گروه اقتصادی: با وجودی که یکی از الزامات اجرایی شدن آزادسازی قیمت مسیرهای پروازی داخلی برابر بودن عرضه و تقاضا در این بخش است اما با توجه به ناوگان فرسوده و ناکارآمد هوایی کشور در حال حاضر عرضه و تقاضا در این بازار تناسبی ندارد و این مساله باعث شده آزادسازی قیمت‌ها نه‌تنها باعث ایجاد رقابت بین شرکت‌های هواپیمایی نشود، بلکه افزایش سرسام‌آور قیمت بلیت را در پی داشته باشد به‌طوری که اکنون قیمت بلیت پرواز تهران - مشهد مرز 400هزار تومان را رد کرده است. به گزارش تسنیم، دوشنبه گذشته سازمان هواپیمایی کشوری از آزادسازی نرخ بلیت 170 پرواز داخلی خبر داد و اعلام کرد: این اقدام با هدف ایجاد رقابت بین شرکت‌های هواپیمایی داخلی با هدف ارتقای خدمات پروازی انجام شده است. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: تا پایان امسال آزادسازی نرخ بلیت هواپیما برای تمام مسیرهای باقیمانده پروازی نیز آزاد می‌شود. علی عابدزاده در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری که به موضوع «آزادسازی نرخ بلیت هواپیما» اختصاص داشت، درباره فراهم بودن زیرساخت‌های اجرایی طرح آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گفت: در راستای اجرای مصوبه مجلس شورای اسلامی سال گذشته بخشی از طرح آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در قالب متنوع‌سازی نرخ بلیت اجرا و در نهایت طی چند روز اخیر قیمت بلیت هواپیما در 170 مسیر به طور کامل آزاد اعلام شد. وی افزود: آزاد شدن نرخ بلیت هواپیما در این مقطع از سال دلیل خاصی نداشت و به‌رغم اینکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ شده است اما هنوز این طرح را در ساختار مدیریتی درآمدی خود اجرا نکرده‌اند که احتمالا از هفته جاری عملیاتی شود. معاون وزیر راه‌وشهرسازی گفت: یکی از موضوعات مهمی که در آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اجرا می‌شود این است که شرکت‌های هواپیمایی موظف به فروش بلیت‌ها یا به صورت مستقیم یا از طریق آژانس‌های مسافرتی با تعیین نرخ از سوی ایرلاین مربوطه هستند. وی افزایش خدمات و کیفیت حمل‌ونقل هوایی را زاییده آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و به تبع آن ارتقای توان اقتصادی ایرلاین‌ها عنوان کرد.
آزادسازی نرخ بلیت هواپیما کار درستی نبود
در این‌باره عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با بیان اینکه در شرایط فعلی به هیچ وجه بستر برای اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما آماده نبود، گفت: اکنون شرایط رقابتی بین شرکت‌های هواپیمایی وجود ندارد و شاهد انحصار چند قطبی در صنعت حمل‌ونقل هوایی هستیم. جعفر قادری در پاسخ به این سوال که آیا بستر و شرایط اجرای این طرح آماده بود یا خیر؟ گفت: در شرایط فعلی به هیچ وجه بستر برای اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما آماده نبود. وی با بیان اینکه اکنون شرایط رقابتی بین شرکت‌های هواپیمایی وجود ندارد، گفت: متاسفانه شاهد انحصار چند قطبی در صنعت حمل‌ونقل هوایی هستیم به طوری که تعداد محدودی شرکت هواپیمایی با تعداد محدودی ناوگان هوایی در خدمت مسافران هستند. وی افزود: به‌رغم تسهیلات مجلس در برنامه‌های پنجم توسعه، بودجه‌های سنواتی و صندوق توسعه ملی در جهت توسعه ناوگان هوایی شرکت‌های هواپیمایی اما در چند سال گذشته اقدام خاصی در این راستا صورت نگرفته است. قادری گفت: هنوز نرخ بلیت متناسب با روزها و ساعات مختلف متنوع و متفاوت نیست؛ در برخی کشورها بلیت هواپیما با کسر بخشی از نرخ پیش‌فروش می‌شود بخشی از منابع ایرلاین‌ها را تامین می‌کند اما در ایران این روش‌های ساده که می‌تواند بسیاری از مشکلات ایرلاین‌ها را رفع کند اجرا نمی‌شود. وی افزود: اگر در قیمت بلیت بین روزهای پرترافیک و کم ترافیک، ایام خاص و ساعات شبانه‌روز توسط شرکت‌های هواپیمایی تفاوت صورت بگیرد بسیاری از مشکلات مالی آنها برطرف می‌شود، ضمن اینکه برخی ایرلاین‌ها چند برابر ناوگان و زیرساخت‌ها با نیروی انسانی مازاد مواجه هستند که زیان‌های شرکت‌ها بیشتر به دلیل این ساختارهای اداری است. وی همچنین با بیان اینکه شرکت‌های هواپیمای در مقابل بروز تاخیرهای پروازی به تعهدات خود پایبند نیستند، درباره ورود مجلس به موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گفت: هر وقت صحبت از آزادسازی شده است قیمت‌ها افزایش یافته بنابراین اگر کار به جاهای باریک کشیده شود قطعا مجلس ورود پیدا می‌کند. همچنین عضو کمیسیون عمران مجلس نیز با تاکید بر اینکه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما در بدترین زمان اجرایی شد، گفت: با این کار مشکلی از حمل‌ونقل هوایی مسافری کشور حل نشده و این قبیل تصمیم‌گیری‌های یک‌طرفه مناسب حال مردم نیست. علیرضا خسروی اظهار داشت: با مسؤولان سازمان هواپیمایی کشوری در رابطه با وضعیت حمل‌ونقل هوایی صحبت کرده بودیم و قرار بود ابتدا شناورسازی قیمت بلیت هواپیما انجام شود و پس از آسیب‌شناسی در یک زمان مناسب آزادسازی قیمت‌ها اجرا شود. وی با تاکید بر اینکه باید چالش‌های شناورسازی بلیت هواپیما مورد بررسی قرار می‌گرفت، تصریح کرد: در حالی که چالش‌های شناورسازی نرخ بلیت هواپیما همچنان پابرجاست سازمان هواپیمایی اقدام به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما کرده است. این مساله مشکلی را از حمل‌ونقل هوایی کشور حل نمی‌کند. وی ادامه داد: البته با آزادسازی قیمت‌ها بلیت یکسری از مسیرهای پروازی بی‌رویه گران می‌شود. خسروی با بیان اینکه یکی از مشکلات این بخش عدم فروش بلیت اینترنتی توسط ایرلاین‌های کشور است، گفت: به‌جز 3 ایرلاین بقیه شرکت‌های هواپیمایی نمی‌توانند بلیت‌های خود را به صورت اینترنتی به فروش برسانند، این شرکت‌ها بلیت‌های خود را به صورت چارتر در اختیار یکسری شرکت‌های زیرپله‌ای قرار می‌دهند و آنها در زمان‌های خاص این بلیت‌های چارتری را گران‌تر می‌فروشند. عضو کمیسیون عمران مجلس در واکنش به اظهارات یکی از مدیران سازمان هواپیمایی کشوری مبنی بر اینکه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما در بهترین زمان اجرا شد، گفت: آزادسازی در زمان مناسبی اجرایی نشد، چرا که لازمه این کار یعنی تناسب عرضه و تقاضا در کشور هنوز فراهم نشده است. وی اظهار کرد: بعید می‌دانم از این به بعد هم شرکت‌های هواپیمایی داخلی بخواهند تاخیرات پروازی را پرداخت کنند. اصولا تصمیم‌گیری‌های یک‌طرفه مانند آزادسازی قیمت بلیت هواپیما مناسب حال مردم نیست.

 رحلت فقیه بزرگوار و مدرس کبیر آیت‌الله «سیدمحمدباقر درچه‌‏ای‌اصفهانی» - 1302 ش
 درگذشت ریاضیدان، فیلسوف و حکیم عالیقدر «میرزا طاهر تنکابنی» - 1320 ش
 رحلت آیت‌الله «شیخ محمدباقر آقانجفی‌اصفهانی» عالم بزرگ مردمی - 1301 ق
 بازگشت ناپلئون به فرانسه پس از شکست روسیه و آغاز اضمحلال امپراتوری وی - 1812 م
 درگذشت «الکساندر دوما»ی پدر، نویسنده نامدار فرانسوی - 1870 م
 تولد «والت دیزنی» نقاش و تهیه‏کننده کارتون و فیلم - 1901 م
 درگذشت «نلسون ماندلا»، رئیس‌جمهور سابق آفریقای جنوبی - 2013 م
 

 آیا می‌توان امیدوار بود برجام به نتیجه نرسد و خطر نفوذ به نزدیک صفر برسد یا اصلا امیدی نیست و باید حین اجرای برجام مواظب خطر نفوذ هم بود؟! لطفا موضوع نفوذ را در قالب مطالب متوالی برای مردم روشن کنید.
626****0919
 از کلانتری 110 شهدا و کارکنان محترمش درخواست داریم با تعداد زیاد پاتوق‌های قلیان‌کشی با عناوین سفره‌خانه یا قهوه‌خانه که در خیابان زینتی‌افخم، حد فاصل میدان باغچه‌بیدی تا میدان سرآسیاب تهران، شکل گرفته و بافت سنتی و چهره مذهبی منطقه را تحت تاثیر قرار داده است، برخورد قانونی صورت گیرد.
حسینی– تهران
 کارگران شهرداری تهران در زمان جمع‌آوری زباله در کوچه‌های منتهی به بلوار نیکنام واقع در منطقه 14 از فرغون برای برداشتن زباله‌ها استفاده می‌کنند که این از یک طرف باعث باقی ماندن تعداد زیادی از زباله‌ها در کوچه‌های قاسم طوسی، شفیعی، لادن و افتخاری می‌شود و از طرف دیگر به دلیل استفاده از سیستم نامناسب (فرغون) در دست کارگران جمع‌آوری زباله آنطور که باید اصولی و دقیق و پاکیزه انجام نمی‌شود و بخشی از زباله‌ها از فرغون‌های کارگران سرازیر شده و به زمین می‌ریزد. آیا بهتر نیست با توجه به  تعداد زیاد ساکنان این منطقه و حجم بالای تولید زباله به صورت روزانه، وسیله بهتری مانند چرخ‌ها یا سطل‌های زباله بزرگ در اختیار کارگران شهرداری قرار بگیرد تا جمع‌آوری زباله بهتر انجام شود؟
البرزی
 همیشه در ایام نزدیک انتخابات، هجمه‌ای درباره شورای نگهبان و شخص آقای جنتی به راه می‌افتد، شبهاتی در فضای مجازی درباره «انتخابات آزاد و منصفانه» و «عدم وجود دستگاه‌های نظارتی در کشورهای دموکراتیک دنیا» و... مطرح می‌شود. لذا پیشنهاد می‌کنم در شماره‌های  پیش‌رو به واکاوی این شبهات بپردازد تا اذهان قشر جوان و نوجوان نسبت به اصول نظام  کدر نشده و روشن شود.
عبدالحسین  شاهسونی- استهبان
 جنگل‌های نور مازندران طی روزهای اخیر دچار حریق شد اما رسانه‌ها کمتر به این موضوع پرداختند. از شما رسانه انقلابی می‌خواهیم که به اخبار زیست‌محیطی بیشتر توجه کنید و نسبت به بی‌کفایتی مدیریت محیط زیست مطالب مستندی منتشر کنید. در شمال کشور زباله‌ها نیز به صورت غیربهداشتی دفن می‌شوند و هنوز طرح پاکسازی برای جنگل‌ها و سواحل وجود ندارد و زباله‌ها در کنار ساحل پخش می‌شود. مردم نیز باید به این توجه داشته باشند که این یک سرمایه ملی است.
پیشکلایی

عضو سابق شورایعالی مسکن با بیان اینکه اقشار کم‌درآمد و متوسط توان استفاده از طرح «مسکن قسطی» را ندارند و فقط ثروتمندان می‌توانند از طرح آقای آخوندی استفاده کنند! گفت: انبوه‌سازان از این طرح استقبال می‌کنند چون واحدهای‌شان روی دست‌شان مانده است.  افشین پروین‌پور، کارشناس حوزه مسکن و عضو سابق شورایعالی مسکن در گفت‌وگو با نسیم، درباره ایرادات طرح قسطی مسکن گفت: این طرح در کل طرح خوبی است، از آن جهت که کسانی که نمی‌توانند یک جا پول خانه را بپردازند می‌توانند به صورت قسطی این کار را انجام دهند و صاحب مسکن شوند. وی اظهار داشت: یکی از دلایلی که باعث شده اینچنین بخش مسکن دچار رکود شده و خریدی هم صورت نگیرد به دلیل این است که قیمت‌ها بیش از اندازه بالا رفته است. این کارشناس حوزه مسکن گفت: اجرایی شدن چنین طرح‌هایی مانند طرح مسکن قسطی خوب است اما زمانی مؤثر خواهد بود و می‌تواند بازار مسکن را تا حدی از رکود خارج کرده و خرید و فروش را روان کند که سوداگری کنترل شود و مسکن به قیمت واقعی خود برسد که هم‌اکنون در چنین وضعیتی نیستیم.  وی تصریح کرد: بعد از رسیدن مسکن به قیمت واقعی خود است که چنین طرح‌هایی یا طرحی مانند دادن وام می‌تواند مناسب باشد بنابراین تا زمانی که ساختارهای بازار تصحیح نشود این طرح‌ها تا حد بسیار کمی می‌تواند مؤثر باشد اما ضریبی در اصلاح بازار نخواهد داشت. عضو سابق شورایعالی مسکن ادامه داد: این موضوع یعنی اشتباهات ساختاری بخش مسکن دقیقا شبیه معضلاتی است که صنعت خودرو دارد، مثلا شرکت‌های سازنده خودرو مبلغ بسیار بیشتر از آنچه باید روی محصول خود می‌کشند و این مبلغ هزینه ناکارآمدی‌های مالی‌اش است که متأسفانه این هزینه‌ها را از مشتری‌هایش دریافت می‌کند و اینچنین به مردم ظلم می‌‌شود.  وی اظهار داشت: پس از آن به جای اینکه مشکل از اساس حل شود بحث طرح وام 25 میلیونی را مطرح می‌کنند و ساختارهای اشتباه همچنان سرجای خود پایدار خواهد ماند و این همان شباهت بین مسکن و خودرو است.  پروین‌پور گفت: در حقیقت شاید افرادی بتوانند با طرح‌هایی مانند طرح مسکن قسطی صاحب خانه شوند اما تعداد این افراد کم است اما قطعا همین تعداد نیز جزو اقشار متوسط و کم‌درآمد نخواهند بود بلکه افراد متوسط به بالا هستند که می‌توانند در چنین طرحی شرکت کنند.  وی بیان داشت: بدون شک انبوه‌سازان نیز از چنین طرحی استقبال می‌کنند زیرا واحدهایشان فروش نرفته و روی دستشان مانده است اما قطعا این طرح دردی از رکود بازار مسکن دوا نخواهد کرد. این کارشناس حوزه مسکن اضافه داشت: بر فرض مثال که این طرح از سوی مردم مورد استقبال قرار بگیرد پس از آن آیا می‌توانند از عهده اقساط آن بربیایند؟ وی خاطرنشان کرد: نباید فراموش کنیم هر چه قدر قیمت مسکن بالا برود بر دیگر بازارها نیز اثر نامطلوبی خواهد داشت و روز به روز بر رکود آن خواهد افزود.

آخرین اخبار از مراحل تدوین و نهایی شدن لایحه بودجه سال آینده حاکی از به تعویق افتادن زمان ارائه آن به مجلس است. به‌گزارش ایسنا، اگرچه انتظار می‌رفت طبق وعده قبلی و به روال 2 سال گذشته، لایحه بودجه سال آینده نیز در زمان مقرر یعنی یکشنبه همزمان با 15 آذرماه به مجلس ارائه شود ولی بنابر آنچه برخی مقامات مسؤول اعلام کرده‌اند «بنابر دلایلی ارائه بودجه به مجلس به اوایل دی‌ماه موکول شده است». طبق اعلام یک مقام آگاه به ایسنا، با توجه به اینکه قرار بود لایحه بودجه در یکشنبه هفته گذشته در هیات دولت بررسی شود و چارچوب کلی آن به تصویب برسد، با وجود بررسی‌های انجام‌شده چارچوب بودجه به تصویب نرسیده و به یکشنبه (فردا) موکول شده است. بر این اساس در صورت نهایی شدن کلیات بودجه در هیات دولت، لایحه به سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی بازمی‌گردد و اعداد و ارقام آن با توجه به سقف‌های تعیین‌شده و متغیرهای کلان آن نهایی خواهد شد. این در حالی است که با توجه به تاکید دولت برای ارائه همزمان لایحه برنامه ششم توسعه همراه با لایحه بودجه 1395 این موضوع نیز در تاخیر ارائه لایحه بودجه بی‌تاثیر نبوده است. آنطور که عنوان می‌شود، هنوز احکام برنامه در هیات دولت نهایی نشده است. با این حال مراحل تدوین لایحه بودجه و همچنین برنامه ششم در سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در حال انجام است. اگرچه لایحه بودجه سال 1395 قرار است با تاخیری حدود 2 هفته‌ای و تا اوایل دی‌ماه به مجلس برود اما این اولین عقب ماندن دولت فعلی از 15 آذرماه یعنی زمان قانونی لایحه بودجه به مجلس است. این در حالی است که لایحه بودجه سال 1393 به عنوان اولین بودجه دولت یازدهم 17 آذرماه (با تاخیر 2 روزه به دلیل همزمانی با تعطیلات) و لایحه سال جاری در 16 آذر از سوی رئیس‌جمهور تقدیم شده بود. این در حالی است که لوایح بودجه در سال‌های گذشته بویژه در دهه 80 به بعد معمولا رنگ پاییز به خود ندیده بود و حتی تاخیر 80 روزه را هم در دولت گذشته تجربه کرده است.