در حالی که در سانحه برخورد 2 قطار در هفت‌خوان مقصر حادثه «متصدی مرکز کنترل تهران- مشهد در ایستگاه شاهرود» معرفی شد، بیانیه جمعی از کارکنان راه‌آهن گویای حقایق دیگری است. به گزارش فارس، در حالی که در حادثه مرگبار تصادف قطار در ایستگاه هفت‌خوان شاهرود مقصر حادثه در نهایت متصدی مرکز کنترل تهران- مشهد در ایستگاه شاهرود اعلام شد، نامه جمعی از کارکنان سیر و حرکت راه‌آهن گویای حقایق پنهان و تکان‌دهنده‌ای است، حقایقی که نشان می‌دهد وضعیت موجود پتانسیل وقوع حوادث مشابه را آن هم به وفور دارد.
در بخشی از نامه آمده است:  مطابق پیوست‌های شماره یک الی 27 نمونه‌هایی از تلفنگرام‌های ثبت شده در دفتر ثبت تلفنگرام‌های صادره ترافیک راه‌آهن تهران جهت اطلاع از خرابی‌ها و نواقصات بسیار زیاد سیستم کنترل خودکار حرکت ATC  تقدیم می‌شود. این موضوع از این جهت حائز اهمیت است که این سیستم فقط در روز سانحه قطار مسافری دچار اشکال نبوده و اساسا در شرایط بسیار ناکارآمدی قرار دارد و به هیچ وجه عملکرد آن مورد تایید کارشناسان نیست. مطابق دستورالعمل‌های بین‌المللی، در هر 2600 حرکت برنامه‌ریزی شده قطارها یک مورد خطا پیش‌بینی شده است که این مورد در ایران با توجه به وضعیت موجود و مطابق اظهارنظر خود مسؤولان فنی شرکت راه‌آهن از هر 20 حرکت یک مورد خطا وجود داشته که در عمل با توجه به تلفنگرام‌های ارسالی این موضوع به هیچ‌وجه صادق نیست... به عنوان مثال گزارش نگهبان ایستگاه ورامین در دفتر ترافیک در یک کشیک:  17 مورد خرابی بستن ATC به علت خرابی علائم و یک مورد اجازه عبور از چراغ زرد با محدودیت 80 به‌جای 30 کیلومتر و یک مورد عبور قطار دارای ATC پشت‌سر قطار فاقد ATC؛ به سمت ایستگاه پیشوا، سیستم به صورت جواز راه آزاد بود در صورتی که از ایستگاه بهرام (ماقبل ورامین) 2 قطار در بلاک میانی پشت چراغ قرمز متوقف بودند تا یکی یکی وارد ایستگاه شوند. این موارد تقریبا کار هر روزه در این ایستگاه است و گزارش موارد مطروحه به رئیس اداره در زمان بازدید کمیسیون سوانح از ایستگاه داده شده است.
در ضمن این موارد برای یک ایستگاه گزارش شده است. خرابی علائم سمت ایستگاه پیشوا از یک طرف و خرابی محورشمار دیجیتال که مربوط به سیستم بلاک میانی یا همان ATC است درگیری ذهنی پرسنل ترافیک و افزایش احتمال خطا و متعاقبا بروز سانحه را در پی خواهد داشت. مطلب دوم خارج کردن سرویس بیسیم مادر نصب شده در لکوموتیوها و اختصاص آن به شبکه ترانک است؛ این موضوع از آنجا حائز اهمیت است که با کانورشنال کردن بیسیم‌های مادر و کم شدن برد این بیسیم‌ها و اختصاص لاین مربوط به سیستم ترانک عملا حساسیت لکوموتیوران‌ها نسبت به وقایع اطراف از بین رفته و خطرات بسیاری را که می‌شد از این طریق پیشگیری کرد بر سیستم کنترل ترافیک مستولی کرده است. در شبکه بیسیم مادر، راننده با برد زیادی که از طریق بیسیم داشت می‌توانست صدای ایستگاه‌های طول مسیر را تا کیلومترها شنود کند و در همین سانحه می‌توانست جلوی بروز آن را بگیرد، چون متوجه حرکت قطار سمنان- مشهد پشت‌سر خود می‌شد و می‌توانست با بیسیم مادر، راننده پشت‌سری را از توقف خود در بلاک میانی مطلع کند و جلوی سانحه را بگیرد. البته این در اصل موضوع تغییری ایجاد نمی‌کرد که همانا ناکارآمدی سیستم ATC  به روشی است که در محور خراسان نصب و راه‌اندازی شده است.
چرا قطار اول خراب شد؟
در بخش دیگری از این نامه آمده است: از همه مهم‌تر سوالی است که کارشناسان نسبت به آن بی‌توجه بوده و موضوع بسیار مهمی در این بین مغفول مانده که همانا علت خرابی و توقف قطار تبریز- مشهد در بین راه است. براساس دستورالعمل‌های صادره، لکوموتیوهای زیمنس توانایی تامین هوای مورد نیاز سیستم ترمز قطار را در فصول سرد بیش از حداکثر 9 واگن 50 تنی نداشته و همه ادارات کل راه‌آهن براساس دستورالعمل صادره باید این موضوع را رعایت می‌کردند و اداره کل سیر و حرکت که صادرکننده نامه شماره 1599 بوده (پیوست 28) مسؤول نظارت بر حسن اجرای این دستورالعمل بوده است، در کمال تعجب می‌بینید که قطار تبریز- مشهد یک با 13 سالن و وزن بالای 661 تن با یک لکوموتیو اعزام شده که خود این موضوع جای رسیدگی بسیار دقیق دارد و جا دارد با متخلفان در این‌باره به جد برخورد شود.
سرما سیستم را از کار انداخت؟
در نامه کارکنان راه‌آهن به نکته ظریف دیگری اشاره می‌شود و آن اینکه عامل اصلی خرابی قطار تبریز – مشهد تصمیم‌گیری نادرست مدیران در انتخاب لکوموتیو و تعداد واگن‌ها بوده است.
در ادامه نامه می‌خوانیم: مضافا اینکه مدیرکل سیر و حرکت بعدی که از نظر تجربه در جایگاه بسیار پایین‌تری نسبت به مدیران اسبق قرار دارد در بخشنامه شماره 3429 مورخ 2/8/95 (پیوست 30) لیست جدید قطارهای مسافری را جهت حمل با دوبله دیزل زیمنس در برنامه پاییزه اعلام و با کمال تعجب قطارهای تبریز مشهد یک و 2 را از این لیست خارج می‌کند؛ حال اشکال کار اینجاست که در تنظیم بخشنامه جدیدالصدور به برنامه پاییز اشاره شده و هیچ تمهیدی برای درج تبصره‌ای درباره سایر قطارهای مسافری که با توجه به برودت شدید هوا در همان مسیر مشهد دچار مشکل می‌گردند نشده است و شاهد بودید که بر اثر ورود جبهه هوای سرد و افت شدید دمای هوا این دستورالعمل ناکارآمدی و نقص خود را بروز داده و موجب خرابی قطار تبریز مشهد یک که در نامه قبلی جزو قطارهای مشمول دوبله دیزل بود شده و سانحه دلخراش مورخ 5/9/95 را رقم زد. درج عناوین برنامه بهار، تابستان، پاییز و زمستان صرفا به یک کار معمول تبدیل شده و به هیچ وجه خرد جمعی و کار کارشناسی در این بخشنامه‌ها ملحوظ نگردیده است، چرا که با توجه به پیش‌بینی موارد خاص و شرایط آب و هوایی که این قطارها از آن عبور می‌نمایند یک مدیر توانمند باید در نظر بگیرد که بعضی از قطارها از ابتدای حرکت تا مقصد از بیش از چند نوع شرایط آب و هوایی عبور می‌کنند و نباید بخشنامه‌های دیکته‌شده و غیرکارشناسی را بدون توجه به موارد مطروحه صادر نماید. علی‌ای‌حال از کوتاهی یکی از معاونان به‌خاطر عدم توجه به عملکرد زیردستان و یکی از مدیران کل به‌خاطر صدور بخشنامه غیرفنی نباید به سادگی عبور کرد. در موضوع لکوموتیوها و اجرای سیستم کنترل بلاک میانی یا همان ATC 2 تن از مدیران ارشد دخالت داشتند که هردو بیرون از شرکت راه‌آهن مالک و سهامدار شرکت‌های مختلفی بوده و هستند که اسناد آن در روزنامه رسمی قابل مشاهده است. شایان ذکر است، تاکنون با توجه به مستندات مدیریت راه‌آهن به‌صورت جزیره‌ای عمل می‌کرده و هرکس در زمینه فعالیت وابسته خود عهده‌دار هزینه‌کرد اعتبارات بوده است.

گروه اقتصادی: در حالی که کلیات لایحه بودجه در کمیسیون‌های مختلف در حال تصویب است اما گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس درباره این لایحه واقعیت‌های تلخی را آشکار می‌کند.مرکز پژوهش‌های مجلس اعتقاد دارد لایحه بودجه 96 غیرواقعی است و با کسری 150 هزار میلیارد تومانی مواجه می‌شود و قطعا وابسته‌تر از سال‌های گذشته به نفت شده است. در بخشی از گزارش مرکز پژوهش‌ها آمده است: در ادبیات مالی گفته می‌شود آن نوع کسری واقعی‌تر است که اولاً تمام هزینه‌های دولت را در نظر بگیرد (هزینه‌های عمرانی را نیز در محاسبه کسری در نظر بگیرد) و ثانیاً منابع ناشی از عملکرد اقتصاد را از آنچه از زمین بیرون می‌آید (نفت و سایر منابع که سرمایه‌های بین‌نسلی هستند) جدا کند. به این ترتیب، کسری بودجه غیرنفتی یا غیرمتکی به منبع که معادل مجموع منابع نفتی (یا کل منابع طبیعی) و استقراض (یا خالص استقراض) است تعریف واقع‌بینانه‌تری خواهد بود. معمولاً از تراز اولیه غیرنفتی یا غیرمتکی به منبع طبیعی، به عنوان مناسب‌ترین روش محاسبه کسری بودجه در کشورهای متکی به منبع (مانند نفت) یاد می‌شود. برای واقعی‌تر شدن برآورد کسر بودجه یک مرحله دیگر هم لازم است و آن اینکه میزان کسری را نه براساس ارقام نوشته شده در لایحه، بلکه براساس پیش‌بینی عملکرد واقع‌بینانه درآمدها انجام دهیم، زیرا ممکن است برخی درآمدها در واقع بیش‌برآورد شده باشد و کسری را کمتر از میزان واقعی نشان دهد.
 وابستگی به نفت در بودجه
ارقام مربوط به محاسبه سهم نفت در بودجه (اعم از نرخ تبدیل دلار به ریال، حجم صادرات و...) به صورت مستقیم و صریح بیان نمی‌شود و باید آن را برآورد کرد. براساس محاسبه انجام شده در لایحه بودجه سال 1396 قیمت هر بشکه نفت‌خام و میعانات گازی حدود 55 دلار، نرخ برابری دلار معادل 3300 تومان و منابع ناشی از صادرات نفت‌خام و میعانات حدود 2 میلیون و 500 هزار بشکه در روز فرض شده است.  از سر جمع منابع حاصل از فروش نفت 5/14 درصد به عنوان سهم شرکت ملی نفت ایران و 20 درصد سهم صندوق توسعه ملی کسر شده و مابقی با تبدیل به ریال به بودجه عمومی واریز می‌شود.  به عبارت دیگر، درآمدهای حاصل از صادرات نفت به 3 جا تعلق می‌گیرد؛ بودجه، صندوق توسعه ملی و شرکت ملی نفت. کل منابع حاصل از نفت در سال 1396 حدود 74/50 میلیارد دلار (167 هزار میلیارد تومان) است که سهم هرکدام از 3 مورد گفته شده عبارت است از: 72/9 میلیارد دلار سهم صندوق توسعه ملی، 36/7 میلیارد دلار سهم شرکت‌ نفت برای تأمین هزینه‌های استخراج و عرضه نفت و 66/33 میلیارد دلار (111 هزار میلیارد تومان) سهم بودجه عمومی. بنابراین در سال 1396 حدود 111 هزار میلیارد تومان منابع نفتی در نظر گرفته شده است.  با کاهش هر دلار از قیمت نفت نسبت به رقم 55 دلاری مفروض، حدود 2 هزار میلیارد تومان از منابع بودجه عمومی دولت کاسته خواهد شد.  پیش‌بینی عملکرد کل منابع نفتی در سال 1396 با در نظر گرفتن قیمت 50 دلاری نفت و صادرات 53/2 میلیون بشکه نفت‌خام و میعانات گازی حدود 12/46 میلیارد دلار خواهد شد که سهم بودجه عمومی 100 هزار میلیارد تومان خواهد بود. به این ترتیب پیش‌بینی می‌شود حدود 90 درصد از رقم پیش‌بینی شده دولت برای منابع نفتی در سال آینده محقق می‌شود.
وابستگی بودجه به نفت
وابستگی بودجه به نفت در لایحه بودجه سال 1396 (با احتساب برداشت از صندوق توسعه ملی برای کمک به صندوق شکوفایی و نوآوری)، حدود 8/35 درصد خواهد بود، البته باید توجه داشت که این نسبت ممکن است کمتر از میزان واقعی برآورد شده باشد، زیرا همواره بخشی از منابع غیرنفتی پیش‌بینی در بودجه‌های سالانه محقق نمی‌شود.  جهت درک ملموس چگونگی تأثیر فروض در نظر گرفته شده برای اقلام غیرنفتی در کاهش وابستگی بودجه به نفت،‌ به جدول پایین نگاه کنید. برای اینکه بتوان تصوری از نحوه تصمیم‌گیری دولت‌ها در شرایط تدوین بودجه داشت، ارقام این جدول براساس ارقام تصویب شده و محقق شده 6 ماهه است. یعنی درست زمانی که دولت‌ها با توجه به ارقام عملکرد سال جاری، شروع به پیش‌بینی برای تدوین بودجه سال آینده می‌کنند. البته این نسبت‌ها در شرایط معمولی با در نظر گرفتن ارقام 12 ماهه نیز تغییر شدیدی نمی‌کنند.
 

روز گذشته در کانال‌ها و گروه‌های مختلف شبکه‌های اجتماعی فیلمی منتشر شد که ویلای وزیر راه‌وشهرسازی در لواسان را نشان می‌داد. این ویلای بزرگ و مجلل وزیر راه که متولی مسکن است از آن جهت مورد توجه افکار عمومی قرار گرفته که متقاضیان مسکن‌مهر در دوران وزارت وی با مشکلات عدیده‌ای مواجه شده‌اند. تجمعات اعتراضی گسترده مسکن‌مهری‌ها در دولت یازدهم در حالی انجام شد که تقریبا همه اعضای تیم اقتصادی دولت طرح مسکن‌مهر را بد می‌دانند و خود آقای وزیر آن را مزخرف خوانده است. نمایش این ویلا شاید این پیام را می‌دهد که چرا آقای وزیر و سایر مسؤولان زیرمجموعه وی نمی‌توانند بی‌خانمان‌هایی را که تمام زندگی آنها همین واحدهای 60 تا 80 متری مسکن‌مهر است درک کنند. آقای وزیر این طرح را فاجعه و مزخرف نامیده چراکه در ویلایی مجلل در لواسانات زندگی می‌کند و از حال و روز کسانی که برای یک سقف چندین سال است که سرمایه‌شان را در این طرح گذاشته‌اند خبر ندارد. راستی آقای وزیر طرح مسکن محرومانی که 3 سال پیش وعده داده بودی چه شد؟
 

در جریان یک نظرسنجی صورت گرفت
رأی منفی۷۰درصدی مردم به خرید هواپیما در برابر توسعه خط ریلی
بیش از ۷۰ درصد از شرکت‌کنندگان در یک نظرسنجی خواهان توسعه حمل‌ونقل ریلی و قطار توسط دولت شدند و حدود ۲۹ درصد به توسعه حمل‌ونقل هوایی رأی دادند. به گزارش تسنیم، یک کارشناس صنعت ریلی گفت: یکی از عمده اشکالاتی که در برنامه پنجم توسعه حمل‌ونقل ریلی وجود دارد این است که اهداف کمی مشخص نشده، در واقع میزان کمی توسعه سالانه حمل‌ونقل ریلی به‌طور صریح مشخص نشده است. در 5 سال گذشته سالانه فقط 133 کیلومتر ریل ساخته شده که برای تحقق سند چشم‌انداز باید سالانه 1000 کیلومتر راه‌آهن در این سال‌ها ساخته می‌شد. مجید بابایی، دبیر سابق انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در گفت‌وگو با برنامه پایش، گفت: وضعیت توسعه حمل‌ونقل ریلی در دهه 70  سالانه 178 کیلومتر و در دهه 80 سالانه حدود 343 کیلومتر بوده و در 5 سال گذشته به 133 کیلومتر رسیده است. این کارشناس صنعت ریلی در پاسخ به این سوال که «براساس برنامه پنجم در سال چه‌میزان توسعه حمل‌ونقل ریلی باید داشته باشیم؟» گفت: یکی از عمده اشکالاتی که در برنامه پنجم توسعه حمل‌ونقل ریلی وجود دارد این است که اهداف کمی مشخص نشده است، در واقع میزان کمی توسعه سالانه حمل‌ونقل ریلی به‌طور صریح مشخص نیست. بابایی افزود: توانمندی‌های ما در زیرساخت‌ها بسیار خوب است اما خود حمل‌ونقل را فراموش کردیم و باید به حمل‌ونقل به‌عنوان پدیده اقتصادی توجه شود. این برنامه در سوال نظرسنجی خود پرسید: به‌نظر شما، دولت نوسازی و گسترش کدام را در اولویت قرار دهد؟ 1- قطار 2- هواپیما. در پایان این نظرسنجی بیش از 70 درصد از شرکت کنندگان در این نظرسنجی خواهان توسعه حمل‌ونقل ریلی و قطار توسط دولت شدند و حدود 29 درصد به توسعه حمل‌ونقل هوایی رأی دادند.


تعیین رشد سالانه 8 درصدی اقتصاد در برنامه ششم
نمایندگان مجلس شورای اسلامی به رشد اقتصادی متوسط سالانه ۸درصد در برنامه ششم رأی مثبت دادند. به گزارش تسنیم، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در ادامه جلسه علنی روز دوشنبه 29 آذرماه پارلمان، ماده 3 لایحه برنامه ششم توسعه کشور را با 173 رأی موافق، 10 رأی مخالف و 6 رأی ممتنع به تصویب رساندند. براساس این مصوبه مجلس مقرر شد به‌منظور دستیابی به رشد اقتصادی متوسط سالانه 8 درصد و ضریب جینی 34/0 در سال پایانی برنامه، اهداف کمی کلان و بخش‌های اقتصادی به‌تفکیک جداول یک، دو و سه تعیین می‌شود. به گزارش تسنیم، جداول این ماده به‌دلیل ایرادات موجود به تصویب وکلای ملت نرسید و قرار شد جدول‌های سه‌گانه این ماده برای بررسی بیشتر به کمیسیون تلفیق ارجاع شود.

لایحه برنامه ششم کاریکاتور است
نماینده مردم مرند در مجلس با بیان اینکه لایحه برنامه ششم توسعه، یک کاریکاتور است و برنامه نیست، گفت: براساس این برنامه باید سالانه ۱۰۵ هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی جذب شود، در حالی که این رقم در سال ۹۵، ۶ هزار میلیارد تومان بوده است. محمد حسن‌نژاد با حضور در برنامه پایش گفت: در برنامه ششم توسعه پیش‌بینی شده است سالانه حدود 100 هزار میلیارد تومان بودجه عمرانی اختصاص داده و 190 هزار میلیارد تومان وام بانکی برای سرمایه‌گذاری پرداخت شود. وی افزود: براساس این برنامه، صندوق توسعه ملی هم سالانه 71 هزار میلیارد تومان باید اختصاص دهد و 95 هزار میلیارد تومان از بازار سرمایه تامین مالی شود. وی ادامه داد: شرکت‌های دولتی و نهادهای عمومی غیردولتی هم باید سالانه 95 هزار میلیارد تومان و اشخاص 23 هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری کنند. حسن‌نژاد گفت: براساس برنامه ششم توسعه سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، سالانه 105 هزار میلیارد تومان باید انجام شود در حالی که سرمایه‌گذاری خارجی در سال 95، 6 هزار میلیارد تومان بوده است. وی با اشاره به اینکه این منابع قابل تحقق نیست، افزود: مواد برنامه ششم توسعه تناقضات زیادی دارد. وی افزود: مفروضات اقتصادی که در برنامه ششم توسعه در نظر گرفته شده واقعی نیست بنابراین خروجی این برنامه هم واقعی نخواهد بود.
 

مجوز انتشار هزار میلیارد تومان اسناد خزانه به طیب‌نیا
براساس مصوبه هیات دولت، وزارت اقتصاد مجاز شد به انتشار حداکثر 10 هزار میلیارد ریال اسناد خزانه اسلامی مطابق تخصیص اعلام‌شده توسط سازمان برنامه و بودجه اقدام کند. به گزارش تسنیم، هیات وزیران به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی و به استناد اصل یکصدوسی‌وهشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران و در اجرای ردیف الحاقی قانون بودجه سال 1395 کل کشور تصویب کرد به وزارت امور اقتصادی و دارایی اجازه داده ‌شود براساس ساز و کار مقرر در قانون بودجه سال 1395 کل کشور، نسبت به انتشار حداکثر 10 هزار میلیارد ریال اسناد خزانه اسلامی مطابق تخصیص اعلام‌شده توسط سازمان برنامه و بودجه اقدام کند.  


واردات برنج آزاد شد
با پایان فصل ممنوعیت واردات برنج، واردات این محصول به کشور آزاد شد. به گزارش تسنیم، با پایان فصل ممنوعیت واردات برنج به کشور در انتهای آذرماه، واردات این محصول به کشور آزاد شده است. به گزارش تسنیم، در 4 ماه گذشته و همزمان با فصل برداشت برنج واردات این محصول به کشور ممنوع بوده است، هر چند طبق آمار گمرک طی 8ماه نخست امسال 620 هزار تن برنج وارد کشور شده است. با کسر واردات برنج تا مردادماه (475 هزار تن)، حداقل 150هزار تن برنج در فصل ممنوعیت وارد کشور شده است. براساس مصوبات دولت، واردات برنج تحت عناوینی چون مرزنشینی، پیله‌وری و ته‌لنجی حتی در فصل ممنوعیت نیز مجاز است.


 کارت سوخت با رأی اکثریت مجلس می‌ماند
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با بیان اینکه حفظ کارت سوخت با آرای اکثریت بهارستانی‌ها تصویب می‌شود، گفت: دلیل مخالفت با حفظ کارت سوخت اجرای این طرح توسط دولت قبل است. حسینعلی حاجی‌دلیگانی در گفت‌وگو با تسنیم، با اشاره به حمایت‌های علمی و کارشناسی مرکز پژوهش‌‌ها از طرح حفظ کارت سوخت اظهار کرد: با هوشیاری و هوشمندی نمایندگان مجلس طرح حفظ کارت سوخت در صحن علنی مجلس با اکثریت آرا تصویب خواهد شد. وی درباره تصویب طرح حفظ کارت سوخت در کمیسیون‌های انرژی و صنایع و معادن مجلس افزود: تصویب طرح حفظ کارت سوخت در دو کمیسیون اصلی و فرعی این طرح، نشانه هوشیاری اعضای این 2 کمیسیون است. وی ادامه داد: طرح «اصلاح ماده یک قانون توسعه حمل‌ونقل و مدیریت مصرفت سوخت» بزودی در صحن علنی به رای گذاشته خواهد شد.


زیان ۵۰۰ میلیارد تومانی رجا
رئیس هیات‌مدیره شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با بیان اینکه نمی‌توانیم خدمات‌رسانی در شأن مردم ارائه دهیم، گفت: زیان رجا از محل خدمات تکلیفی ۵۰۰ میلیارد تومان است. به گزارش تسنیم، سیدمحمد راشدی با بیان اینکه کیفیت را فدای کمیت نمی‌کنیم، اظهار کرد: در راستای مدیریت مباحث مالی شرکت، شاید خیلی از هزینه‌ها را کاهش دهیم ولی نوسازی را در صورت حمایت دولت به جد پیگیری خواهیم کرد. رجا از سال 88 و پس از واگذاری هیچ یارانه‌ای از بابت خدمات تکلیفی دولت دریافت نکرده است.