است. شهردار تبریز گفت: پیش‌بینی می‌‌شود با ورود واگن‌‌های جدید بتوان این خط را به‌طور کامل و تا سه‌راه امین برای سفرهای درون‌شهری مردم راه‌اندازی کرد.
بودجه ۴۴۰۰ میلیارد ریالی برای متروی تبریز
سخنگوی شورای شهر تبریز نیز در گفت‌وگو با مهر با انتقاد از طولانی شدن افتتاح خط یک مترو در تبریز گفت: مشکل اصلی نبود واگن‌های مورد نیاز است، در سال گذشته فقط 3 واگن وارد تبریز شد که این واگن‌ها برای آزمایش بود و برای استفاده عمومی باید منتظر واگن‌های بیشتری باشیم. سعید حاجی‌زاده از اختصاص بودجه ۴۴۰۰ میلیارد ریالی برای متروی تبریز از طرف شهرداری این شهر خبر داد و اظهار داشت: باید دولت و استانداری با تمام توان و جذب اعتبارات لازم تلاش کنند تا مردم دیگر بیش از این انتظار مترو را نکشند و مترو هرچه سریع‌تر به بهره‌برداری برسد. وی با اشاره به اینکه تاکنون یک رام از واگن‌های مترو وارد تبریز شده که دارای 3 واگن است، افزود: برای افتتاح فاز نخست مترو 3 رام دیگر نیاز داریم. حاجی‌زاده همچنین ادامه داد: ورود واگن‌ها در دست دولت است و اگر دولت بتواند 3 رام باقیمانده را تامین کند، شاهد افتتاح و راه‌اندازی مترو در تبریز خواهیم بود.  رئیس شورای اسلامی آذربایجان شرقی و عضو شورای شهر تبریز با تاکید بر اینکه در طول ۱۰ سال گذشته شهرداری تبریز برای مترو کوتاهی کرده است به مهر گفت: عزم جدی داریم تا 2 رام مترو را وارد تبریز کنیم که در این صورت طولی نخواهد کشید که متروی تبریز به بهره‌برداری برسد. احتشام حاجی‌پور با انتقاد از سرعت نامناسب ریل‌گذاری در فازهای مختلف متروی تبریز اظهار داشت: به مردم قول می‌دهم خط یک متروی تبریز از ایستگاه ائل گلی تا ایستگاه بازار تا اوایل سال آینده به بهره‌برداری برسد. با همه این اوصاف و حرف و حدیث‌های زیادی که درباره متروی تبریز وجود دارد امیدواریم هرچه زودتر شاهد حرکت واگن‌های قطار شهری تبریز باشیم، چراکه اکنون آلودگی و ترافیک تبریز به حالت هشدار رسیده است.

مدیرکل فرودگاه‌های اردبیل اعلام کرد: برای برقراری پرواز در مسیرهای استانبول و دوبی وارد مذاکره شده‌ایم. سیدفخرالدین هاشمی، مدیرکل فرودگاه‌های استان اردبیل در گفت‌وگو با پرتال خبری شرکت فرودگاه‌های کشور با اعلام اینکه درصدد اجرایی کردن برنامه‌ها و سیاست‌های مربوط به فرودگاه هستیم، گفت: طی مذاکرات و رایزنی‌هایی که با شرکت‌های هواپیمایی ترکیش‌ایر و فلای‌دوبی انجام داده‌ایم، در صورت موافقت آنان، پروازهای خود را در مسیرهای دوبی و استانبول برقرار خواهیم کرد. وی در ادامه افزود: پیگیری این برنامه مدام از سوی فرودگاه‌ها با شرکت‌های هواپیمایی صورت می‌گیرد. هاشمی در ادامه با اشاره به اینکه تا زمانی که اعتباری برای پروژه‌های فرودگاهی این استان اختصاص پیدا نکند کاری را نمی‌توان از پیش برد، تصریح کرد: در حال حاضر فرودگاه اردبیل آمادگی لازم را برای حمایت از سرمایه‌گذاران برای سرمایه‌گذاری در فرودگاه‌های این استان دارد.
 

سعید ملکی: پس از نهایی شدن «تفاهم هسته‌ای» در لوزان سوییس و قرائت «بیانیه مطبوعاتی مشترک» توسط «محمدجواد ظریف» و «فدریکا موگرینی» شاهد موجی از تبریکات از سوی برخی مسؤولان داخلی و حتی دولتمردان برخی کشورهای منطقه به دولت و ملت ایران بودیم. موج شادی ایجادشده توسط برخی رسانه‌ها آنچنان بود که تعداد اندکی ـ شاید به صورت سازماندهی شده ـ بویژه در نقاط شمالی شهر تهران با حضور در خیابان‌ها برای اتفاقی که هنوز نیفتاده است، به جشن و پایکوبی پرداختند! اتفاقی که بنا به آنچه در لوزان سوییس به وقوع پیوست، محلی از اعراب نداشته و اگر نگوییم حرکتی «غلط» لکن اقدامی کاملاً «بی‌معنا» بوده است. همین موضوع در دیدار اخیر حضرت امام خامنه‌ای رهبر عالیقدر انقلاب با مداحان اهل‌بیت علیهم آلاف التحیه.. و الثنا در سالروز میلاد باسعادت حضرت فاطمه زهرا سلام‌الله علیها، مورد انتقاد ایشان نیز قرار گرفت. رهبر حکیم انقلاب در این دیدار ضمن اشاره به این موضوع که در مذاکرات هسته‌ای ایران با غرب، هنوز کار خاصی انجام نگرفته و هیچ چیز الزام‌آوری بین دو طرف توافق نشده است، فرمودند: «اینکه حالا تبریک می‌گویند، به بنده تبریک می‌گویند، به دیگران تبریک می‌گویند، بی‌معنی است، چه تبریکی؟ آنچه تاکنون انجام گرفته است نه اصل توافق و مذاکره‌ منتهی به توافق را تضمین می‌کند، نه محتوای توافق را تضمین می‌کند؛ هیچ کدام را؛ حتی تضمین نمی‌کند که این مذاکرات تا به آخر برسد و به یک توافق منتهی بشود. اینکه تا الان انجام گرفته، این‌جوری است. همه چیز مربوط به بعد از این است.» تاکیدات صریح حضرت امام خامنه‌ای بیش از هر چیز لزوم پرهیز از هرگونه «جوزدگی» و «جوآفرینی» را به مسؤولان کشور گوشزد می‌کند.
رفتارهای اینچنینی بی‌تردید آثار و پیامدهای نامطلوبی را بر روند مذاکرات هسته‌ای و از همه مهم‌تر بر منافع ملی کشور خواهد گذارد. با توجه به آنکه سرنوشت مناقشه هسته‌ای ایران با غرب آثار فراوانی بر جامعه ایرانی خواهد گذارد، در ادامه با در نظر گرفتن هر دو احتمال «خودساخته» یا «برساخته» بودن این رفتارهای «هیجانی» به بیان چند نکته ضروری در این باره می‌پردازیم. توضیح آنکه چه موج کاذب ایجادشده در روزهای پس از تفاهم سوییس را «طبیعی» و چه آن را «غیرطبیعی» بدانیم، این اقدام آثار و نتایج نه چندان مطلوبی را بر سطح جامعه ایرانی خواهد گذارد که در ادامه به بیان چند نمونه از آن پرداخته‌ایم.
یک ـ ایجاد «فضایی کاذب و دروغین» در سطح جامعه حداقل اثر نامطلوب این نوع اقدامات خواهد بود. به وجود آمدن این فضای نه چندان «عقلایی» در سطح جامعه ضمن پیچیده کردن بیشتر موضوع، بی‌شک در صورت تداوم می‌تواند ایجاد نوعی «گفتمان ضدملی»* در سطح جامعه ایرانی را با خود به همراه داشته باشد. توضیح آنکه به نظر می‌رسد برخی نیروهای سیاسی مغرض داخلی با ایجاد این ذهنیت نادرست و متوهمانه در فضای عمومی جامعه به دنبال گسیل داشتن فضای مذاکرات به سمت و سویی خاص هستند. بنا به شواهد و قرائن متعدد ـ که تفصیل آنها در این مقال میسر نیست ـ نیروهای سیاسی ورشکسته که تمام تلاش خود را برای دستیابی به هرگونه توافقی با غرب به کار بسته‌اند، به دنبال اهداف دیگری غیر از تامین حداکثری منافع ملی هستند.
دو ـ شائبه انتخاباتی کردن موضوع هسته‌ای از دیگر پیامدهای اینگونه اقدامات است. با توجه به آنکه انتخابات مجلس شورای اسلامی اسفندماه امسال برگزار خواهد شد، برخی ناظران بر این باورند اینگونه فضاسازی‌ها تنها می‌تواند مصرف تبلیغاتی ـ انتخاباتی داشته باشد. نکته دیگر در همین رابطه آنکه برخی «دغدغه‌مندان» انقلاب و کشور نگران آنند اینگونه فضاسازی‌ها تدبیری برای سرکوب سلایق سیاسی مخالف باشد.
سه ـ نکته سوم بر وجود نوعی دوگانگی تاکید دارد. دوگانگی‌ای که چندان در مسیر همدلی و همزبانی دولت با ملت قابل ردگیری نیست.

به عبارت دیگر اگر قرار است دولت یازدهم همدل و همزبان با ملت باشد، نیازی به رفتارهای تبلیغاتی در تمجید از اتفاقی که هنوز به وقوع نپیوسته، نیست. بنابراین رفتارهایی از این دست هر چند شاید در «کوتاه‌مدت» همراهی برخی گروه‌های اجتماعی با دولت را داشته باشد لکن در «میان‌مدت» گسترش شکاف میان ملت و دولت را دربرخواهد داشت.
...........................................................................
*گفتمان ضدملی را می‌توان به معنای غلبه فضایی توده‌ای بر رفتار گروه‌هایی از جامعه که مطالباتشان چندان قرابتی با منافع ملی کشور ندارد، در نظر گرفت. به عبارت دیگر برخی گروه‌ها که بیشتر از طبقات مرفه شهری تشکیل شده‌اند، با ترویج این فضای تبلیغاتی به دنبال تحقق مطالبات خود در مسیر مذاکرات خواهند بود. بی‌شک هرگونه حرکت این گروه‌ها هزینه‌های گوناگونی را برای کشور به بار خواهد آورد. نمونه این اتفاق در فتنه سال 88 به وقوع پیوست.

اراک، خبرنگار وطن امروز: مدیرعامل شرکت گاز استان مرکزی گفت: 6 میلیارد و 83 میلیون مترمکعب گاز طبیعی سال گذشته در این استان مصرف شد. جواد مهندس افزود: این میزان مصرف گاز نسبت به سال قبل از آن که 6 میلیارد و 89 میلیون مترمکعب بوده 1/0 درصد کاهش داشته است. وی ادامه داد: افزایش دمای هوا در فصل زمستان و فرهنگسازی برای اصلاح الگوی مصرف گاز طبیعی از مهم‌ترین عوامل کاهش مصرف گاز طبیعی در این مدت بوده است. مدیرعامل شرکت گاز استان مرکزی بیان کرد: سال گذشته بیش از40 روستا در استان مرکزی از نعمت گاز طبیعی برخوردار شدند که با احتساب آنها 94 درصد از روستاهای استان گاز طبیعی دارند .
 

بندرعباس، خبرنگار وطن امروز: مدیر جهاد کشاورزی شهرستان بستک از احداث 3 باغ الگویی در این شهرستان خبر داد و گفت: از بهمن‌ماه سال 93 احداث 3 باغ الگویی در بستک آغاز شد و در اواخر فروردین سال94 به پایان رسید و هدف از اجرای این طرح‌ها توسعه باغ‌ها و ایجاد اشتغال پایدار است. شهرام کریم‌زادگان افزود: در این طرح‌ها هر باغ به میزان یک‌هکتار زیرکشت درختان خرما وکنار پیوندی قرار گرفت. وی اضافه کرد:150پاجوش خرما از نوع خنیزی، خاصویی و300 کنار پیوندی در روستاهای فتویه و هرنگ کشت شد.  
 

به گزارش روابط عمومی آبفای شهرستان قدس، مراسم تودیع و معارفه بهشتی و شمس‌آبادی در آبفای شهرستان قدس برگزار شد. این مراسم با حضور مدیرعامل شرکت جناب آقای جنتی، شمسایی معاونت بهره‌برداری، باقری معاونت مشترکان، ولی‌زاده مدیر روابط عمومی و بهشتی و شمس‌آبادی و برخی پرسنل آبفای شهرستان قدس برگزار شد.