گروه اقتصادی: طرح استیضاح عباس آخوندی، وزیر راه‌وشهرسازی که هفته گذشته تقدیم هیات‌رئیسه شد با انتشار برخی گزارش‌ها وارد فاز تازه‌ای شده است. به گزارش «وطن‌امروز»، حادثه برخورد 2 قطار در سمنان موجب شد وضعیت نابسامان حوزه حمل‌ونقل ریلی بیش از پیش مشخص شود. با گذشت 3 هفته از حادثه برخورد ناگوار 2 قطار در سمنان حالا مشخص شده بی‌کفایتی مدیریتی در بروز این حادثه نقش چشمگیری داشته است. حتی برخی نمایندگان مجلس حامی دولت نیز اطلاع داده‌اند که وزارت راه‌وشهرسازی برای انحراف بررسی علل وقوع این حادثه به جعل سند اقدام کرده‌ است! عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید براینکه جان‌باختگان حادثه قطار سمنان تاوان ضعف مدیریت و نظارت مسؤولان را پس داده‌اند، گفت: با توجه به گزارش‌های واصله درباره جعل اسناد پس از تصادف، عدم کفایت وزیر راه‌وشهرسازی محرز است. ولی ملکی با تاکید بر اینکه مطرح شدن طرح استیضاح وزیر راه‌وشهرسازی در پی حادثه تصادف 2 قطار در سمنان رخ داده است، اظهار کرد: طبق گزارش‌هایی که در رابطه با این حادثه دریافت کرده‌ایم؛ خطای نیروی انسانی و سیستم هوشمند محرز است، از این رو این 2 عامل نشان از ضعف مدیریتی است. وی با بیان اینکه جان‌باختگان  این حادثه تاوان ضعف مدیریت و نظارت مسؤولان را پس داده‌اند، افزود: استیضاح وزیر راه‌وشهرسازی برای جلوگیری از تکرار چنین حوادثی در دستور کار نمایندگان مجلس قرار گرفته است. وی با بیان اینکه سهل‌انگاری مسؤولان نباید دیگر تکرار شود، تصریح کرد: با برکناری وزیر راه‌وشهرسازی همه مسؤولان متوجه ضرورت اعمال دقت نظر در حیطه کاری خود شده و از بروز چنین حوادثی جلوگیری خواهند کرد. نماینده مردم مشکین‌شهر در مجلس با تاکید براینکه در پی حادثه یادشده انتظار ما کناره‌گیری وزیر و استعفای وی بود، گفت: متاسفانه این اتفاق از سوی وزیر رخ نداد، از این رو نمایندگان به جمع‌آوری امضا برای استیضاح وی روی آوردند. ملکی ادامه داد: با برکنار شدن وزیر راه‌وشهرسازی در نتیجه استیضاح  آخوندی، سایر وزرا و مسؤولان به جدیت قانون‌مداری در کشور پی برده و به وظایف خود بهتر عمل خواهند کرد. وی با بیان اینکه نباید از کنار بی‌مسؤولیتی‌ها به سادگی گذشت به خانه ملت گفت: باتوجه به گزارش‌های واصله درباره جعل اسناد پس از تصادف، عدم کفایت وزیر راه‌وشهرسازی محرز است.
ماجرای جعل سند
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس با تاکید بر اینکه وزیر راه باید استعفا و خود را به دستگاه قضا معرفی کند، گفت: وزارت راه بعد از آتش‌سوزی 2 قطار و برای فرار از مسؤولیت جعل سند کرد. به گزارش خانه ملت؛ غلامعلی جعفرزاده‌ایمن‌آبادی، نماینده مردم رشت و نایب‌رئیس فراکسیون مستقلین مجلس دهم درباره استیضاح عباس آخوندی، وزیر راه‌وشهرسازی در پی حوادث اخیر در مباحث راه  بویژه حادثه تصادف قطار سمنان گفت: درباره این حادثه بررسی‌های زیادی انجام شده است و به یقین می‌توان گفت تصمیم برای استیضاح آخوندی سیاسی نیست. این نماینده حامی دولت تصریح کرد: تقصیرها را به گردن سوزنبانی می‌اندازند که حتی یک ساعت آموزش ضمن خدمت ندیده است. عضو کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی در ادامه این مطلب افزود: نباید با این رویکرد که باید از دولت حمایت کرد چشم خود را بر واقعیت زنده زنده سوخته شدن هموطنان‌مان در این حادثه ببندیم.
دستگاه‌های خریداری شده توسط وزارت راه تقلبی بوده است
وی با اشاره به نقص تجهیزات و دستگاه‌های به کار رفته در لکوموتیورانی و قطارها تصریح کرد: متاسفانه دستگاه‌هایی که وزارت راه از چین خرید تقلبی بوده و در 18 ماه 4 هزار خطا داشته  است یعنی به قرار روزی 7 و نیم خطا و هیچ اقدامی در جهت رفع این خطاها انجام نشده است. نایب‌رئیس فراکسیون مستقلین ولایی مجلس همچنین گفت: چطور دستگاه‌ها در این درجه حرارت یخ بسته ولی قطار در سیبری حرکت می‌کند و یخ نمی‌بندد؟ جز این است که دستگاه‌های قلابی خریده‌اند و کلک زده‌اند و متوجه هم نشده‌اند و در برابر بروز خطاهای مکرر آن نیز سهل‌انگاری کردند؟ جعفرزاده‌ایمن‌آبادی همچنین تاکید کرد: افرادی که می‌گوییم عامل خطای انسانی  بودند حتی یک ساعت آموزش ضمن خدمت ندیده و سوزنبان عادی بوده‌اند و اینها را مقصر کرده‌اند و می‌خواهند سر اینها را ببرند، در حالی که موضوع از اساس به این شکل نیست. وی ادامه داد: بخشنامه و شیوه‌نامه‌ای که 2 ماه صادر شده مورد هیچ اقدامی قرار نگرفته و هیچ نظارتی هم بر این عدم آموزش نشده است. جعفرزاده‌ایمن‌آبادی همچنین گفت: بعد از اتفاق آتش‌سوزی شروع به جعل سند کرده‌اند و برخی مدارک بعد از آتش‌سوزی جعل شده است و این شجاعت نبوده که بگویند مقصر بودیم. نایب‌رئیس فراکسیون مستقلین مجلس ادامه داد: زمان آتش‌سوزی و تصادف درهای قطار قفل می‌شود و یک چکش نبوده که شیشه را بشکنند و بیرون بیایند. وی افزود: تصور کنید اعضایی از یک خانواده برخی برای هواخوری بیرون آمده‌اند و در همان زمان تصادف رخ داده، از بیرون شاهد زنده زنده سوختن خانواده‌های‌شان در قطار بودند و هیچ امکانی برای شکستن شیشه‌ها نبوده است. جعفرزاده‌ایمن‌آبادی با اشاره به سرعت غیرمجاز حرکت قطار گفت: قطاری که باید به صورت دستی حرکت می‌کرده و حداکثر سرعت آن 30 کیلومتر بوده اجازه حرکت 132 کیلومتر در ساعت را داشته است. وی افزود: تغییر شیب نیز با 20 دقیقه تاخیر انجام  شده و بحق با این اوضاع تا قبل از این تصادف نیز خدا به ما رحم کرده است.این نماینده مجلس دهم تاکید کرد: براساس اصول مدیریت قطار، هر 50 کیلومتر باید یک قطار باشد در حالی که مجوز هر 4 کیلومتر یک قطار را داده‌اند و این ضریب امنیتی را کاهش می‌دهد چرا که احتمال تصادفات را افزایش می‌دهد. جعفرزاده‌ایمن‌آبادی خاطرنشان کرد: چطور پیش‌بینی نشده که باید خدمات اورژانسی ارائه شود و تا این اندازه خدمات دیر رسیده است. نایب‌رئیس فراکسیون مستقلین ولایی مجلس تاکید کرد: ضمن احترامی که برای همه اعضای دولت قائل هستم اما آقای آخوندی باید استعفا می‌داد و مردانه خود را به دستگاه قضا معرفی می‌کرد؛ این چه حرفی است که در استیضاح از خودم دفاع می‌کنم. وی تصریح کرد: 50 نفر سوختند و هر جور بررسی می‌کنیم وزارت راه و راه‌آهن مقصر است.
 

گروه اقتصادی: روز گذشته هفتمین اجلاسیه دوره ششم نمایندگان اتاق اصناف ایران با حضور اسحاق جهانگیری و محمدرضا نعمت‌زاده برگزار شد. به گزارش «وطن امروز» وزیر صنعت، معدن و تجارت در این مراسم با اشاره به توافق صورت گرفته میان وزارت صنعت، معدن و تجارت با وزارت کشور گفت: براساس این توافق از این پس واردات کالاهای ته‌لنجی که از سوی مسافران و ملوانان به کشور وارد می‌شود، ممنوع است. وی افزود: در مبارزه با قاچاق باید در مبادی ورودی مساله را حل کنیم و ببینیم چرا مشکل قاچاق داریم؟ در همین راستا معاون اول رئیس‌جمهوری اظهار داشت: برای مبارزه با قاچاق کالا باید از گلوگاه‌ها اقدام صورت گیرد و می‌توان از سیستم‌های تعرفه‌ای از ورود کالای قاچاق جلوگیری به عمل آورد. وی با اشاره به جلوگیری از ورود تعزیرات حکومتی به موضوع برخورد با قاچاق کالا گفت: این موضوع دستور مستقیم رئیس‌جمهور به بنده بود تا باعث برهم زدن آرامش اصناف در کشور نشویم اما اصناف باید با موضوع قاچاق کالا مبارزه کنند. وی یادآور شد: بیکاری امروز مهم‌ترین چالش کشور به حساب می‌آید و با حرف زدن و منتظر ماندن و دست روی دست گذاشتن، مشکلی حل نمی‌شود. معاون اول رئیس‌جمهور افزود: اصناف نماد اقتصاد مقاومتی به حساب می‌آیند و اگر روزی توانستیم همه اقتصاد را در اختیار مردم قرار دهیم به معنی آن است که اقتصاد مقاومتی را ایجاد کرده‌ایم.  وی با اشاره به اینکه یکی از راه‌های حمایت از تولید داخل جلوگیری از ورود کالای قاچاق به کشور است، گفت: نباید بازار خود را به صورت مجانی در  اختیار خارجی‌ها قرار دهیم در همین راستا به هیأت‌های خارجی که به ایران می‌آیند گفته شده است اگر می‌خواهید بازار ایران را در دست گیرید به کشور خود بازگردید. جهانگیری خاطرنشان کرد:کسی که می‌خواهد در کشور فعالیت اقتصادی داشته باشد باید حتما پروانه و شناسنامه اقتصادی بگیرد و نباید اجازه دهیم بدون‌مجوزها عرصه را بر فعالان اقتصادی قانونی تنگ کنند. وی از اتاق اصناف خواست با پیگیری بیشتر سهم خود را از محل پرداخت جریمه اصناف بگیرد، چراکه در سیستم‌های دولتی کار با یکبار پیگیری، حل نمی‌شود. وی تاکید کرد: تولیدکننده داخلی حق ندارد هر کالای بنجلی را به عنوان تولید داخل به مردم بفروشد. نعمت‌زاده هم از اصناف خواست فضاهای نوین و دیجیتال را جدی بگیرند. وی افزود: فروشگاه‌های زنجیره‌ای باید با نظم خودشان شکل بگیرند به‌طوری‌که فقط 5 درصد توزیع در دست فروشگاه بزرگ و زنجیره‌ای است. وی اظهار داشت: قیمت‌گذاری در ایران در مراکز تولیدی متمرکز است اما در دنیا در مراکز توزیع است؛ چه لزومی دارد کالایی در کارخانه قیمت‌گذاری شود. نعمت‌زاده ادامه داد: صندوق‌های مکانیزه فروش شفافیت ایجاد می‌کنند و هر میزان فروش بیشتری کنید مالیات بیشتری پرداخت می‌شود. وی تاکید کرد: تعرفه پوشاک 75درصد بود که 2 برابر حساب می‌شد و 147 درصد تعرفه داشت الان تعرفه را از 75 به 55 پایین آوردیم. وی یادآور شد: قانون جدید بانک مرکزی در شرف بررسی است و خواهان این هستیم رئیس اتاق اصناف هم در شورای پول و اعتبار حضور داشته باشد. علی فاضلی، رئیس اتاق اصناف نیز با اعلام اینکه تاکنون یک ریال وام برای ایجاد شهرک‌های صنفی به مجموعه اصناف تعلق نگرفته است، گفت: اصناف برای نصب صندوق‌های مکانیزه آمادگی کامل دارند اما شرط این است که ابتدا آیین‌نامه اصناف تصویب و ابلاغ شود و از طرفی هم به آموزش واحدهای صنفی مورد نیاز توجه شود. فاضلی تصریح کرد: بازار ایران توسط اصناف مدیریت می‌شود اما ابزار لازم برای کنترل دست مدیران اتحادیه‌ها نیست. وی ادامه داد: ساختار بازرسی اصناف در ایران از ۱۷ ماه پیش تاکنون، یک ریال دریافت نکرده است و بازرسی بازار از محل بودجه اتحادیه‌های صنفی اداره می‌شود. وی اضافه کرد: مجموعه اصناف 5/6 میلیون شغل ایجاد کرده اما جایگاهی در شورایعالی کار و شورایعالی تامین اجتماعی ندارد. فاضلی افزود: در شرایط رکود ۲۵ درصد از اشتغالزایی کشور توسط بخش اصناف است که اگر موانع بنگاه‌های صنفی برطرف شود، می‌توان این رقم را تا ۴۰ درصد افزایش داد. وی خاطر نشان کرد: واردات بسیاری از کالاها با اینکه ممنوع است اما در سطح قابل توجهی در عرضه مشاهده می‌شود؛ به عنوان نمونه واردات میوه و تره‌بار ممنوع است اما میوه‌های وارداتی در بازار مشاهده می‌شود یا بادام هندی ممنوعیت واردات دارد اما بخش اصلی آجیل مصرفی را تشکیل می‌دهد. برای حل مساله واردات این کالاها باید اجازه واردات رسمی به اتحادیه‌ها صنفی داده شود.

گروه اقتصادی: گزارش کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن از فاجعه برخورد 2 قطار در سمنان به جای شفاف‌سازی درباره علل بروز حادثه به ابهام‌ها افزوده است. کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن اعلام کرده پس از بررسی‌ کارکرد سیستم کنترل اتوماتیک قطار، اطمینا‌ن حاصل‌ شد در سانحه هفت‌خوان تعدادی از کارکنان راه‌آهن شمال‌شرق مستقیم نقش داشته‌اند. جالب اینکه این گزارش کاملا به سود سیستم کنترل اتوماتیک قطار ATC بوده و از خطاهای گذشته این سیستم و تاثیر غیرمستقیم بر حادثه چشمپوشی شده است. در گزارش کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن آمده است:
در بخش «سانحه ریلی» از کارکرد درست سیستم کنترل اتوماتیک قطار ATC ‌اطمینا‌ن حاصل‌ شد و وقوع سانحه ناشی از خطای انسانی تعدادی از کارکنان راه‌آهن شمال‌شرق یک که به طور مستقیم نقش داشته‌اند مشخص شد. نوع قصور تعیین شد و نظریه کمیسیون عالی سوانح برای ادامه رسیدگی مطابق رویه قانونی به قوه‌قضائیه ارسال می‌شود.
ابهامات
در حادثه برخورد 2 قطار در سمنان ابهامات بسیاری وجود دارد که مسؤولان نتوانسته‌اند این ابهام‌ها را بر طرف کنند.
چرا قطار اول خراب شده بود؟
مشخص نشده است خرابی سیستم ترمز چه بوده است؟ آیا ادعای اینکه عامل خرابی یخ‌زدگی بوده است صحت دارد یا خیر؟ مطابق استانداردهای مربوط به تحلیل سوانح ریلی، یک تیم متخصص باید جوانب را به طور دقیق و فنی بررسی کند و نه صرفا با عبارات کلی و غیر فنی نظیر اینکه سیستم ترم خراب است؟ نقش راه‌آهن در دادن مجوز سیر و حرکت به قطاری که خرابی ترمز داشته چه بوده است؟ شاید اساسا نقص یخ‌زدگی نبوده و ایرادات مربوط به سیستم کنترل لکوموتیو بوده است؟ مشخص کردن این موارد حداقل‌های یک بازرسی فنی است که نشده است.
چطور قطار از حالت اتوماتیک خارج شد؟
در گزارش آقای ترکان مشخص نشده چرا سیستم ATC و CTC که قرار بوده است مطابق تبلیغات آقای دکتر آقایی و دکتر آخوندی از شرکت مهاران (مجری طرح ATC و CTC) و سخنان چند ماه قبل آقای سعید محمدزاده (مدیرعامل جدید راه‌آهن) که گفته بود «با سیستم ATC  اگر لکوموتیوران هم مرحوم شود، حادثه‌ای رخ نمی‌دهد و با این سیستم چنانچه لکوموتیوی بخواهد از چراغ قرمز عبور کند به صورت خودکار متوقف می‌شود یا زمانی که به ایستگاه نزدیک می‌شود در هر سرعتی که باشد، سرعتش به 30 کیلومتر در ساعت کاهش می‌یابد» عمل کند، عمل نکرده است؟ در این رابطه ابهامات زیر در گزارش آقای ترکان وجود دارد.
الف- مطابق استانداردهای ایمنی ریلی، حداقل انتظار از هر سیستم ایمنی ریلی آن است که باید سطوح دسترسی مختلفی برای کاربران تعریف کند و بالاترین سطح دسترسی ATC و CTC در اختیار مرکز اصلی کنترل (در اینجا مدیریت مرکزی راه‌آهن در ساختمان مجلل آفریقا) و حداقل سطح دسترسی در اختیار لکوموتیوران و خدمه باشد. حال چرا در اینجا بیشترین سطح دسترسی بر عکس در اختیار لکوموتیوران بوده است؟
ب- از آن مهم‌تر چرا مدیریت کنترل ترافیک مرکزی راه‌آهن (آقای مهندس آشوری و خدایی) در شرایط بحرانی که یک لکوموتیو (تبریز- مشهد) در خط متوقف بوده است ناظر بر کنترل شبکه نبوده‌اند و اجازه داده‌اند مرکز کنترل نواحی و لکوموتیوران تصمیم‌گیری کنند.
ج- طبق اطلاعات و آمار موثق، سیستم ATC و CTC راه‌آهن در 6 ماه اول سال 94 تعداد 3998 مورد خطا داشته که تعداد بسیار زیادی از آنها عمده و خطرناک بوده است و حتی در مراحل مختلف با سبز و قرمز کردن‌های بی‌مورد (چوپان دروغگو) مسؤولان ترافیک شهرستان‌ها را سرگردان و گیج کرده است. چه کاسه‌ای زیر نیم کاسه بوده است که مدیران راه‌آهن (آقایی، محمدزاده، خدایی، یزدانی، نقی‌زاده و...) سعی در سرپوش نهادن بر خرابی‌ها داشته‌اند؟ آیا از نظر هر فرد عامی و حتی بی‌سواد این افراد متهمان ردیف اول سانحه نیستند؟ چرا در گزارش آقای دکتر ترکان به این موضوع اشاره نشده است؟  
هـ- چرا به رغم اینکه کارشناسان مجرب راه‌آهن و همینطور متخصصان دانشگاه راه‌آهن علم و صنعت بارها ناکارایی سیستم ATC و CTC را به هیات‌مدیره راه‌آهن اطلاع‌رسانی کرده بودند این موضوع مورد توجه قرار نگرفته است؟ چرا به این موارد فنی، نظارتی و مدیریتی که اتفاقا از نظر هر انسان منصف و غیرکارشناسی هم عوامل اصلی بروز سانحه بوده‌اند در گزارش آقای مهندس ترکان اشاره‌ای نشده است؟ درست است که نباید کسی را متهم کرد اما باید بازرسی تمام عیار همه‌جانبه و علمی و دقیق باشد. چیزی که متاسفانه دیده نمی‌شود.
سیستم ATC چرا سرعت قطار دوم را کنترل نکرد؟
ترکان در مصاحبه‌ای گفته است:  به دلیل شیب تند مسیر، سرعت قطار سمنان- مشهد به 132 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. لکوموتیوران 8 ثانیه مانده به برخورد قطار تبریز- مشهد متوجه این قطار می‌شود که ترمز می‌کند ولی قطار با سرعت 118 کیلومتر به قطار تبریز- مشهد برخورد می‌کند. در این رابطه مشخص نشده است که منظور از شیب تند چند درصد است؟ به علاوه مشخص نشده است آیا در قسمتی از خط که سانحه رخ داده قوسی وجود داشته است یا خیر؟ اگر بوده قوس چند درصدی بوده است؟ این اطلاعات و مشخصات فنی حداقل اطلاعاتی است که باید در یک گزارش فنی مطرح می‌شد. مسؤولان راه‌آهن اظهار کرده‌اند به دلیل وجود قوس، لکوموتیوران قطار سمنان- مشهد قطار متوقف شده تبریز- مشهد را ندیده است. مطابق استاندارد راه‌آهن ایران، در نواحی قوس‌دار و شیب‌دار باید سرعت مجاز قطار تا حدود 50 درصد حداکثر سرعت مجاز خط(160 کیلومتر بر ساعت) یعنی تا حدود 80 کیلومتر بر ساعت کم شود. چرا مسؤولان راه‌آهن سرعت مجازی برابر با 140 اعلام کرده‌اند. واقعا چرا؟ چرا علائم کاهش سرعت در قوس و شیب مذکور نبوده است؟ شاید مهم‌ترین علت بروز سانحه در اینجا نهفته باشد که متاسفانه توسط کمیته محترم بازرسی سانحه فراموش شده است. آقای مهندس ترکان، باید مشخص می‌کردند چرا توسط راه‌آهن و برخلاف استانداردها سرعت مجاز در آن ناحیه پرخطر 140 کیلومتر منظور شده است؟ 2- باید مشخص کنند چرا سرعت لکوموتیو در ناحیه شیب و قوس‌دار مذکور کنترل نشده و قطار با سرعت 118 کیلومتر بر ساعت به قطار جلویی خود برخورد کرده است. آیا نمی‌توان گفت یکی از عوامل و شاید تنها عامل اصلی بروز و شدت این حادثه سرعت زیاد و غیرمجاز قطار سمنان- مشهد بوده است؟
مقصر اصلی شیب بوده است؟
مقصر اصلی مامور و متصدی سی‌تی‌سی تهران- مشهد در ایستگاه شاهرود است که در شیفت جدید(نوبت کاری) وارد محل کار خود می‌شود و به ماموران ایستگاه قطار سمنان- مشهد می‌گوید سیستم را از حالت اتوماتیک به حالت دستی بگذارند و حرکت کنند. این نتیجه‌گیری وقتی می‌تواند قابل قبول باشد که:
1- بازرسی توسط تیمی متخصص در امور ایمنی و سیر و حرکت ریلی(شامل کارشناس ناوگان ریلی، کارشناس خط، کارشناس ایمنی و سوانح ریلی، کارشناس کنترل ترافیک ریلی و...) صورت می‌گرفت و عوامل اصلی دیگر بروز سانحه به صورت فنی شناخته می‌شد.
2- حداقل انتظار از یک سیستم مناسب و استاندارد کنترل ترافیک مرکزی آن است که بتواند در مواقعی که قسمتی از خط به دلیلی مشکل دارد، امور سیر و حرکت را کنترل کند و نه برعکس توسط لکوموتیوران یا هر شخصی غیرفعال شود. در این رابطه اگر بررسی‌های کارشناسانه‌ای صورت گیرد شاید مسؤولان کنترل ترافیک مرکزی راه‌آهن در ساختمان خیابان آفریقا مقصر اصلی تعیین شوند. در اطلاعیه شماره یک کمیسیون سوانح راه‌آهن آمده است که 5 دستگاه سالن قطار مسافری سمنان- مشهد متعلق به شرکت ریل تبابر سبا بوده است. در گزارش آقای ترکان اشاره‌ای نشده است که تعمیرات و بازسازی این واگن‌ها براساس استاندارد بوده یا خیر. چرا باید براحتی بسوزند. شرکت ریل ترابر سبا همان شرکت قبلی آقایان خلفی و باقری است که مسؤول بازسازی این واگن‌ها بوده‌اند.

 واردات فرانسه از ایران در ۹ ماهه 2016 میلادی با افزایش ۳۴ برابری به 842 میلیون دلار رسید. تبادلات 2 کشور نیز با رسیدن به یک میلیارد و 301 میلیون دلار به مثبت ۳۸۳ میلیون یورو رسید.
 اسکندر زند، رئیس سازمان تحقیقات، ترویج و آموزش کشاورزی گفت: شناسایی و پایش آنلاین کشند قرمز، مواد مغذی و هیدروکربنی در بندرعباس انجام شد.
 سیدحسن حسینی‌شاهرودی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: 2 موضوع کاهش بهای نفت و عدم بازگشت کامل بهای نفت کشور از جمله دلایل کاهش ارز در بازار آزاد است.
 فراز رابعی‌غلامی، مدیرکل دفتر مطالعات پایه شرکت مدیریت منابع آب گفت: تنش آبی سومین تهدید جدی کشور در شورای امنیت ملی اعلام شد.
 یک مقام آگاه به فارس گفت: بر اثر سرمازدگی‌های اخیر در شمال کشور 500 هزار تن از مرکبات از بین رفته و ما نگران تنظیم بازار شب عید هستیم.
 نماینده مردم کرمانشاه در مجلس با اعلام اینکه پرسشی از وزیر کار درباره تخلفات سازمان تأمین اجتماعی مطرح خواهم کرد، گفت: هنوز درباره پرسش‌های قبلی درباره تخلفات شستا پاسخ قانع‌کننده‌ای دریافت نکرده‌ام.
 سیدمحمد کیایی، مدیرکل دفتر امور گلخانه‌ها، گیاهان دارویی و قارچ وزارت جهاد کشاورزی، خروج پیاز زعفران از مرزهای کشور را غیرقانونی اعلام کرد و خواستار برخورد دستگاه‌های ذی‌ربط با متخلفان این امر شد.
 سیدفرزاد طلاکش، دبیرکل کانون سراسری مرغ تخم‌گذار با بیان اینکه هفته قبل یک مورد آلودگی به آنفلوآنزای پرندگان در قم گزارش و واحد آلوده نابود شد، گفت: احتمال دارد مرغ‌های بومی شمال به این ویروس آلوده باشند.
  مقصود اسعدی‌سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی از مذاکره ایرلاین‌ها برای خرید هواپیمای سوخو۱۰۰ در هفته جاری خبر داد و گفت: مدل تعدادی از ۱۷ هواپیمای ایرباسی که قرار است به‌صورت لیزینگی خریداری شود، تعیین شده است.
 

اسکناس‌ها با حذف صفر می‌مانند
رئیس‌کل بانک مرکزی با بیان اینکه تبدیل واحد پول ایران به تومان جای نگرانی ندارد، گفت: این موضوع هزینه چندانی در بر ندارد و در صورت تصویب این پیشنهاد و لایحه در مجلس، از اسکناس‌های چاپ‌شده می‌توان تا آخرین لحظه استفاده کرد. ولی‌الله سیف در گفت‌وگو با تسنیم در پاسخ به برخی اظهارنظرها پیرامون هزینه‌های بالای تبدیل واحد پول ایران به تومان اظهار داشت: در گذشته بحثی داشتیم با عنوان رفرم پولی که حذف 3 صفر یا 4 صفر در آن زمان مورد نظر بود که این مطلب سر جای خودش است و به هیچ روی نباید با این موضوع تداخل داشته باشد. وی افزود: تبدیل واحد پول ایران به تومان، تنها تطبیق قانون براساس عرف جامعه و برای ایجاد سهولت و احترام قائل‌شدن به فرهنگ و در حقیقت ایجاد سهولت روانی برای مردم است؛ به همین دلیل وقتی لایحه قانونی بانک مرکزی در دولت بررسی ‌می‌شد در آن ماده‌ای بود که اشاره داشت واحد پول ریال است و از 100 دینار تشکیل می‌شود. این بحث طرح شد که ریال برمی‌گردد به 70 تا 80 سال قبل و در آن زمان هم مردم هیچ‌گاه با آن کنار نیامدند و همیشه تومان واحدی است که مردم در محاوره‌ها و به‌صورت لفظی استفاده می‌کنند. سیف خاطرنشان کرد: این موضوع جنبه احترام گذاردن به ذهنیت در جامعه بود و بر این اساس آن ماده به این نحو درست شد که واحد پول در ایران تومان و مرکب از 10 ریال باشد.


پیشنهادکاهش 40 درصدی بیمه ثالث
رئیس‌کل بیمه مرکزی از ارائه پیشنهادی به قوه قضائیه برای کاهش ۴۰درصدی نرخ حق بیمه شخص ثالث خبر داد. به گزارش تسنیم، عبدالناصر همتی در این‌باره گفت: طبق ماده 297 قانون مجازات اسلامی 6 نوع نرخ دیه در نظر گرفته شده است و کسی که باید آن را پرداخت کند می‌تواند یکی از آنها را انتخاب کند. همتی افزود: براساس فتوای مقام معظم رهبری در سال 74 انواع سه‌گانه احشام یعنی شتر، گاو و گوسفند به‌عنوان مبنای دیه تعیین شد و بعد چون شتر ارزان‌تر است، چندسالی است که قیمت شتر مبنای تعیین ارزش ریالی دیه تعیین شده است.  وی افزود: الآن اگر شما بخواهید یک پراید را بیمه کنید باید 900 هزار تومان حق بیمه شخص ثالث بپردازید. وی تصریح کرد: در قانون مجازات اسلامی پرداخت درهم نقره برای دیه نیز پیش‌بینی شده است که با قیمت امروز 10 هزار درهم نقره در حدود 107 میلیون تومان می‌شود. به‌گفته وی، 107 میلیون تومان نسبت به 190 میلیون تومان نرخ حق بیمه بیش از 40 درصد کاهش نشان می‌دهد یعنی بیمه‌نامه 900 هزار تومانی را می‌توان 500 هزار تومان فروخت.