مدیران وزارت نفت در ماه‌های اخیر مدعی بودند از ابتدای سال 1393 بنزین با استاندارد یورو4 وارد کشور شده است اما بررسی اسناد آنالیز 2 محموله بنزین وارداتی از فجیره - امارات عربی متحده - نشان می‌دهد این بنزین حاوی افزودنی‌های غیرمجاز از جمله مشتقات الکلی، ام‌ام‌تی (معروف به بنزین چینی)، یک نوع حلال آلی و فروسین
(Forrocene) با حجم زیاد بوده است. نکته قابل تامل اینکه مجموعه وزارت نفت قبل از توزیع این بنزین در کشور از نتایج آنالیز آن مطلع بوده‌ است. به گزارش تسنیم، نتایج آنالیز بنزین وارداتی در سال ۱۳۹۳ ثابت می‌کند این بنزین «پاتیلی» و کیفیت آن در حد بنزین صادر شده به کشور افغانستان است، به همین دلیل هم بود که واردات بنزین از ابتدای خردادماه متوقف شد. اصطلاح بنزین «پاتیلی» زمانی به کار می‌رود که این فرآورده خارج از یک واحد پالایشگاهی و با ترکیب برخی مؤلفه‌ها در یک مخزن (پاتیل) تولید شود البته این نوع بنزین به بنزین « افغانی» هم معروف است چرا که برخی شرکت‌های صادرکننده، با ترکیب برخی مشتقات و ترکیبات بی‌کیفیت، محصولی را به نام بنزین تولید و آن را به کشور افغانستان صادر می‌کنند. اما این بار اصطلاح پاتیلی و افغانی به بنزین وارداتی داده شد، علت آن هم اسناد آنالیز بنزین وارداتی است که نشان می‌دهد، این فرآورده وارداتی، بعد از ترکیب چند فرآورده نامرغوب و بی‌کیفیت آن هم خارج از پالایشگاه تولید و وارد کشور شده است.

بنزین وارداتی حاوی الکل است

درصد بنزن در این محموله بنزین که 12 فروردین امسال وارد کشور شده بیش از 2 درصد است، این در حالی است که طبق استاندارد یورو 4، میزان بنزن باید کمتر از یک درصد باشد. همچنین این آنالیز تایید می‌کند ترکیبات الکلی و اِتر نیز در این محموله وجود دارد. با توجه به اینکه مشخص نشده ترکیب الکلی مورد استفاده چیست، این امکان وجود دارد که «متانول» - یک ترکیب خطرناک برای سلامتی- در این ترکیبات وجود داشته باشد. در حالی که سازمان محیط زیست مدعی استفاده از حلال‌ها در ریفرمیت تولید شده در کشور است آنالیز این محموله بنزین وارداتی نشان می‌دهد در آن از افزودنی‌های غیرمجاز مانند مشتقات الکلی، ام‌ام‌تی (معروف به بنزین چینی)، یک نوع حلال آلی و فروسین با حجم زیاد استفاده شده که کاربردی هم نبوده است.

سرطان و بیماری‌های تنفسی و کلیوی، ارمغان بنزین وارداتی

استفاده از ام‌ام‌تی (که حاوی منگنز و حلال آلی است) و فروسین در جهان ممنوع شده و در بنزین‌هایی که در پالایشگاه‌ها تولید و در بازارهای جهانی عرضه می‌شود مورد استفاده نیست. این دو ترکیب علاوه بر اینکه بر مبدلات کاتالیستی و خودرو اثرات مخرب دارد، میزان جذب آن توسط پلاسمای خون 37 برابر بیشتر است، همچنین این ترکیب بیماری‌های تنفسی، کلیوی و پارکینسون را هم به همراه دارد. اگرچه در این آنالیز عنوان نشده چه نوع حلالی در محموله به کار رفته است اما به طور کلی حلال‌ها موادی سرطانزا محسوب می‌شوند. در ضمن در آنالیزی که توسط دستگاه‌های نظارتی در مقصد روی این محموله بنزین وارداتی انجام شده، شاخص‌های زیست‌محیطی مانند آروماتیک، بنزن،‌ گوگرد و الفین آزمایش نشده است.

مغایرت نتایج آنالیز مقصد نسبت به مبدأ!

نکته مهم دیگر اینکه نتایج آنالیز مقصد با نتایج آنالیز مبدأ مغایر است؛ عدد اکتان بنزین در مبدأ 1/95 بود که در مقصد به 5/94 کاهش یافته است. همچنین در مبدأ عدد «گام» 5/0 بوده که در مقصد این رقم با 6 برابر افزایش به 3 رسیده است. تغییر نتایج آنالیز مقصد نسبت به مبدأ نشان می‌دهد قبل از تحویل محموله، افزودنی‌هایی که موجب کاهش کیفیت می‌شود با آن ترکیب شده است.

بنزن، بیش از یک درصد

اما محموله دوم بنزین وارداتی هم بهتر از محموله اول نیست. این محموله بنزین وارداتی که 11 اردیبهشت 1393 بارگیری شده، نه‌تنها بر اساس استاندارد یورو4 ارزیابی نشده، بلکه درصد بنزن آن بیش از یک درصد است، این در حالی است که طبق استاندارد یورو4 باید درصد بنزن زیر یک باشد. همچنین بنزن ریفرمیت پتروشیمی نوری کمتر از 2 درصد است. حتی درصد بنزن بنزین وارداتی، از بنزن بنزین تولید پالایشگاهی هم بیشتر است. این محموله هم حاوی ام‌ام‌تی است، همان ترکیبی که در رسانه‌های کشور به نام «بنزین چینی» ‌معروف شده است و مدیران وزارت نفت تاکید کرده‌اند این ترکیب به هیچ وجه در بنزین استفاده نخواهد شد. با این حال در نتایج آنالیز محموله بنزین وارداتی 100 پی‌پی‌ام «ام‌ام‌تی» وجود دارد. این محموله با برخی ترکیبات و افزودنی‌های غیر‌مجاز شائبه وجود برخی واسطه‌های سودجو را که با خرید مخازن ذخیره‌ در خارج از کشور و خرید و ترکیب مؤلفه‌های بنزین، اقدام به واردات این فرآورده به کشور می‌کنند، تقویت می‌کند. همچنین طبق معمول ارزیابی بنزین وارداتی در کشور، شاخص‌های مهم از نظر زیست‌محیطی – آروماتیک،‌ بنزن، گوگرد و الفین- در این محموله نیز مورد آزمایش قرار نگرفته است.

عدم بررسی شاخص‌های یورو 2 در بنزین وارداتی

از سوی دیگر عدد مرکاپتان این محموله که توسط اداره نظارت بر صادرات و مبادلات نفتی آزمایش شده،‌ بالا‌تر از حد مجاز است. بالا بودن عدد مرکاپتان نشان دهنده بالا بودن فراریت بنزین مورد نظر است. همچنین تست خوردگی این محموله هم انجام نشده است. به طور کلی این دو محموله نه تنها بر اساس استاندارد یورو4 ارزیابی نشده بلکه حتی برخی شاخص‌های استاندارد یورو2 هم در آنالیزها آزمایش نشده است که این امر نشان می‌دهد ریفرمیت تولیدی در واحدهای پتروشیمی و حتی بنزین پالایشگاهی کیفیت بهتری از بنزین وارداتی دارد. گفتنی است‌ در 3 ماه پایانی سال گذشته حدود 600 میلیون لیتر و در ابتدای امسال بیش از 400 میلیون لیتر بنزین با کیفیتی که در گزارش بالا تشریح شده وارد کشور شد تا بلکه به زعم مدیران نفتی و سازمان محیط‌زیست از عرضه بنزین تولید شده به کمک پتروشیمی‌ها جلوگیری و در نتیجه هوای پاک و سلامت مردم تامین شود اما اکنون شاهد هستیم نه تنها بنزین وارداتی استانداردهای یورو2 را نداشته بلکه حاوی ترکیباتی الکلی و حلال‌های آلی است؛ ترکیباتی که مدیران ارشد محیط‌زیست مدعی بودند در بنزین معروف به پتروشیمی‌ها وجود دارد و با همین بهانه تولید این فرآورده را در داخل کشور متوقف کردند. اکنون این سؤال مطرح است که چرا رئیس سازمان محیط‌زیست و کارشناسان آن با وجود مشاهده و آگاهی از اسناد آلایندگی و خطرناک بودن بنزین وارداتی، نگران سلامت مردم نمی‌شوند؟

اصلا این چه معنا دارد که به انگلیس‌ها که این همه به ایران خیانت کرده‌اند، اجازه باز شدن سفارت در تهران آن هم در ایام سالروز فتنه 88 داده شود؟! تازه! روباه پیر برای این کار، شرط هم گذاشته است! آیا به خاطر همین پررویی آنها نباید در انجام چنین کاری، تفکر بیشتری از سوی اعتدالگرایان صورت گیرد؟

بهشتی

با آنکه دولتی‌ها اعلام می‌کنند میزان تورم در کشور یک سوم سال گذشته شده اما مردم چنین احساسی ندارند. آیا برای این ادعا مدرکی هم دارند؟

مقامی

اگر این وضع اقتصادی درست نشود، تداوم آن موجب دلسردی مردم از دولت فعلی خواهد شد. در حالی سال گذشته به رئیس‌جمهوری محترم رأی دادیم که بیشترین قولی که در تبلیغات دادند، وعده بهبود اقتصادی بود اما حاشیه‌هایی در حال مشاهده است که موجب می‌شود کار در فرع امر قرار گیرد.

حسینی‌فر

لطفا برای رفاه حال مردمی که از وسایل نقلیه عمومی استفاده می‌کنند و اتفاقاً بعضی‌شان وسیله شخصی هم دارند ولی برای آلوده نشدن هوا از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، تمهیداتی از جمله تجهیز تمام اتوبوس‌ها به کولر اندیشیده شود چون واقعاً هوا خیلی گرم است. برخی اتوبوس‌ها کولر دارند ولی بعضی ندارند که موجب اذیت مسافران می‌شود.

عبدالله‌نژاد امید

حسین بابازاده‌مقدم: تقریبا در تمام نظام‌های سیاسی جهان از غرب تا شرق این اتحاد نظر و توافق عقیده وجود دارد که تروریسم به هر شکل و در هر لباسی از مظاهر ناامنی جهانی و یکی از معضلات خطرناکی است که ممکن است گریبانگیر امنیت منطقه‌ای و جهانی شود اما چرا آمریکایی‌ها ابتدا با مهره طالبان و سپس با سایر مهره‌ها در عرصه تروریسم شبه‌دولتی بازی می‌کنند؟ تروریسم دولتی شکلی از تروریسم است که در آن یک دولت مستقیما و با استفاده از توانایی‌های مالی و نظامی وارد کارزار شده و از شیوه‌های ترور و استفاده نامشروع از ابزارهای کشتار و سرکوب برای پیشبرد منافع نظامی خود بهره‌برداری کرده و در نهایت نتایج سیاسی را تعقیب می‌کند اما اگر دولت یا دولت‌هایی از یک تروریسم غیر دولتی حمایت کرده و آن را برای پیشبرد اهداف کوتاه‌مدتش یاری دهند، عملا صورتی از تروریسم شبه‌دولتی را به وجود آورده‌اند.

پیش از این در جریان حمایت‌های سیاسی و لجستیکی بسیار عظیم غرب از تروریست‌های سوریه و همچنین همسویی برخی دولت‌ها در خاورمیانه با اهداف تروریست‌ها، برخی تحلیلگران غربی این هشدار را داده بودند که بزودی تروریسم در کشورهای اسلامی به میزانی قدرت پیدا می‌کند که برای غربی‌ها به یک معضل تبدیل خواهد شد. البته این تمام ماجرا نیست، یعنی نمی‌شود تصور کرد غربی‌ها بدون یک برنامه راهبردی دقیق گروهی را تکثیر و در حقیقت میکروبی را به توان رسانده‌اند که از جنبه‌های مهلک و خطرآفرین آن بی‌اطلاع بوده‌اند بلکه می‌توان کمی بهتر و واقع‌بینانه‌تر بر این باور بود که رویکرد اصلی غرب درباره «چاق کردن تروریست‌های سوریه» تسری عمدی ناامنی به کشورهای خاورمیانه بوده است و تنها هدف اصلی آن مقابله با هژمونی شیعه و ایران است. فعال کردن گروهک تروریستی کوچک اما منطقه‌ای «داعش» علیه روند دموکراسی و شیعه و اسلام در عراق با رویکرد و پرچم اسلام طالبانی و سلفی‌گری در حقیقت ماحصل کادرسازی در جبهه سوریه و آماده‌سازی گروهکی ضدبشری در جریان نبردهای وحشیانه تروریسم برای موازنه قدرت با جمهوری اسلامی و حومه استراتژیک قدرت ملی ایران است.

مساله مبارزه‌های وحشیانه تروریسم داعش در عراق در حقیقت صرف‌نظر از جنبه‌های عراق‌ستیزی و اسلام‌ستیزی آن، توسعه قرائتی صهیونیستی از اسلام به شمار می‌آید و در واقع حرکتی ضدایرانی و ضدشیعی با هدایت مستقیم غربی‌ها و تحت حمایت رژیم صهیونیستی است. بدون تردید مسیر طی‌شده در سوریه که توسط عده‌ای از مزدوران دشمنان اسلام هدایت و حمایت شده و تروریست‌های اعزامی با تخیل راهیابی به بهشت با انسانیت به مبارزه برخاستند، ناظر بر وحشت غربی‌ها از تسلط گفتمان اسلام انقلابی بر کشورهای منطقه و از جمله بهانه‌های دخالت، جاسوسی، نفت‌خواری و اهدافی از این دست توسط غربی‌ها است. به‌طور‌ کلی غربی‌ها از حمایت گروهک تروریستی داعش چند هدف عمده را دنبال می‌کنند:

اول اینکه آمریکا و برخی همپیمانان اروپایی‌اش درصدد هستند همچنان نبرد با تروریسم را درگیشه افکار عمومی جهان حفظ کنند و به تفسیر و توجیه عملیات‌های خرابکارانه و نظامی سیا در جهان اسلام ادامه داده و صورت‌های تازه‌ای از آن را رونمایی کنند. دومین وجه موضوع ناظر بر این مهم است که شکست در جبهه سوریه هم برای داعش و سلفی‌ها و هم برای حامیان غربی و عربی این گروهک‌ها بسیار سنگین و گران تمام شد و جولان سلفیت در عراق می‌توانست تا حدی این شکست مهیب روانی را سبک‌تر کرده و قابل تحمل کند. سومین رویکرد غرب در پوشش‌های روانی و خبری وسیع، بهره‌برداری برای ادامه یافتن روند تروریسم در سوریه و سرپوش گذاشتن بر نقش‌آفرینی سرویس‌های جاسوسی بیگانه در ادامه ناامنی در این کشور است. بنابراین آمریکایی‌ها امیدوارند تا حدی مساله سوریه در حاشیه باقی بماند تا ادامه خرابکاری‌ها در حاشیه و سایه قرار بگیرد.

چهارمین رویکرد استمرار برنامه تقابل شیعه و سنی و تقویت آن با رویکردی عظیم است که در بعد بین‌المللی همواره صهیونیست‌ها با صرف هزینه از جیب عربستان سعودی آن را تعقیب کرده‌اند.

پنجمین صورت بسیار مهم مساله ایجاد بدلی نسبتا قابل‌ملاحظه برای گروهک طالبان است که عملا از نظر افکار عمومی با کشته شدن بن‌لادن و کاهش فعالیت‌ها در نقاطی مثل افغانستان به حاشیه رانده شده است، آمریکایی‌ها می‌دانند که دیگر نمی‌شود مثل سابق از طالبان بهره‌برداری کرد چراکه طالبان مهره سوخته‌ای بیش نیست.

موفقیت‌های تصنعی و فوق‌العاده تامل‌برانگیز داعش در عراق در کنار خیانت‌های برخی عناصر نظامی این کشور نوع ویژه‌ای از یک توافق برای ازهم پاشیدن نظم عراق با هدف به چالش کشانیدن تمام حوزه‌های مرزی جمهوری اسلامی تلقی می‌شود.

چالش‌آفرینی همواره در مرزهای جمهوری اسلامی یک بدل ژئوپلتیک برای جبران عدم حضور نظامی و رسمی نیروهای ارتش آمریکا و ناتو در منطقه تلقی می‌شود، یعنی به‌عبارتی روشن‌تر آمریکایی‌ها فقدان حضور خود در مرزهای جمهوری اسلامی را با تزریق گروه‌های تروریستی جبران می‌کنند.

طبیعتا این گروه‌ها به مثابه قربانیان بی‌ارزش غرب در برابر جمهوری اسلامی توسط نیروهای نظامی داوطلب یا سازمان‌یافته درون کشورها سرکوب شده و در عراق و افغانستان نه‌تنها نمی‌توانند فقدان حضور آمریکا را نمایندگی کرده و ناامنی‌های ژئوپلتیک پایدار در مرزهای ایران را ترتیب دهند بلکه صرفا با تاریخ مصرفی بسیار کوتاه‌مدت و فورا پایان‌پذیر تنها به تحقق اهداف کوتاه‌مدت آمریکایی‌ها برای مدتی کمک خواهند کرد.

مبارزه با سلفی‌گری از حیث محتوا و معنا از جمله گزینه‌های پیش روی منافع ملی و امنیت ملی جمهوری اسلامی است که باید هرچه سریع‌تر در دستور کار قرار گرفته و اندیشه‌های جنون‌آمیز توحش با نام و جعل عنوان جهاد خشکانده شود، این یک حرکت محتوایی و فرهنگی بین‌المللی را طلب می‌کند که مستلزم صرف هزینه‌های ضروری و البته جبران‌پذیر قابل‌ملاحظه‌ای است.

گزارشگر بازی ایران یه جوری می‌گفت ایران صفر نیجریه صفر انگار اینجوری صفر ایران بزرگ‌تر بود!

خلع‌ید غارتگران انگلیسی
از صنعت نفت ایران (‌1330‌ش)

پس از تصویب قانون ملی شدن صنعت نفت ایران در 29 اسفند 1329، هیاتی متشکل از کارشناسان ایرانی، اداره امور اجرایی شرکت ملی نفت ایران را برعهده گرفت. با تشکیل این هیات، بنا به پیشنهاد آیت‏الله کاشانی و دکتر مصدق و تصویب مجالس شورای ملی و سنای ایران از شرکت نفت انگلیس خلع‌ید شد. بدین ترتیب در 29 خرداد ماه 1330، این روز، روز خلع ید از شرکت نفت انگلیس نام گرفت. در این روز، مردم مسلمان ایران پس از مبارزه و فداکاری بسیار به یک پیروزی درخشان دست یافتند و استعمار خارجی و استبداد داخلی را وادار به عقب‌نشینی کردند. در پی خلع ید از شرکت نفت انگلیس، کارکنان خارجی این شرکت که بیش از 4500 نفر بودند، به طور دسته‌جمعی از ایران خارج شدند. در پی آن، دولت انگلیس، دست به اقدامات سیاسی وسیعی زد و ایران را تهدید نظامی کرد.

درگذشت اندیشمند مسلمان دکتر علی شریعتی(1356 ش)

دکتر علی شریعتی در سال 1312 شمسی در شهرستان مزینان در استان خراسان متولد شد. وی پس از اتمام تحصیلات ابتدایی و متوسطه، راهی پاریس شد و در آنجا موفق به اخذ دکترای جامعه‏شناسی شد. او ضمن تحصیل در فرانسه، جهت آزادی کشور مسلمان‏نشین الجزایر نیز کوشش‏های چشمگیری داشت. دکتر در سال 1343 به ایران بازگشت و بلافاصله به خاطر مبارزاتی که علیه رژیم ستمشاهی انجام داده بود، دستگیر و روانه زندان شد. پس از آزادی از زندان ضمن اشتغال به تدریس به سخنرانی‏های روشنگرانه همت گماشت. در این زمان، شریعتی مبارزات خود را با برگزاری جلسات سخنرانی و بحث در حسینیه ارشاد تهران ادامه داد. او در کنار استادان و متفکرانی نظیر استاد شهید مرتضی مطهری و باهنر، حسینیه ارشاد را به پایگاهی جهت تغذیه فکری نسل جوان تبدیل کردند. دکتر شریعتی به امام خمینی(ره) علاقه‌مند بود و محققی فعال به شمار می‏رفت، طوری که در طول زندگی کوتاه خود، بیش از 200 اثر به صورت کتاب، جزوه و مجموعه نوار سخنرانی از خود به جای گذاشت. سخنرانی‌های دکتر علی شریعتی در سالیان پیش از انقلاب نقش چشمگیری در ایجاد شور انقلابی در میان نسل جوان و بویژه دانشگاهیان داشت. وی معتقد به دموکراسی متعهد به اصول و ارزش‌های اسلامی بود و بی‌محابا به ارزش‌ها و اصول حاکم بر تمدن غربی می‌تاخت. فعالیت‏های فرهنگی دکتر شریعتی، سبب دستگیری مجدد او شد و پس از آزادی، در تاریخ 16 اردیبهشت 1356 به لندن مسافرت کرد و در 29 خرداد همان سال در آن شهر به طرز مشکوکی درگذشت. بدنش را پس از چند روز به سوریه منتقل کرده و در زینبیه به خاک سپردند. برخی سخنان و نوشته‏های وی در عین داشتن نکات بدیع و احساس‌برانگیز، درخور تأمل و نقد است.

کشف سرزمین پاناما در آمریکا‌ی مرکزی (1501م)

در 19 ژوئن 1501م، سرزمین پاناما در مرکز قاره آمریکا، توسط باستیداس، دریانورد و کاشف اسپانیایى کشف شد و به دنبال آن، دیگر کاشفان نیز برای شناسایى این منطقه، به آن سرزمین اعزام شدند. سرزمین پاناما به سرعت ارزش استراتژیکی مهمی پیدا کرد و به مرکز تجاری عمده‏ای تبدیل شد. پاناما که از دیرباز، تمدن کهن چیبچا را در خود داشت، تا سال 1717م بخشی از نایب‌السلطنه پرو بود و در آن سال، تحت نظارت اداری نایب‌السلطنه گرانادا که آن هم از مستعمرات اسپانیا بود، قرار گرفت. پس از آنکه کلمبیا در سال 1821م از اسپانیا استقلال یافت، پاناما نیز به آن ملحق شد و 10 سال بعد، در سال 1831م به خودمختاری رسید.

آزمایش پرواز اولین بالگرد جهان (1877م)

اولین وسیله پرنده که قادر بود بدون نیاز به باند پرواز، به طور عمودی از زمین پرواز کند و فرود آید یا در هوا ثابت بماند، بالگرد نام گرفت. این وسیله برای اولین بار توسط انریکو فورلانینی مهندس ایتالیایی در نوزدهم ژوئن 1877م در بندر اسکندریه مصر آزمایش شد. این بالگرد ابتدایی مدتی بعد توسط سیکورسکی، کارشناس آمریکایی لهستانی‌الاصل تکمیل و این اختراع به نام وی ثبت شد.