گروه اقتصادی: ورود هواپیمای ایرباس 321 به کشور به‌جای مردم، مسؤولان را ذوق‌زده کرد چراکه حجم گسترده تبلیغاتی این اقدام می‌تواند فرصتی برای پنهان نگه داشتن بی‌تدبیری‌ها و مدیریت ضعیف مسؤولان باشد. به گزارش «وطن‌امروز»، هواپیمای ایرباس 321 فرانسوی در حالی روز پنجشنبه در فرودگاه مهرآباد نشست که عباس آخوندی، وزیر راه‌وشهرسازی مدتی پیش تحت فشار شدید رسانه‌ها و افکار عمومی بابت برخورد 2 قطار و کشته شدن بیش از 40 نفر بود. همچنین متقاضیان مسکن‌مهر که در دوران صدارت آخوندی با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم کرده‌اند انتقادات زیادی به وی دارند اما پرواز هواپیمای ایرباس 321 و مانور شدید رسانه‌ای در این‌باره و انجام یک مراسم عجیب و غریب باعث شده مسؤولان وزارت راه‌وشهرسازی فکر کنند مردم بی‌تدبیری‌های چند هفته گذشته و آن حادثه پرابهام را فراموش کنند. تصادف 2 قطار در سمنان موجب شد بیش از 100 نماینده مجلس طرح استیضاح عباس آخوندی را امضا کنند و قرار است این طرح بزودی در مجلس تعیین تکلیف شود اما با قرارداد مشکوک ایران و طرف فرانسوی، وزیر راه‌وشهرسازی قصد دارد استیضاح را تحت‌الشعاع قرار دهد. اما همه ماجرای ورود هواپیمای ایرباس 321 آن‌چیزی نیست که در اظهارات مسؤولان دولت و پیام‌های اینستاگرامی و مانور تبلیغاتی می‌بینیم و می‌شنویم بلکه پشت پرده این خرید لوکس واقعیت‌های دیگری نیز نهفته است. در ابتدا اظهارات مسؤولان و اخبار مربوط به هواپیمای تازه‌خریداری‌شده را می‌خوانیم و سپس این موضوع را واکاوی خواهیم کرد.
ورود ۲ ایرباس جدید دیگر تا پایان امسال
برگزاری یک مراسم بزرگ دولتی و حضور وزیر ذوق‌زده و گل به دست – که تحقیرآمیز بود ـ شگفتی همه را در برداشت. وزیر راه‌وشهرسازی که نمی‌توانست ذوق‌زدگی خود را از فرود ایرباس 321 به کشور پنهان کند، گفت:‌ سهم ایران در حمل‌ونقل هوایی منطقه باید بازگردد و امسال 2 فروند ایرباس ۳۳۰ و در سال ۹۶ تعداد ۹ فروند ایرباس ۳۲۱ و ۳۳۰ به ناوگان افزوده می‌شود. عباس آخوندی پنجشنبه در مراسم ورود نخستین ایرباس هما به مهرآباد گفت: باید کل صنعت هواپیمایی ایران شامل کل فرودگاه‌ها و هوانوردی به موازات نوسازی ناوگان نوسازی شود. وی افزود: همه مراحل اخذ مجوزهای قانونی در مذاکرات خرید هواپیماها لحاظ شده است و برای 2 طرف رعایت آن الزامی است. وی گفت: امسال 2 فروند ایرباس 330 و در سال 96 تعداد 9 فروند ایرباس 321 و 330 به ناوگان افزوده می‌شود. آخوندی افزود: درباره هواپیماهای ‌ای‌تری‌آر هم به محض امضای قرارداد چندین فروند وارد ناوگان می‌شود. وی با اشاره به اینکه این ایرباس در نخستین گام خانواده شهدا و ایثارگران را به زیارت امام رضا منتقل می‌کند، افزود: متوسط سن فعلی ناوگان هوایی 23 سال است و تا 10 سال آینده همه به سن بازنشستگی می‌رسند.
۲ ایرباس قرارداد‌ ایران‌ایر بازخرید یک سفارش لغو شده است
مدیرعامل شرکت ایرباس گفت: از
۱۰۰ فروند هواپیمای خریداری شده ایران، ٩٨ فروند سفارش جدید و ٢ فروند بازخرید از یک سفارش لغو شده‌ شرکت هواپیمایی دیگری است.  «فابیس برژیر» بعد از ظهر روز  گذشته در مراسم تحویل نخستین ایرباس به ایران‌ایر در فرانسه، بیان کرد: ایرباس بدون نگرانی از انتخاب ترامپ، در حال آماده‌سازی هواپیماهای ‌ایران‌ایر است و این موضوع قرارداد را تهدید نمی‌کند، ترامپ تاثیری در روابط ما با ایران ندارد. وی اعلام کرد: همکاری با ایران به طور رسمی آغاز شد و امیدواریم با تحویل این هواپیماها توسعه اقتصادی ایران با سرعت بیشتری دنبال شود‌. بنا به گفته برژیر، ‌قرارداد هما یکی از بزرگ‌ترین قرارداد‌ها در‌ تاریخ صنعت هوایی است. وی همچنین ابراز امیدواری کرد با تحویل این هواپیماها توسعه اقتصادی ایران با سرعت بیشتری دنبال شود. بنا به گفته فابیس برژیر،‌‌ طبق قراردادی که با ایران‌ایر امضا شده است، هواپیماهای بعدی نیز به‌تدریج به شرکت‌ ایران‌ایر تحویل می‌شود. برژیر اعلام کرد: از ۱۰۰ فروند هواپیمای خریداری‌شده ایران، ٩٨ فروند سفارش جدید و ٢ فروند بازخرید از یک سفارش لغو شده یک شرکت هواپیمایی دیگر است.
ورود نخستین ایرباس ربطی به انتخابات ندارد
مدیرعامل ایران‌ایر درباره احتمال بازگشت تحریم‌ها و سرنوشت قرارداد ایرباس‌ها گفت: قرارداد خرید ایرباس‌ها به عنوان یک قرارداد بین‌المللی به صورت جدی و دقیق منعقد شده است و طرفین باید به تعهدات خود پایبند باشند. فرهاد پرورش در نشست خبری حاشیه ورود نخستین ایرباس 321 هما به کشور در پاسخ به سوالی مبنی بر احتمال مرجوعی بودن این هواپیما توضیح داد: این هواپیما متعلق به هیچ ایرلاین یا کشور دیگری نبوده‌ است. ما از حدود یک سال پیش مشخصات این هواپیما را انتخاب کرده بودیم و این هواپیما کاملاً صفر است و تا پیش از تحویل به ما فقط پرواز تست انجام داده بود. پرورش در پاسخ به این سوال که آیا ورود این ایرباس‌ها پیش از انتخابات تبلیغاتی و بابت انتخابات آینده ریاست‌جمهوری نیست؟ گفت: ما پس از برجام به عنوان دستاورد آن، برای خرید هواپیما همه تلاش خود را داشتیم تا این هواپیماها هرچه زودتر وارد شود و قرارداد به نتیجه برسد. ما شرکتی سیاسی نیستیم و فقط تلاش کردیم هواپیما را وارد ناوگان کنیم و پیش از دولت بعدی آمریکا پروژه ورود هواپیما آغاز شود و این ربطی به انتخابات ندارد. وی افزود: پس از برجام تلاش بی‌وقفه‌ای برای ورود هواپیماهای نو داشتیم. مدیرعامل ایران‌ایر در پاسخ به این سوال که آیا طرف مقابل هم به تعهدات خود پایبند است، گفت: طبق قرارداد 2 طرف متعهد به قرارداد هستند و به یکدیگر تعهد داده‌اند و این قراردادی بین‌المللی است. پرورش در پاسخ به سوال خبرنگار فارس مبنی بر نحوه تأمین مالی نخستین ایرباس توضیح داد: طبق قرارداد هواپیماها به ترتیب تأمین مالی شده و وارد کشور می‌شوند. وی با بیان اینکه پیش‌پرداخت‌ها طبق قرارداد ارائه می‌شود، گفت: قطعاً ارائه ارقام محرمانه است اما ما تلاش کردیم بتدریج نسبت به تأمین مالی اقدام شود.
بازپرداخت تأمین مالی ایرباس؛ ۱۰ ساله
قائم مقام وزیر راه در امور بین‌الملل با بیان اینکه تسهیلاتی که از ایرباس دریافت کنیم بازپرداخت ۱۰ساله و تسهیلات دیگر مؤسسات مالی بازپرداخت ۱۸ ساله دارد، گفت: قرارداد ایرباس‌ها در صورت بازگشت به تحریم‌ها عطف بماسبق نمی‌شود. اصغر فخریه کاشان در نشست خبری حاشیه ورود نخستین ایرباس 321 هما به ناوگان هوایی کشور در پاسخ به سوال خبرنگار فارس مبنی بر نحوه تأمین مالی ایرباس‌ها و احتمال اعمال تحریم‌ها و شرایط قرارداد، توضیح داد: تأمین مالی توسط شرکت‌های بین‌المللی لیزینگ انجام می‌شود که برای قرارداد ایرباس‌ها شرایط اینگونه است. وی اظهار داشت: در صورت تأمین مالی توسط ایرباس برای این قراردادها بازپرداخت 10 ساله و در صورت تأمین مالی توسط مؤسسات مالی دیگر بازپرداخت 18 ساله خواهد بود. فخریه کاشان گفت: اگر شیوه تأمین مالی ایرباس را تغییر دهیم می‌توانیم به عنوان مثال از لیزینگ بین‌المللی به جای تأمین مالی از سوی خود ایرباس استفاده کنیم. وی با بیان اینکه قیمت‌های قرارداد ایران‌ایر با ایرباس نصف قیمت‌های کاتالوگ پرایدس است، گفت: تأمین مالی ایرباس‌ها به ترتیب طبق قرارداد اجرا می‌شود.
ابهام‌های قرارداد با ایرباس
قطعا کسی از اینکه ناوگان هوایی کشور نوسازی شود، ناراحت نخواهد بود و ورود نخستین هواپیمای نو به کشور می‌تواند این امیدواری را ایجاد کند که در آینده روند نوسازی ناوگان‌ حمل‌ونقل به طور عام و ناوگان هوایی به طور خاص تسریع یابد اما ورود ایرباس 321 به کشور آنقدر ابهام‌های شگفت‌انگیز دارد که نمی‌توان بسادگی از کنار آن گذشت. همان‌طور که پیش‌بینی می‌شد مسؤولان دولتی قرارداد با ایرباس را محرمانه اعلام کردند و از جزئیات آن سرباز زدند اما آنچه گفتند اینکه این قرارداد 10 ساله بوده و قرار است هزینه خریداری 100 فروند هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک پرداخت شود.  بدین ترتیب طبق این قرارداد تا 10 سال آینده و تا زمان تسویه کامل، مالکیت ایران بر ایرباس‌ها مشروط خواهد بود.  تا اینجای کار مشکلی نیست اما حرف و حدیث‌ها درباره جزئیات قرارداد می‌تواند مسائل بزرگی را در این باره مطرح کند. نخستین مساله این است که ایرباس و موسسات مالی اروپایی که قرار است پول اولیه این خرید لوکس را تامین کنند چقدر بهره می‌گیرند. طبق شنیده‌ها بهره بسیار بالای خرید ایرباس‌ها موجب شده بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی جهان از خرید آن صرفنظر کنند و اسپانیا و برزیل به همین علت قراردادهای خود با ایرباس را لغو کردند و همان هواپیماهایی که سفارش‌شان مرجوع شده به ایران تحویل خواهد شد. همچنین شنیده شده مبلغ اولیه خرید هواپیما از سوی ایران از صندوق توسعه ملی و استقراض غیرقانونی صورت گرفته است. طبق قانون برای معامله‌های اینچنینی دولت نباید از منابع صندوق توسعه ملی استفاده کند و دولت یازدهم باید در این زمینه شفاف‌سازی کند. نکته سوم و مهم دیگر اینکه ایرباس برای بستن قرارداد با ایران اصرار داشته که حتما و حتما موضوع تحریم‌ها را دخیل کند. انتظار می‌رفت با توجه به تجربه تلخ کشورمان از تحریم‌ها و وفا نکردن فرانسوی‌ها به تعهدات خود ایران برای انعقاد قرارداد حساسیت بیشتری داشته باشد اما در عمل مشاهده شده این طرف فرانسوی است که از خود حساسیت نشان داده به طوری که شنیده شده در قرارداد با ایرباس قید شده دولت ایران حق ندارد به نهادها و اشخاص تحریمی خدمات بدهد اگرنه باید خسارت‌های احتمالی آن را جبران کند! اگر این حرف و حدیث‌ها صحت داشته باشد باید بدانیم که دولت فرانسه می‌تواند در صورت پرواز یک فرمانده سپاه مانند سردار سلیمانی که از سوی آمریکا تحریم‌شده با هواپیماهای خریداری شده، ادعای خسارت کند! در این باره شنیده شده در صورت رخ دادن چنین وضعیتی و در صورت عمل نکردن طرف ایرانی به تعهدات خود، پول ایران مصادره خواهد شد اما معلوم نیست اگر طرف فرانسوی به تعهدات خود عمل نکرد چه خسارتی پرداخت می‌شود و اصلا مرجع رسیدگی به این وضعیت چه کسی خواهد بود. اما مساله اساسی این است که گفته می‌شود در قرارداد شرط شده اگر تحریم‌ها بازگردد، ایران موظف است به هر طریق ممکن بدهی خود را پرداخت کند اگرنه هواپیما هم مصادره می‌شود! محرمانه‌سازی قراردادها توسط دولت یازدهم چیز تازه‌ای نیست اما مسؤولان باید به ابهام‌های فوق پاسخ دهند و نهادهای نظارتی نیز باید به جزئیات قراردادها ورود کنند تا خسارت بیشتری بر ایران تحمیل نشود.
آشکار شدن به خاطر هواپیما و پنهان شدن به خاطر قطار
عباس آخوندی، وزیر راه‌وشهرسازی هنوز زیر تیغ انتقادات است و قطعا ورود هواپیمای تازه خریداری شده و در بوق و کرنا کردن و مراسم ورود گرفتن برای آن در جهت کاستن این انتقادات است اما هیچ‌کس نمی‌تواند موضوع برخورد 2 قطار در سمنان و بی‌کفایتی مدیران راه‌وشهرسازی را فراموش کند. حتی در گزارش رسمی کمیسیون عمران مجلس به صراحت آمده که بی‌کفایتی مدیران و انتصاب‌های غیرحرفه‌ای و بی‌تدبیری مسؤولان نقش عمده‌ای در وقوع این فاجعه دلخراش داشت و استعفای مدیرعامل شرکت راه‌آهن نیز برای کاستن این انتقادات بوده است. دولتی‌ها بعد از این حادثه با اعلام اینکه خطای انسانی باعث کشته شدن بیش از 40 هموطن شده است خواستند این حادثه را عادی جلوه دهند اما نامه کارشناسان راه‌آهن و کارکنان مبنی بر ایراد اساسی داشتن سیستم کنترل هوشمند راه‌آهن و اصرار مدیران به راه‌اندازی این سیستم پرخطا و حضور مدیران بی‌کفایت در راه‌آهن در به وجود آمدن این حادثه نقش اساسی داشته است. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تاکید بر اینکه جان‌باختگان حادثه قطار سمنان تاوان ضعف مدیریت و نظارت مسؤولان را پس داده‌اند، گفت: با توجه به گزارش‌های واصله درباره جعل اسناد پس از تصادف، عدم کفایت وزیر راه‌وشهرسازی محرز است. ملکی افزود: استیضاح وزیر راه‌وشهرسازی برای جلوگیری از تکرار چنین حوادثی در دستور کار نمایندگان مجلس قرار گرفته است. وی با بیان اینکه سهل‌انگاری مسؤولان نباید دیگر تکرار شود، تصریح کرد: با برکناری وزیر راه‌وشهرسازی همه مسؤولان متوجه ضرورت اعمال دقت نظر در حیطه کاری خود می‌شوند و از بروز چنین حوادثی جلوگیری خواهند کرد. نماینده مردم مشکین‌شهر در مجلس با تاکید براینکه درپی حادثه مذکور انتظار ما کناره‌گیری وزیر و استعفای وی بود، گفت: متاسفانه این اتفاق از سوی وزیر رخ نداد؛ از این رو نمایندگان به جمع‌آوری امضا برای استیضاح وی روی آوردند. وی ادامه داد: با برکنار شدن وزیر راه‌وشهرسازی در نتیجه استیضاح، سایر وزرا و مسؤولان به جدیت قانون‌مداری در کشور پی می‌برند و به وظایف خود بهتر عمل خواهند کرد. عباس آخوندی حالا با ورود هواپیمای ایرباس 321 مقابل دوربین‌ها حاضر شده و تا می‌تواند از این فتح بزرگ سخن می‌گوید اما هیچ‌کس نمی‌تواند بی‌کفایتی وی در مدیریت وزارتخانه حساسی مثل راه‌وشهرسازی را فراموش کند. وزارتخانه‌ای که موفق نشد بخش مسکن را از رکود خارج کند و حتی از وظیفه اتمام مسکن مهر سر باز زد و نتوانست جلوی افزایش حوادث حمل‌ونقل و فاجعه‌ای مثل برخورد 2 قطار  و زنده زنده سوختن مردم را بگیرد. آیا آخوندی با این هواپیماها از انتقادات شدید افکار عمومی رها خواهد شد؟
گلابی دولت چقدر هزینه داشته است؟!
 روحانی آبان‌ماه امسال درباره دستاوردهای برجام در اراک گفته بود: غاصبی باغ ما را غصب کرده بود، غاصب را بیرون کردیم. در باغ به روی مردم باز شده است. یک عده کودک به در باغ آمده‌اند می‌گویند سیب و گلابی کجاست که ما میل کنیم، ما باغ را از دست غاصبان درآوردیم و درخت کاشته‌ایم و این باغ آماده باروری است و آیا صبر برای باروری این باغ لازم نیست؟
حالا به‌زعم دولتی‌ها یکی از گلابی‌های روحانی به بار نشسته است اما این گلابی با هزار شرط و شروط و محدودیت وارد کشور شده و دولت باید پاسخ دهد برای آن چقدر و چگونه هزینه کرده است. همچنین باید وزارت راه جوابگوی بی‌تدبیری‌های مدیریتی در حادثه برخورد 2 قطار باشد و پشت این گلابی لوکس و خوش‌آب و رنگ ایرباس پنهان نشود.

واکنش‌ها در شبکه‌های اجتماعی
در شبکه‌های اجتماعی، انتشار کلیپ‌های بسیار از آماده‌سازی و ورود هواپیمای ایرباس در فرودگاه مهرآباد مانع از انتقادها نشد. بخش قابل توجهی از مردم نسبت به خریدهای لوکس و بی‌توجهی به معیشت و مانور تبلیغاتی انتقاد کردند. یکی از پیام‌ها که بسیار مورد توجه قرار گرفت از کانال تحلیل‌های داغ اقتصادی بود که در گروه‌ها بسیار بازنشر شد.
در این پیام می‌خوانیم:
 برایم تحقیرآمیز است دولتی که فرود آمدن یک فروند ایرباس فرانسوی مرجوعی از کشور اسپانیا را به خاک ایران به عنوان بزرگ‌ترین دستاورد و افتخارش در بوق و کرنا کرده است.  
 برایم تحقیرآمیز است ذوق‌زدگی جماعتی که با اتل فرنگی اجاره‌ای عکس یادگاری می‌گیرند و با واتر سالوت برای آن جشن خوشامدگویی برپا می‌کنند ولی پرواز ماهواره امید و نوید و پیشگام و طلوع و مصباح و انواع پهپاد و موشک سجیل و زلزال و شهاب و فلان و فلان، چون تولید بومی وطن‌مان ایران است را نمی‌بینند و حتی با برچسب تولید «سرهنگ‌ها» و «نخبگان داخلی» کوچک‌شان می‌پندارند.
 برایم تحقیرآمیز است دولتی که پلمب صنعت فضایی ایران، عدم اجازه پرواز به ماهواره‌های آماده پرواز و خروج صدها دانشمند نابغه هسته‌ای و فضایی از کشور و جذب بعضی از آنها به امارات! را از چشم مردمش مخفی نگه می‌دارد و برای کسب رای به هر حرکت تبلیغاتی حتی به قیمت جان مردم چنگ می‌زند. و البته مخفی می‌کند ده‌ها شرط ذلتباری که کدخداها برای همین یک قلم عطای‌شان برای ملت ما گذاشته‌اند.
 برایم تحقیرآمیز است دولتمردی که باد در غبغب می‌اندازد و دم از خوشحال شدن «همه مردم» به‌خاطر ورود هواپیمای نو! می‌زند، در حالی که هنوز چهلم سوخته شدن همان «مردم» در قطارهای وارداتی تاریخ مصرف گذشته، نرسیده است. برایم این حد از ندید بدیدی و خودفریبی تحقیرآمیز است.
 

گروه اقتصادی: دولت یازدهم که مدعی انضباط پولی و مدیریت منابع مالی در جهت دست نیافتن به منابع بانک مرکزی و... در چند سال فعالیت خود است اما مستندات موجود حکایت از رشد بدهی بالای آن در قالب استقراض از بانک مرکزی و بدهی به بانک‌ها دارد.  رشد 170 درصدی بدهی دولت به بانک مرکزی و همچنین رشد 152 درصدی بدهی دولت به بانک‌ها در 3 سال و 8‌ماه اخیر نشان می‌دهد سیاست‌گذاران اقتصادی نتوانسته‌اند انضباط مالی و پولی را عملی کنند.  به گزارش فارس، انتشار جزئیات متغیرهای پولی و بانکی در پایان آبان‌ماه از سوی بانک مرکزی بیانگر رشد بدهی دولت به بانک مرکزی و بدهی دولت به بانک‌هاست. از پایان سال 91 تا آبان‌ماه امسال بدهی دولت به بانک‌ها بیش از 152 درصد افزایش داشته است. اینکه چرا بدهی دولت به بانک‌ها از 56 هزار و 740 میلیارد تومان به 143 هزار و 200 میلیارد تومان رسیده، سوالی است که باید از مسؤولان سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی و وزارت اقتصاد پرسید. البته بخشی از این رشد به دلیل سود جریمه دیرکرد این تسهیلات بوده اما رشد شدید بدهی‌ها ترازنامه بانک‌ها را به هم ریخته و قدرت تسهیلات‌دهی آنها را کاهش می‌دهد. از طرف دیگر بدهی دولت به بانک مرکزی هم رشد عجیب و قابل‌توجهی داشته است. بدهی دولت به بانک مرکزی دیگر مشمول جریمه دیرکرد نمی‌شود و ریال به ریال آن معادل پولی است که دولت از بانک مرکزی دریافت کرده است. همانطور که در جدول زیر مشخص است، بدهی دولت به بانک مرکزی از 13 هزار و 161 میلیارد تومان در پایان سال 91 به 35 هزار و 480 میلیارد تومان در پایان آبان‌ماه رسیده است. بررسی میزان رشد بدهی دولت‌ها در دوران مختلف این نتیجه را حاصل می‌کند که بیشترین رشد بدهی به بانک مرکزی در 3 سال و 8‌ماه اخیر به وجود آمده است. بدهی دولت به بانک مرکزی در سال 76 (سال اول دولت هفتم) 4 هزار و 639 میلیارد تومان بود که این رقم در سال 79 به 6 هزار و 314 میلیارد تومان رسیده است. این بدهی در سال پایانی دولت هشتم (1383) 11 هزار و 232 میلیارد تومان ثبت شده است، بنابراین میزان بدهی دولت به بانک مرکزی در دولت هفتم 36 درصد و در دولت هشتم حدود 78 درصد رشد کرده است. همچنین رقم بدهی دولت نهم در سال پایانی (1387) 9 هزار و 142 میلیارد تومان بود که نسبت به سال 83 حدود 2 هزار و 90 میلیارد تومان کاهش داشته است. در سال 91 که سال پایانی دولت دهم است، رقم کل بدهی دولت به بانک مرکزی 13 هزار و 161 میلیارد تومان گزارش شده است.  بنابراین در 2 دولت نهم و دهم بدهی دولت به بانک مرکزی 1929 میلیارد تومان و معادل 17 درصد رشد داشته است اما از سال 92 تا آبان‌ماه امسال که دوره فعالیت دولت یازدهم است، میزان بدهی دولت به بانک مرکزی رشد 170 درصدی را تجربه کرده است. بنا به این گزارش، همانطور که در جدول زیر قابل مشاهده است، رشد بدهی دولت یازدهم به بانک مرکزی قابل مقایسه با دولت‌های هفتم، هشتم، نهم و دهم نیست. دولت یازدهم یک بار در اسفند‌ماه سال 92 حدود 1/4 میلیارد دلار از صندوق توسعه ملی برداشت کرد که در فروردین‌ماه بانک مرکزی با ذخایر خود این برداشت را جبران کرد. بنابراین معادل 1/4 میلیارد دلار در فروردین‌ماه 93 به بدهی‌های دولت به بانک مرکزی افزوده شد. ماجرای این اقدام دولت و بانک مرکزی بسیار مفصل است. طبق قانون دولت می‌تواند معادل 3 درصد بودجه عمومی را از بانک مرکزی تنخواه دریافت کرده و پس از وصول درآمدها تا پایان سال تسویه کند. اما بخش عمده این تنخواه در سال 94 تسویه نشد و همین مساله موجب رشد بیش از 6 هزار میلیارد تومانی بدهی دولت به بانک مرکزی و رسیدن رقم بدهی به 24 هزار و 410 میلیارد تومان شد. همچنین در 8 ماهه اول امسال هم آنطور که بانک مرکزی در متغیرهای پولی و بانکی درج کرده، میزان بدهی دولت به بانک مرکزی به 35 هزار و 480 میلیارد تومان رسیده که این رقم به ارقام 3 ماهه اول سال بسیار نزدیک است، بنابراین امسال هم بخش عمده تنخواه بودجه بازپرداخت نشده است. رشد بدهی دولت به بانک مرکزی در حال افزایش است که دولت تاکنون روش یا منبعی برای بازپرداخت بدهی خود به بانک مرکزی در نظر نگرفته است. این بدهی‌ها در حالی در حال رشد است که دولت روش‌های مختلفی برای بازپرداخت بدهی خود به بانک‌ها و پیمانکاران تعیین و اجرایی کرده است.

دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور منتخب آمریکا در نخستین کنفرانس خبری خود پس از پیروزی در انتخابات به موضوعات مختلف پرداخت، از نقش دولت باراک اوباما در ایجاد گروه تروریستی داعش تا ادعاها درباره نقش‌ روسیه در هک انتخابات آمریکا. ترامپ در این گفت‌وگو که چهارشنبه‌شب انجام شد، افزود: «اگر نگاه کنید، می‌بینید که دولت فعلی آمریکا با خروج بدموقع خود داعش را ایجاد کرد. خلأ ایجاد شد و داعش به‌وجود آمد و من مقصر را باراک اوباما می‌دانم». وی همچنین بیان کرد: روسیه می‌تواند به ما کمک کند با داعش مبارزه کنیم. اگر پوتین من را دوست دارد این یک سرمایه است نه نقطه ضعف. ما می‌توانیم مشکلات خود را با روسیه حل کنیم. وی گفت: درباره هک، فکر می‌کنم کار روسیه بوده است اما فکر می‌کنم کشورهای دیگر هم ما را هک کردند. رئیس‌جمهوری منتخب آمریکا در این مصاحبه همچنین با دلجویی از برخی رسانه‌های آمریکا بابت اظهارات گذشته، احتمال داد نهادهای اطلاعاتی آمریکا پشت انتشار گزارشی باشند که ادعا می‌کند روسیه، مدارکی رسواکننده از او در اختیار دارد. وی در ادامه این گزارش را بی‌اساس خواند و تاکید کرد که اگر نهادهای اطلاعاتی پشت انتشار این گزارش بوده باشند که از دیدگاه او کاملا دروغ است، لکه سیاهی در کارنامه آنها خواهد بود. وی گفت: واقعیت این است که سی‌ان‌ان تصمیم گرفته این ادعای اثبات‌نشده را پخش کند و این ناراحت‌کننده و نشان‌دهنده تلاشی مذبوحانه برای جذب مخاطب بیشتر است. روز پنجشنبه سی‌ان‌ان اعلام کرد اطلاعاتی به دست آورده است که نشان می‌دهد روسیه اسنادی رسواکننده از ترامپ در اختیار داشته و از این طریق توانسته بر وی فشار وارد کند. ترامپ درباره فعالیت‌های اقتصادی خود گفت: شرکت من را از این پس 2 پسرم اداره می‌کنند و درباره تجارت با من صحبت نخواهند کرد. وی همچنین تاکید کرد: طرح خدمات درمانی اوباما را لغو کرده و طرحی را جایگزین آن می‌کنم که به مراتب ارزان‌تر و بهتر است.
اعتراف آمریکا به قتل شهروندان افغان
ارتش آمریکا اعلام کرد تحقیقاتش درباره یک درگیری با طالبان در ولایت قندوز افغانستان در ماه نوامبر از مرگ 33 شهروند افغان حکایت دارد. در این نبرد، نیروهای آمریکایی به خانه‌های مردم حمله کردند. این تحقیقات پس از آن انجام شد که رسانه‌ها از قتل افراد غیرنظامی در حملات هوایی ارتش آمریکا، برای حمایت از سربازان افغان و آمریکایی خبر دادند.
2 فرمانده ارشد طالبان، هدف این حملات بودند. کشته شدن این غیرنظامیان، 2 ماه پیش با موجی از خشم در افغانستان روبه‌رو شد.
 

گروه سیاسی: عباس عراقچی حالا دوباره از نظرها پنهان شده است. او که پس از چند ماه دوری از انظار عمومی و رسانه‌ها، هفته گذشته برای حضور در نشست کمیسیون مشترک برجام به وین رفته بود، حالا پس از انتشار اخبار عجیب درباره محتوای این نشست، باز هم رویه گذشته خود را دنبال کرده و مجددا به خلوت رفته است.
به گزارش «وطن امروز»، مهم‌ترین ماجرایی که درباره نشست اخیر کمیسیون مشترک مطرح شده، موضوع پذیرش تعهدات جدید و فراتر از برجام از سوی ایران و همچنین عقب‌نشینی ایران از طرح شکایت از آمریکا به کمیسیون حل اختلافات برجام به خاطر تمدید تحریم‌های ISA است. پس از آنکه برخلاف تعهدات آمریکا در برجام، تحریم‌های ISA برای یک دوره 10 ساله تمدید شد، حسن روحانی این اقدام را «نقض فاحش» برجام دانست و با انتشار نامه‌ای علنی، به محمدجواد ظریف ماموریت داد پیگیری‌های حقوقی را انجام دهد. حالا چند هفته پس از آن نامه روحانی، گفته شده دولت روحانی از پیگیری آن شکایت منصرف شده و حتی گفته شده عباس عراقچی در نشست اخیر کمیسیون مشترک برجام در وین، در جمع خبرنگاران این انصراف را نیز اعلام کرده است.
با این حال اما حالا که عراقچی از وین برگشته، کسی نیست توضیح دهد او در وین چه کرده است؟
البته در میان سکوت مجدد عراقچی، بهروز کمالوندی، سخنگوی سازمان انرژی اتمی روز گذشته توضیحاتی درباره نشست وین مطرح کرده که این توضیحات بسیار تکان‌دهنده و نشانه ماهیت نگرش دستگاه دیپلماسی حسن روحانی نسبت به نحوه تنظیم مناسبات با آمریکایی‌هاست.
در حالی که دولت اوباما تمام شده و دونالد ترامپ این هفته رسما وارد کاخ سفید می‌شود، بهروز کمالوندی گفته است تیم مذاکره‌کننده دولت اوباما در نشست وین «قول» داده است تحریم‌های ISA اثرگذار نباشد.
این اظهارنظر در حالی است که اولا دولت اوباما خود زمینه را برای اعمال تحریم‌های ISA فراهم کرده است و اوباما با عدم ممانعت از قانون شدن مصوبه تمدید تحریم‌های ISA خود زمینه را برای اجرایی شدن آنها فراهم کرد. از سوی دیگر اکنون دیگر دولت اوباما بر سر کار نیست و تیم مذاکره‌کننده آمریکایی براساس چه اهرم‌هایی قول داده است تحریم‌های ISA اثرگذار نباشد؟  بر اساس توضیحات کمالوندی به نظر می‌رسد این بار عباس عراقچی نیز مسؤول اجرای یک سیاست خسارت‌بار و غیرقابل بخشش دیگر از سوی دولت روحانی بوده است. تصمیمی که صرفا با توجیه تکراری «قول آمریکایی» اعمال شده و آنقدر مضحک است که عراقچی پس از اجرای آن بار دیگر کنج عزلت اختیار کرده است.  بهروز کمالوندی، سخنگوی سازمان انرژی اتمی دیروز در گفت‌وگو با خبرگزاری صداوسیما درباره نشست کمیسیون مشترک برجام گفت: در این نشست، موضوع اعتراض جمهوری اسلامی ایران به نقض برجام به دنبال تمدید تحریم‌های ضدایرانی در کنگره و سنای آمریکا مطرح شد و بقیه کشورها نیز به نوعی با نگرانی ما همراه بودند. وی افزود: در نشست کمیسیون مشترک تاکید شد اگر آثار این تحریم‌ها بخواهد اجرایی شود قطعا نقض فاحش برجام انجام گرفته است.
کمالوندی تاکید کرد: در این نشست مسؤولان آمریکایی به دیگر اعضای این کمیسیون نیز قول دادند قطعا آثار تمدید آیسا در عرصه عمل وجود نخواهد داشت. وی تصریح کرد: البته این نکات را آقای عراقچی، معاون وزیر امور خارجه باید اعلام کنند اما از نگاه ما، تمدید تحریم‌ها ضد ایران نقض برجام است. سخنگوی سازمان انرژی اتمی همچنین با اشاره به دیدگاه هیات حاکمه جدید آمریکا راجع به برجام گفت: از نظر ایران، تمدید تحریم‌ها ضد ایران- آیسا - نقض برجام است؛ این موضوع همچنان روی میز قرار دارد و از دید برخی کشورها نیز در کمیسیون مشترک، نقض محسوب شد و عملیاتی شدن آن می‌تواند شرایط را به گونه‌ای دیگر رقم بزند.  معاون سازمان انرژی اتمی همچنین درباره جزئیات مذاکرات نشست اخیر کمیسیون برجام اظهار داشت: اصل این قضیه را از آقای عراقچی باید بپرسید اما موضوع اعتراض ما به نقض برجام حداقل به صورت شکلی در پی تمدید قانون آیسا در این نشست مطرح شد و نگرانی ما تقریباً نگرانی دیگر کشورها نیز بود و آنان در پی این هستند که به این مسائل خاتمه داده شود. وی تاکید کرد: موضوع مهمی که مطرح شد بحث آثار تحریم‌هاست که طبعاً اگر قرار بر این باشد که آثارش عملیاتی شود قطعاً نقض فاحش برجام خواهد بود. کمالوندی گفت: در آن نشست آمریکایی‌ها قول دادند و متعهد شدند از عملیاتی شدن آثار این قانون از طریق «ویو» جلوگیری خواهند کرد و تمدید قانون آیسا آثار عملی نخواهد داشت. سخنگوی سازمان انرژی اتمی افزود: البته قبلاً دیدگاه‌های‌مان را به صورت مفصل در این باره مطرح کرده بودیم و در نشست کمیسیون مشترک نیز از طریق دیگر کشورهای عضو در این باره تبادل نظر شد. وی گفت: موضوع مهم آثار تمدید قانون آیساست که قطعاً به هیچ عنوان نباید آثاری داشته باشد و مسؤولان آمریکایی نیز در این باره نه فقط به ما که به دیگر اعضای 1+5 در کمیسیون مشترک قول دادند قطعاً آثاری نخواهد داشت.  کمالوندی همچنین درباره انتشار برخی خبرها مبنی بر اینکه آمریکایی‌ها نقض برجام را نپذیرفتند، اظهار داشت: اجازه دهید جزئیات را افرادی که در جلسه حضور داشتند بویژه آقای عراقچی مطرح کنند. وی در عین حال گفت: نکته مهم این است که در موضوعات حقوقی معمولاً تفاوت دیدگاه میان افراد مختلف وجود دارد. در این مورد خاص دیدگاه ما به طور قطع، نقض برجام است، زیرا تاریخ پایان قانون آیسا مشخص بود که 31 دسامبر 2016 تعیین شده است و وقتی به مدت 10 سال تمدید می‌شود حداقل به لحاظ شکلی نقض تلقی می‌شود. کمالوندی افزود: البته آثار این قانون مهم‌تر نیز هست و نکته مهم این است که آمریکایی‌ها تعهد دادند به هیچ عنوان آثاری نخواهد داشت و وقتی آثاری ندارد گویی وجود ندارد. سخنگوی سازمان انرژی اتمی گفت: با این حال باید دید در یک هفته آینده هیات حاکمه جدید آمریکا نحوه برخوردش با موضوعات چگونه خواهد بود و آیا آنان به تعهد دولت آمریکا متعهد می‌مانند یا خیر.
دبه چینی‌ها برای بازطراحی رآکتور اراک
در شرایطی که در روزهای بتن‌ریزی قلب رآکتور اراک مسؤولان سازمان انرژی اتمی وعده می‌دادند بازطراحی این رآکتور توسط آمریکایی‌ها انجام خواهد شد اما حالا نه تنها مشخص شده است این بازطراحی توسط آمریکایی‌ها انجام نمی‌شود، بلکه چینی‌ها نیز برای اجرای آن قیمت‌های بالاتر از عرف بازار طلب کرده‌اند! کمالوندی درباره طرح موضوع بازطراحی رآکتور اراک و اختلاف‌نظر با چینی‌ها در این باره در نشست اخیر کمیسیون برجام گفت: معمولاً در نشست کمیسیون همه موضوعات مطرح و بررسی می‌شود و در این باره نیز گزارشی از جانب هیات ایرانی و چینی ارائه شد. کمالوندی افزود: همه مسائل ما و چینی‌ها حل شده و فقط یک مساله باقی مانده که مربوط به قیمت است. تلقی ما این است که قیمت مطرح شده چینی‌ها در مقایسه با استانداردهای بین‌المللی با توجه به اینکه در آغاز کار قرار داریم قیمت بالایی است. وی اضافه کرد: شاید طرف چینی فکر می‌کند این فقط موضوعی اقتصادی نیست و می‌تواند سیاسی هم باشد به همین علت قیمت ارائه شده تا حدی بالاتر از نرخ‌های متعارف است. سخنگوی سازمان انرژی اتمی گفت: در مذاکراتی که اخیرا انجام دادیم چینی‌ها تا حد زیادی انعطاف نشان دادند اگرچه هنوز برای ما کافی نیست.  کمالوندی افزود: با این حال مذاکره درباره قیمت، کار بازطراحی رآکتور اراک را به تأخیر نمی‌اندازد، زیرا ما به موازات این کار طراحی را پیش می‌بریم و بخش عمده طراحی با اقدام متخصصان ایرانی اجرا می‌شود و نیازی به طرف چینی نداریم. وی اضافه کرد: آن بخشی که چینی‌ها باید انجام دهند مرور طراحی‌هاست که به محض آنکه به پایان برسد آن سند هم آماده می‌شود که مبنای محاسبات و پرداخت‌ها را مشخص می‌کند و ما تا آخرین لحظه در تلاشیم قیمت‌ها را کاهش دهیم.  کمالوندی ابراز امیدواری کرد: با اقداماتی که در زمینه‌های سیاسی کرده‌ایم و پیگیری‌های دیگر وزارت امور خارجه، نتیجه مطلوب در این باره حاصل شود.
 

گروه فرهنگ و هنر:‌ محمد خزاعی، تهیه‌کننده و پرویز شیخ‌طادی، کارگردان فیلم سینمایی «امپراطور جهنم» به‌صورت رسمی انصراف خود را از حضور در جشنواره فیلم فجر اعلام کردند. به گزارش «وطن امروز»، هیات انتخاب جشنواره فیلم فجر در شرایطی «امپراطور جهنم» را نادیده گرفته است که رسانه‌های منطقه که کم و بیش از مضمون این فیلم اطلاع دارند، از آن به عنوان بزرگ‌ترین پروژه ایران در شرایط فعلی منطقه یاد کرده‌اند. حتی این پیش‌بینی در رسانه‌های منطقه صورت گرفته است که این فیلم بشدت در کشورهای غرب آسیا با استقبال مواجه خواهد شد. شیخ طادی در ایام نگارش فیلمنامه درباره محتوای فیلمنامه «امپراطور جهنم» گفته بود: فیلمنامه «امپراطور جهنم» درباره برخی «مفتی‌ها» و چگونگی و چرایی صدور فتواهایی است که به نام اسلام و اسلام‌گرایی صادر می‌کنند. در واقع بررسی این نکته که کدام نقطه از جهان اسلام بیمار شده که به این نقطه رسیده‌ایم از نکات مهم این فیلمنامه است. وقتی در خلوت خود به مسائل تکفیری‌ها و سلفی‌ها و فعل آنها که به نام اسلام گذاشته می‌شود، فکر می‌کنم به این نتیجه می‌رسم که کشتار مردم دردناک و غم‌انگیز است اما جریان تکفیری که با حمایت مفتی‌ها و رژیم سعودی ایجاد و فربه شده نیز یک جنایت است که زیرساخت‌های دین را نشانه گرفته است. بر همین اساس در «امپراطور جهنم» اندیشه بیمار یک مفتی را به تصویر کشیده و در نهایت به این جمع‌بندی رسیده‌ام که اندیشه‌های مخرب مفتی‌هایی از این دست تا چه اندازه می‌تواند زیرساخت‌های جهان اسلام را به خطر اندازد. به‌رغم همه مباحث جدی طرح شده در فیلم شیخ طادی، این فیلم در بخش رقابتی جشنواره سی و پنجم فجر هم پذیرفته نشد و همین موضوع طی روزهای اخیر حاشیه‌های فراوانی را درباره این فیلم به وجود آورد. این فیلم که به گفته برخی منتقدان جزو بهترین ساخته‌های پرویز شیخ طادی است، توسط هیات انتخاب جشنواره از حضور در بخش سودای سیمرغ بازماند. برخی شنیده‌ها حکایت از این موضوع دارد که به‌رغم تلاش دبیر جشنواره برای حضور این فیلم در میان آثار برگزیده، نقش برخی عناصر غیرسینمایی هیات انتخاب در دیده نشدن این فیلم موثر بوده است و در نهایت هیات انتخاب با توجیهاتی با ورود این فیلم به بخش رقابتی مخالفت کرده‌اند و گویا دلیل روشنی هم برای این مخالفت ابراز نشده است. با توجه به اینکه این فیلم به لحاظ مضمونی جزو اولویت‌های فیلمسازی برای منطقه است و همچنین جزو معدود کارهای بیگ پروداکشن حاضر در این دوره از جریان سینمایی است، به نظر نمی‌رسید از سوی جریان داخلی سینما و در داخل کشور به محاق برود و دیده نشود. اگرچه هنوز فیلم شیخ طادی، تدوین نهایی نشده است و طبیعتا نمی‌توان درباره قوت و ضعف آن نظر قطعی داد اما همین مساله که این فیلم حتی در قد و قواره یک پروژه آپارتمانی حاضر در بخش سودای سیمرغ هم دیده نشده و انتخاب نشده است، جای سوال دارد! با توجه به اینکه «امپراطور جهنم» به عنوان یک فیلم در حوزه منطقه با توجه به درگیری 5 ساله
سیاسی- اجتماعی مردم با مساله تکفیری‌ها و آل‌سعود ساخته شده و توانسته فضای خاموش سینمای این حوزه را قوت بخشد، این رفتار از سوی هیات انتخاب عجیب به نظر می‌رسد. همه این اتفاقات در حالی قابل تامل است که این فیلم پس از آماده شدن و آمادگی نهایی برای حضور در سینماهای کشورهای منطقه بشدت با چالش مواجه خواهد بود، چرا که نقد مستقیمی از سیاست‌های رژیم سعودی است و ناظران منطقه‌ای معتقدند این اثر سینمایی به خاطر محتوای خاص آن از سوی جریان‌های مسلمان علیه تکفیری‌ها بشدت مورد استقبال قرار خواهد گرفت. از سوی دیگر جریان تکفیری نیز با اطلاع از محتوای این فیلم قطعا توسط رسانه‌های سعودی به آن حمله خواهد کرد و از این منظر دیده شدن در بخش جشنواره فیلم فجر کمی ضروری و مهم به نظر می‌رسید که هیات انتخاب با غفلت از این موضوعات مانع حضور این فیلم شدند.  همه اینها موجب شد تا محمد خزاعی تهیه‌کننده و پرویز شیخ طادی کارگردان فیلم سینمایی «امپراطور جهنم» طی نامه‌ای اعتراض خود را از رویه و رویکردهای حاکم بر فضای جشنواره فجر و بی‌توجهی به آثار استراتژیک سینما ابراز کنند. در این نامه که خطاب به ریاست سازمان سینمایی و رئیس شورای سیاست‌گذاری جشنواره فیلم فجر، حجت‌الله ایوبی نوشته شده، آمده است:  چنانچه استحضار دارید فیلم سینمایی «امپراطور جهنم» از جمله پروژه‌های سینمایی ایران در سال‌های اخیر به شمار می‌رود که پاسخی به نیازهای منطقه‌ای و بین‌المللی است. این فیلم به نقد عملکرد حکام آل‌سعود و فلسفه و چگونگی به وجود آمدن گروه داعش و دیگر گروه‌های تندرو و رادیکال اسلامی در اروپا و آمریکا می‌پردازد و نگاهی دارد به پشت‌پرده‌های «پیوند عربی- عبری» و همکاری صهیونیسم بین‌الملل و خاندان آل‌سعود. اثری که به ضرس قاطع می‌توان گفت نمونه آن را در سینمای منطقه نداریم. حسب ضرورت موضوعی و اهمیت استراتژیک این اثر و نیز فقدان آثار استراتژیک پیرامون موضوعات منطقه‌ای در سبد سینمای ایران، گروه سازنده با تشویق و استقبال دبیرمحترم جشنواره و حضرتعالی بنا را بر این گذاشت با تلاش‌های‌های شبانه‌روزی و با تمام انرژی فیلم را به جشنواره برساند تا سبد جشنواره خالی از این موضوع مهم نباشد.
در بخش دیگری از این نامه آمده است:  متاسفانه با کج سلیقگی و بر اثر ناتوانی درک ضرورت‌های فرهنگی و اجتماعی و عدم تشخیص درست اولویت‌های مضمونی و موضوعی آثار، فیلم «امپراطور جهنم» نادیده گرفته شد. این رویه غلط بی‌سابقه هم نیست و بار‌ها شاهد بوده‌ایم که آثار ارزشمند و مهمی همچون «بادیگارد»، «شیار ۱۴۳» و نمونه‌های دیگری از این طیف نادیده گرفته شده و رندانه و مهندسی شده، در مهجوریت، محاق و تحقیر قرار داده شده‌اند. از این رو، بدین‌وسیله، مراتب اعتراض خویش را به اینگونه رویکردهای غلط، ناشیانه و ناپخته اعلام می‌داریم و معتقدیم فیلم «امپراطور جهنم» نه به اقتضای استانداردهای سینمایی که به خاطر عدم درک درست از اتفاقات منطقه، ناتوانی در انطباق هوشمندانه ضرورت‌ها با مضامین آثار سینمایی و نیز به دلیل محافظه‌کاری، ترسویی و ضعف در تصمیم‌گیری‌های شجاعانه و جسورانه، غفلت از افق کلان فرهنگی و اجتماعی و عدم آگاهی از سینمای استراتژیک مبتنی بر بنیان‌های فرهنگ دفاعی کشور مورد بی‌مهری قرار گرفته و قربانی شده است. این نامه با انتقاد از فضای حاکم بر جشنواره می‌افزاید: به نظر می‌رسد با اتمسفر شکل گرفته جای فیلم «امپراطور جهنم» و آثاری از این دست در جشنواره نبوده و نیست و بدیهی است زمان، شایستگی و ارزش‌های فیلم را نشان خواهد داد. پس ترجیح می‌دهیم به صورت رسمی انصراف خود را از حضور در این رویداد سینمایی اعلام داریم و از حضرتعالی و دبیر محترم جشنواره به خاطر حمایت‌های لازم برای تولید اثر به‌رغم همه سنگ‌اندازی‌ها تقدیر و تشکر می‌نماییم و معتقدیم بهترین قضاوت درباره فیلم «امپراطور جهنم» و ویژگی‌های شاخص آن در نمایش اثر در مقابل مخاطبان مشخص خواهد شد و مورد نقد و کنکاش قرار خواهد گرفت که زیاد به طول نخواهد انجامید که اگر آن زمان شما بودید و در مسند سازمان سینمایی حضور داشتید در مورد فیلم قضاوت خواهید کرد. ساخت این فیلم یک وظیفه ملی و بین‌المللی بود که به ما رسید و هیچ منتی بر کسی نیست چون انتخاب اینچنین مضامینی همیشه با مشکلات، سنگلاخ‌ها و زخم‌ها همراه بوده و خواهد بود و هرچقدر راه مشکل‌تر، ارج و قرب آن بیشتر خواهد شد.
 

جنگنده‌های رژیم صهیونیستی بار دیگر فرودگاهی را در نزدیکی دمشق پایتخت سوریه هدف بمباران خود قرار دادند؛ اقدامی که دولت دمشق تاکید کرده بدون پاسخ نمی‌ماند. آنگونه که مسؤولان دولت سوریه گفته‌اند این حمله موشکی بامداد جمعه انجام شده و فرودگاه مزه در حومه دمشق را هدف گرفته است. بنا به گفته منابع محلی، انفجارهای بزرگ در فرودگاه مزه باعث وقوع آتش‌سوزی گسترده‌ای در این فرودگاه و اطراف آن شده است. ارتش سوریه می‌گوید موشک‌ها از منطقه‌ای در شمال سرزمین‌های اشغالی شلیک شده‌اند و جنگنده‌های اسرائیلی وارد حریم هوایی سوریه نشده‌اند. ارتش سوریه در واکنش به این حمله با انتشار بیانیه‎ای اعلام کرد از عاملان این حمله آشکار انتقام خواهد گرفت. در این بیانیه آمده است: «فرماندهی ارتش سوریه و نیروهای مسلح به اسرائیل درباره پیامدهای این حمله آشکار هشدار می‎دهد و بر تداوم مبارزه خود علیه تروریسم تأکید می‌‎کند.»  رژیم صهیونیستی تاکنون چندین بار مناطقی در سوریه بویژه اطراف پایتخت را هدف حملات موشکی خود قرار داده است. منابع نظامی سوریه از حمله موشکی اسرائیل به پایگاه هوایی مزه به‌عنوان بخشی از «تلاش‏‎های نومیدانه دشمن اسرائیلی برای حمایت از گروه‏‌های تروریستی و بالا بردن روحیه تخریب‎شده تروریست‎ها» نام برده‌اند.
8 کشته در انفجار کفرسوسه
 یک تروریست انتحاری، شامگاه پنجشنبه کمربند انتحاری خود را در نزدیکی یک باشگاه ورزشی در منطقه کفرسوسه در غرب دمشق منفجر کرد که در پی آن ۸ تن کشته و ۱۴ تن دیگر مجروح شدند. کفرسوسه از مناطق مهم دمشق است و مراکز مهمی همچون نخست‌وزیری و بسیاری از ادارات دولتی در نزدیکی آن قرار داد.
عملیات موفقیت‌آمیز ارتش در حلب
در حمله جنگنده‌های ارتش سوریه و همراهی جت‌های روسی، اتاق عملیات تروریست‌های جیش‌الفتح در حلب ویران شد. جیش الفتح از گروه‌های تروریستی است که با همراهی چندین گروه تروریستی دیگر در حلب با ارتش سوریه جنگید اما در نهایت مجبور شد با آتش‌بس دولت سوریه موافقت کند و همراه دیگر گروه‌های تروریستی از حلب به ادلب منتقل شود. راهکار ارتش سوریه در عملیات‌های پیشین نشان می‌دهد اینگونه بمباران‌های هوایی، مقدمه‌ای برای آغاز یورش‌های زمینی نیروهای ارتش سوریه است.

گروه اجتماعی: هوای شهر تهران همچنان در شرایط ناسالم برای گروه‌های حساس جامعه است. براساس اعلام شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران؛ شاخص ذرات کمتر از 5/2 میکرون به‌رغم کاهش روی عدد 110 قرار دارد و همچنان هوای پایتخت در شرایط ناسالم برای گروه‌های حساس جامعه است. در حال حاضر کیفیت هوا برای بیماران قلبی و ریوی، سالمندان، کودکان و بانوان باردار نامطلوب است و باید از فعالیت طولانی در فضای باز پرهیز کنند. تهران با آغاز فصل زمستان تاکنون یک روز هم هوای پاک نداشته و بیشتر روزها در شرایط ناسالم بوده است.
هفتمین روز آلودگی هوا
این در حالی است که در پایتخت، شهرری آلوده‌ترین و مسعودیه پاک‌ترین مناطق تهران هستند. به گزارش تسنیم، میانگین شاخص ذرات معلق کمتر از 5/2 میکرون در شهر تهران ظهر روز جمعه ‌روی عدد 108 قرار گرفت و به همین دلیل کیفیت هوای شهر تهران برای هفتمین روز مستمر به شرایط ناسالم برای گروه‌های حساس رسید. منطقه 20 شهر تهران (شهرری) با عدد 151 آلوده‌ترین و منطقه 15(مسعودیه) با عدد 39 پاک‌ترین نقاط شهر تهران به حساب می‌آیند عدد شاخص ذرات معلق کمتر از 5/2 میکرون در شهر تهران به‌ترتیب آلودگی بدین ‌شرح است: بنابر تمهیدات اندیشیده شده از سوی مدیران  اگر شاخص عددی ذرات معلق کمتر از 5/2 میکرون بین 50 تا 100 باشند شرایط کیفیت هوا سالم است و شرایط ناسالم برای گروه‌های حساس نیز به میانگین عددی 100 تا 150 تعلق می‌گیرد اما اگر اعداد از 150 تا 200 قرار گیرد به این شرایط کیفیت هوا وضعیت قرمز یا شرایط اضطرار گفته می‌شود و کیفیت هوا در این میانگین برای همه افراد ناسالم خواهد بود. برنامه‌ریزی‌های روزهای گذشته مدیران محیط‌زیست استان تهران مبنی بر تعطیلی 2 روزه مدارس، تعطیلی معادن شن و ماسه و گسترش محدوده طرح زوج و فرد نیز نتوانست مانع افزایش آلاینده‌ها شود و مردم همچنان باید منتظر باد و باران باشند. در شرایطی که کیفیت هوا برای گروه‌های حساس یا عموم جامعه ناسالم می‌شود کارشناسان توصیه بر عدم تردد و عبور و مرور بیماران، زنان باردار، گروه‌های حساس، سالمندان و کودکان در محل‌های شلوغ و پرتردد دارند.
افزایش مرگ با آلودگی هوا
همچنین عضو هیات‌رئیسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه آلودگی هوا آمار روزانه مرگ و میر در تهران را افزایش داده است، گفت: ۲۱ نهاد دولتی در این  باره مسؤول هستند اما پاسخگوی واحد نداریم. ابوالفضل قناعتی با اشاره به آلودگی مستمر این روزهای هوای تهران و کلانشهرها، اظهارداشت: آلودگی برای همه افرادی که در تهران زندگی می‌کنند دغدغه است. این آلودگی باعث شده یک سری افراد حساس در گروه‌های سنی گوناگون جان‌شان را از دست بدهند. آماری که از بهشت زهرا داریم نشان می‌دهد در روزهای آلودگی هوا، میزان مرگ و میر شهروندان افزایش می‌یابد. عضو هیات‌رئیسه شورای اسلامی شهر تهران اضافه کرد: حساسیت این موضوع هم از نگاه شخصی و هم حقوقی که مسؤولیتی را مردم بر عهده ما گذاشته‌اند، حائز اهمیت است. مردم در شورای شهر تهران وظیفه حقوقی برعهده ما گذاشته‌اند تا باید براساس وظایف و اختیارات‌مان این مشکل را رفع کنیم. وی افزود: در شورای شهر تهران به عنوان وظیفه حقوقی در کمیسیون عمران و حمل‌ونقل تمام سعی و تلاشمان این است که سمت و سوی فعالیت‌های‌مان را در جهت حمل‌ونقل روان شهر تهران و حمل‌ونقل عمومی با محوریت ریلی متمرکز کنیم. قناعتی خاطرنشان کرد: در عین حال تلاش ما این است آنچه در حوزه اختیارات ماست به بهترین شکل ممکن عملیاتی شود؛ هم در حوزه بودجه که سمت و سوی بودجه به این سمت یعنی تقویت حمل‌ونقل عمومی و زیرساخت‌ها برود و هم اختیارات قانونی برای ظرفیت حمل‌ونقل عمومی تهران را ارتقا دهیم تا مردم از وسایل نقلیه شخصی کمتر استفاده کنند و از این ظرفیت که در شهر تهران برای آن برنامه‌ریزی می‌شود استفاده کنند. وی در ادامه با اشاره به نقش حقیقی خود در این  باره گفت: اما از نظر حقیقی تلاش کردیم هم در تصمیمات شخصی و هم ضمن توصیه به استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل عمومی، خودمان عامل به توصیه‌هایی باشیم که به مردم می‌کنیم. عضو شورای شهر تهران افزود: وظیفه همه ما فرهنگسازی است و چه بهتر که این کار را از خودمان شروع کنیم.  نتیجه آن کاهش آلودگی هوای تهران خواهد بود.
یک نفر پاسخگو باشد
وی حل مشکل آلودگی هوا را در مدیریت یکپارچه دانست و گفت: حل مشکلات مربوط به آلودگی هوا در تهران و کلانشهرها یک نگاه اعتقادی و عزم ملی می‌خواهد که همه مسؤولان کشور فارغ از هر گونه فکر جریانی و سیاسی به فکر نجات مردم باشند. قناعتی افزود: به معنی دیگر هم و غم‌شان این باشد که مشکل حل شود و البته این مشکل باید به شکل مدیریت یکپارچه مرتفع شود؛ یعنی اینکه یک نفر یا یک دستگاه باید پاسخگو باشد. وی افزود: از سوی دیگر در شرایط فعلی برای حل این مشکل از مدیریت شهری تا ۲۱ نهاد دولتی نسبت به این موضوع مرتبط هستند و ورود می‌کنند  اما راهکار این است که یک نفر پاسخگو باشد.

حسین  قدیانی: چهارمین روز خرداد 92 یادداشتی در «وطن امروز» نوشتم با این عنوان که «رقیب در صحنه است» و ناظر بر این مهم، از اصولگرایان خواستم ضمن پرهیز جدی از تفرقه و اختلاف، در نهایت حتما بسنده کنند به یک نامزد، بلکه احتمال شکست را کمتر و احتمال برد را بیشتر کنند. آن یادداشت با اینکه انعکاس خوبی در خبرگزاری‌ها و سایت‌ها داشت لیکن خیلی به محل بحث تبدیل نشد! و مع‌الاسف خیلی جدی گرفته نشد! 4 روز بعد اما در همان حال‌وهوا، متن دیگری نوشتم: «گفته بودیم رقیب در صحنه است» و در آن، اشاره کردم به فن بیان رقیب در مناظره و اینکه، لزوم حفظ وحدت، بیش از پیش احساس می‌شود. حتی این را هم کاملا روشن و شفاف نوشتم که اگر اصولگرایان با همین دست‌فرمان توأم با بگومگو حرکت کنند، پیش‌بینی من، شکست دوستان است! حرف حساب آن یادداشت، این بود که اگر «وحدت» همیشه «لازم» است، «لازم‌تر» یعنی چیزی در حد «واجب» هم می‌شود، وقتی که می‌بینی رقیب در صحنه است. شگفتا! متن 8 خرداد 92 مورد تمسخر و طعنه جماعتی از دوستان قرار گرفت که فلانی با دیدن 4 تا حرف رقیب و یک کلید، ترسیده و از این حرف‌ها...خلاصه! انتخابات تمام شد و آن شد که دانی و ‌دانم! ما اما از روی عبرت‌گیری و تنبه، 26 خرداد 92، همان متن 8 خرداد را مجددا در «وطن‌امروز» بازنشر کردیم، بلکه لااقل در انتخابات‌های بعد، خیال نکنیم «بصیرت» یعنی «یک‌دندگی»! و «تکلیف» یعنی «منیت»! چیست اساسا انتخابات؟! الا محل مراجعه به رای مردم؟! آیا عاقلانه و منطقی است که تعریف انتخابات، فی‌الواقع مراجعه به آرای مردم باشد و ما اما، نه اعتنایی به نظرسنجی‌های متقن داشته باشیم، نه اعتنایی به آنچه احتمال شکست را کاهش و احتمال برد را افزایش می‌دهد؟! حتی به در صحنه بودن رقیب هم بی‌اعتنا باشیم؟! الغرض! انتخابات دیگری در راه است! و همان‌گونه که در تیتر سراسر طعنه این مختصر ملاحظه می‌کنید، این بار رقیب در صحنه نیست، بلکه اساسا رئیس‌جمهور است و مجری انتخابات! یعنی کیلومترها آن‌سوتر از در صحنه بودن! عاجزانه تمنایی دارم از دوستان اصولگرا! تا روز انتخابات لااقل، سیاست‌ورزی خود را بی‌توجه به این مهم، انجام ندهند که رقیب حاضر در صحنه دیروز، امروز فراتر از در صحنه بودن، رئیس‌جمهور است و مجری انتخابات!
 و این یعنی «وحدت» اگر خرداد 92 «واجب» بود، تا همه این روزهای منتهی به اردیبهشت 96 «واجب‌ترین» است! و واجب‌ترین تمنای من و ما از حضراتی که خود را «بصیر» می‌خوانند و «انقلابی» می‌دانند و قائل به حفظ «اصول»! در نهایت، یک نکته و والسلام! وقتی فلان‌ بازیگر سینما که تحت هیچ شرایطی، حتی با یک‌ من سریش، قابل الصاق به آیت‌الله موحدی‌کرمانی نیست، حاضر می‌شود منبعث از مصلحتی که اتفاقا برای خودش «درست» تشخیص داده، به این «کهنسال مبارز» رای بدهد و حتی تبلیغ رای خود را هم بکند، وای بر ما، اگر با این همه ادعا، حداقل اندازه او، بلد نباشیم چم و خم سیاست‌ورزی را! و زیروبم مداقه‌های انتخاباتی را! آری! ما کم از «ترانه تفرقه» چوب نخورده‌ایم!

 

امیر استکی: قبل از اینکه بخواهیم چیزی درباره ورود موفور‌السرور حضرت ایرباس 321 بگوییم باید عرض کنیم هیچ‌کس از نوسازی ناوگان هوایی کشور ناراحت نخواهد بود و این مایه مسرت و خوشحالی است که بالاخره یک دستاورد قابل عرضه از برجام به رؤیت خلق قهرمان ایران رسید و لااقل یک سیب یا گلابی از باغ برجام عمل آمد تا عریضه بیش از این خالی نماند. حالا رئیس بانک مرکزی هم می‌تواند در اظهارنظرش درباره نتایج برجام تجدید نظر کند و با اشاره به آسمان به همه بگوید حاصل برجام از «تقریبا هیچ» به «تقریبا این» تبدیل شده است و در آسمان ایرباس 321 را به ملت نشان دهد.
اینکه خرید یک هواپیمای مسافری جدید و وارد کردن آن به کشور در عالم واقع چقدر اتفاق مهمی است را نمی‌شود با بررسی مورد این ایرباس جدیدا خریداری شده متوجه شد. بیشتر باید به رفتار دیگر کشورها در این زمینه نگاه کرد و تا آنجا که ما جست‌وجو کردیم نشانی از این همه بریزوبپاش و سروصدا و جشن‌وپایکوبی که در این مورد بخصوص در ایران انجام شد، ندیدیم. در نهایت یک خبر ویژه در کنار سایر اخبار بیشترین کاری است که بقیه در این رابطه می‌کنند. دیگر در جایی مراسم استقبال و جشن ورودی در کار نیست و اینکه در این مملکت اینگونه رفتارهایی در ورود این هواپیما به کشور انجام گرفته است بی‌شک دستمایه تمسخر و مضحکه ما ایرانیان در خارج از کشور خواهد شد. خاصه اگر به آنها بگوییم ما این هواپیما را هنوز کاملا نخریده‌ایم و در اصل اجاره به شرط تملیک است و بعد از چند سال اگر ملت سربه‌زیر و مطیعی باشیم و اگر دوباره تحریم نشویم و... آنوقت تازه صاحبش خواهیم شد. این نهایت افتضاح است که به دست آوردن امتیاز خرید هواپیمای مسافری آن هم بشرطها و شروطها، مهم‌ترین دستاورد قابل عرض دستگاه دیپلماسی کشور باشد؛ دستگاه دیپلماسی و دولتی که یک عدد برنامه هسته‌ای را برای حصول به این تقریبا هیچ سر بریده و حالا همه توش و توان و عرضه‌اش را خلاصه کرده است در سردست گرفتن به دست آوردن امتیاز خرید هواپیمای مسافری. چند روز پیش بود که در بحبوحه داغ شدن دوباره بازار دلار و حرکتش به سمت مرزهای 4 هزار تومان، جناب سیف رئیس محترم بانک مرکزی در مصاحبه‌ای گفتند تا وقتی تسویه معاملات ارزی به بانک‌ها برنگردد و کماکان در صرافی‌ها انجام شود، نمی‌شود بازار ارز را به شکل مناسبی مدیریت کرد. ملاحظه می‌کنید که این یعنی همان تقریبا هیچ سابق ولی در لفافه بیشتر و تاییدی دوباره است بر اینکه تحریم‌های مالی به‌رغم برداشته شدن یکسری از تحریم‌های لجستیکی هنوز به قوت خود باقی است و اگر هم اسماً برداشته شده‌، رسماً در حال کار و تاثیرگذاری است و شما خود حق بدهید که چه علی خواجه چه خواجه علی! در این وانفسای به دست آوردن تقریبا هیچ، حق بدهید که وارد شدن یک عدد هواپیمای حتی مشکوک به مرجوعی بودن هم، در نوع خود نوعی حماسه است و باید اشک شوق ریخت و با گریبان چاک چاک از شدت خوشحالی به پیشوازش رفت و هزار جور مراسم برای قدوم مبارکش ترتیب داد.
واقعا اگر قرار بود تحقیر ملت ایران در عرصه جهانی صورت بگیرد چه تصویری بهتر از اینکه همه مسؤولان کشور را به خط کنیم و یکی یک شاخه گل سرخ به دست‌شان دهیم و تصویر را زوم کنیم روی اشک شوقی که از زیارت ورود هواپیمای ایرباس در چشمان‌شان حلقه زده است؟! ملتی که عزت نفس خود را برای بسیاری چیزها فراتر از این حفظ کرد باید شرمنده جهانیان شود که مسؤولانش آنقدر نابخردانه در برابر ورود یک هواپیما عمل می‌کنند که ایرانیان را در جهان جز به عقب‌ماندگی و نداری جور دیگری نشان نمی‌دهد!
حالا اینجا نمی‌خواهیم خیلی هم از اینکه چقدر در وضعیت حمل‌ونقل کشور هواپیما اولویت داشت صحبت کنیم که اساسا آیا سهم کمتر از 2 درصدی ناوگان هوایی در حمل‌ونقل ایرانیان در برابر سهم 98درصدی حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی نباید برای مدبران بی‌تدبیر این گزینه را جایگزین می‌کرد که همه تلاش‌شان را صرف طبقه خاص لوکس‌نشین هوایی نکنند تا ما شاهد امثال حادثه دلخراش قطار تبریز و بیش از 20هزار کشته جاده‌ای نباشیم و این اولویت‌نسجی وزارت راه و شهرسازی کار را به جایی نرساند که همه ناراحت از وضعیت این وزارتخانه باشند؟!
روزهای زیادی به انتخابات ریاست‌جمهوری نمانده است و دولت محترم طبعا مهم‌ترین دغدغه‌اش فراهم کردن شرایط مناسب برای به دست آوردن رای مجدد مردم است و از آنجا که بسیاری از وعده‌هایی را که به مردم داده بود به نحو قابل عرضی محقق نشده‌اند و از طرف دیگر به اذعان همه، اقتصاد کشور در یک شرایط رکود بی‌سابقه به سر می‌برد و فشار درآمد و اشتغال هر روز بر مردم بیشتر می‌شود، این طبیعی خواهد بود که هر روز شاهد این نوع حماسه‌نمایی‌های اقتصادی و سیاسی جدیدی از دولت محترم باشیم.
به طور مثال یکی دیگر از این حماسه‌هایی که برای بسیاری از وابستگان و علاقه‌مندان به تکنوکرات‌های حاکم اشک شوق فراوانی به ارمغان آورده، وام یک میلیارد یورویی است که وزارت نفت از شرکت ویتول گرفته است. آن هم با نرخ بهره‌ای که حدود 8 درصد اعلام شده است و بسادگی مشخص است تقریبا 3 برابر نرخ بهره در موارد مشابه در سیستم مالی جهانی است. آن هم تازه با تضمین فوق‌العاده محکمی که وزارت نفت داده و تقریبا ریسک این وام را برای وام‌دهنده به صفر رسانده است. اشاره به این مورد که هم وزارت نفت و هم ویتول نسبت به جزئیات آن سکوت کرده‌اند و نرخ بهره بالایی که آن را از یک وام خارجی مناسب به یک وام خارجی گرفته شده تحت هر شرایط نامناسبی تبدیل کرده، قویا موید این نکته است که بدون توجه به هر نوع میزانی، دولت و اقمار آن به دنبال نشان دادن طبیعی شدن شرایط کشور هستند. به عبارت دیگر ضروریات سیاسی داخلی دولت، آن را واداشته که هر آنچه شود با آن کارآمدی دولت و خصوصا سازوکار برجام را به ملت نشان داد، ولو با هر شرایط نامناسب و غیرطبیعی و خفت‌آلود، در دستور کار خود قرار دهد.
چه باید کرد؟ بهترین راه انتخاب سیاستمدارانی است که هر چه باشند لااقل قورباغه رنگ شده را به جای قناری به ملت قالب نکنند. یک کار دیگر هم باید کرد و آن هم درخواست از وزیر محترم راه است که برای حفظ این هواپیمای بسیار پر ارزش در سفرهایی که به خارج می‌رود حتما ترتیبی بدهند که‌ آش پشت پای مفصلی پخته شود. آخر با توجه به اجاره‌ای بودن آن بیم آن می‌رود که تا تقی به توقی می‌خورد در خارج از کشور توقیف شود!

دکتر محمدرضا مهدیاراسماعیلی: تا قبل از اینکه مدیرعامل ایرباس در مراسم تحویل نخستین هواپیمای پسابرجامی به رسانه‌ها نگفته بود «قرارداد خرید ایران از ایرباس یک قرارداد بزرگ تاریخی است» دوست نداشتم اعتراف کنم این قرارداد بیش از اینکه برای ایران جذاب باشد برای اروپا جذاب است.
خرید هواپیما برای ناوگان هوایی همه کشورها کاری مفید است اما اینکه وزارتخانه‌ای به عظمت وزارت راه‌وشهرسازی که تولیت توسعه راه‌های شوسه، ریلی، هوایی و مسؤولیت شهرسازی را برعهده دارد، طی 3 سال و نیم از گذشت عمر مدیریت اخیر خود تنها دستاورد مهمش خرید هواپیما باشد، محل نقد و نظر جدی است. وزارت راه‌وشهرسازی به حسب وظایف خود عهده‌دار بخش بسیار قابل توجهی از بودجه عمرانی کشور است و عملکرد این وزارتخانه در مدیریت بودجه‌های عمرانی نمونه نسبتا کاملی از نهاد بزرگ‌تر خود یعنی «دولت» است.
القای نسیم خوش تحول و نمایش دلالت‌هایی از توسعه آتی، مهم‌ترین حسی است که طبقه متوسط جامعه با دیدن تصاویر آمدن نخستین ایرباس خریداری شده به آن می‌رسند. اینکه احساس کنیم گویی خبری دارد می‌شود و به زبان عامیانه «انگار دارند یک کارهایی می‌کنند!» مهم‌ترین پیامد مد نظر برگزارکنندگان «جشن بزرگ آمدن یک هواپیما» است.
اینکه چرا دولت اعلام می‌کند مایل است 50 میلیارد دلار در حوزه خرید هواپیما سرمایه‌گذاری کند و با وجود راکد ماندن هزاران میلیارد تومان سرمایه در قالب طرح نیمه‌رها شده مسکن‌مهر، حاضر نیست به سمت انجام طرح‌های عمرانی دیگر حرکت کند، 3 دلیل دارد و یک پیامد که این یادداشت بنا دارد این 4 مساله را روشن کند.
1- اگرچه در مجامع عمومی توجه به خرید هواپیما را تا حد غیرمتعارفی به نیاز ایران به تجهیز و نوسازی ناوگان هوایی ربط می‌دهند اما حقیقت آن است که فراتر از هر نیاز یا ضرورتی، این دفتر کنترل دارایی‌های خارجی آمریکا (اوفک)1 است که برای ما تعیین کرده است اموال‌مان را کجا می‌توانیم هزینه کنیم. اگرچه جذابیت خرید هواپیما نزد مذاکره‌کنندگان ما در برجام نقش مهمی در اینکه اوفک اموال ما را به سمت خرید هواپیما هدایت کرده است دارد اما نباید فراموش کنیم عجالتاً تصمیم خرید هواپیما مساله‌ای نیست که مطابق برنامه‌ریزی قبلی کشور با تکیه بر برنامه‌های توسعه ششم یا حتی پنجم کشور اخذ شده باشد و مطالعات کارشناسی کافی نسبت به ابعاد آن انجام گرفته باشد. لازم به تاکید است ما جز برنامه‌های توسعه 5 ساله کشور سند بلندمدت عمرانی دیگری در کشور نداریم که مورد اتفاق قوای کشور باشد لذا تصمیم وزارت راه‌وشهرسازی که یک شبه از چشم‌انداز این وزارتخانه برای تبدیل ایران به هاب هوایی منطقه رونمایی می‌کند در عمق خطاست و هیچ مستند علمی قابل دفاعی ندارد.
2- اینکه دولت محترم نسبت به این تصمیم اوفک تن در داده، جدا از اینکه چاره دیگری احتمالا نداشته، تا حد زیادی به دلیل برد تبلیغاتی خرید هواپیما در میان اقشار جامعه است. این را می‌توان از پوسترهای تبلیغاتی عجیب و غریبی که طی چند روز گذشته توسط پایگاه اطلاع‌رسانی دولت درباره خرید این هواپیما منتشر شده است، دریافت! پوستر‌هایی که با آب و تاب فراوان از طول بدنه این هواپیمای تازه خریداری شده گرفته تا حداکثر سرعت آن را به عنوان دستاورد برجام به تصویر کشیده است!
3- دولت یازدهم نسبت به دولت‌های دیگر در این مقطع زمانی 2 ضعف دارد که آگاهی از آن دو، پرده از علت تمایل به خرید هواپیما در این مقطع بر می‌دارد. یکی از این ضعف‌ها عَرَضی و دیگری ذاتی است. ضعف عرضی امروز دولت آن است که فرصت‌های خود برای فعالیت‌های عمرانی پرزحمت و زمان‌بر را سوزانده است و اکنون طی چند ماه باقیمانده تا پایان عمر خود فرصت فعالیت‌های «کاربر»2 و زمان‌بر را ندارد و ترجیح می‌دهد با تمرکز روی فعالیت‌های «سرمایه‌بر»3 و زودبازده گزارش عملکردی سریع برای خود دست و پا کند.
در توضیحی مختصر برای این دو اصطلاح علمی اخیر لازم است روشن کنم علم اقتصاد، کالاها و خدمات نهایی را که در جامعه قابل عرضه هست نسبت به سهم هر یک از دو عامل اصلی تولید- یعنی کارگر و سرمایه- به 2 گروه «کاربر» و «سرمایه‌بر» تقسیم می‌کند. فعالیت‌هایی که در محصول نهایی خود بیش از سرمایه از عامل کارگر استفاده می‌کنند در گروه کاربر و فعالیت‌هایی که در محصول نهایی خود بیش از کارگر از سرمایه استفاده می‌کنند در گروه سرمایه‌بر قرار می‌گیرند. در وزارت راه‌وشهرسازی، توسعه راه‌های شوسه و پس از آن ریلی از بیشترین ضریب نیاز به کارگر نسبت به توسعه راه‌های هوایی برخوردار است. در مقابل، تجهیز ناوگان هوایی بسیار بیش از آنکه نیاز به کارگر داشته باشد نیاز به سرمایه دارد و از این رو در گروه سرمایه‌برها «برای ایران» طبقه‌بندی می‌شود. توجه کنید من بر «ایران» تاکید کردم، زیرا این موضوع برای کشور صادرکننده هواپیما دقیقا عکس کشور ما است. ذات ساختن هواپیما در کشور سازنده، صنایع بسیاری را درگیر می‌کند  و به کلی با ماجرای ایران مصرف‌کننده که یکباره محصول نهایی را می‌خرد و در نهایت حین استفاده از هواپیما چند نفری را بابت تعمیر، نگهداری، میهمانداری، کترینگ و امثال به کار می‌گیرد، بسیار متفاوت است. تعداد نیروی کاری که به ازای هر فروند هواپیمای 500 میلیارد تومانی در مشاغل مربوط به کار گرفته می‌شوند از حیث نسبت با اصل سرمایه به هیچ عنوان با اشتغالزایی مسکن یا توسعه خطوط حمل‌ونقل زمینی در ایران قابل مقایسه نیست.  اکنون با روشن شدن ابعاد پس ماجرا مهم‌ترین پیامد این شیوه مدیریتی و این روش خرج کردن سرمایه آشکار می‌شود. مدیریتی که در آن تمایل به پرداختن فعالیت‌های کاربر وجود ندارد، در بلندمدت «اشتغال‌کُش» است.
 ما کشوری نیستیم که اجازه داشته باشیم اندک سرمایه‌ای را که با مصائب بسیار از محل فروش نفت و عبور دادن از هزار سد تحریم به دست آورده‌ایم اینگونه سخاوتمندانه در صنایعی صرف کنیم که سرمایه‌بر هستند. ایران ما که طی سال 94 نرخ بیکاری 11 درصدی داشته و این نرخ با خوشبینانه‌ترین تخمین‌ها تا پایان سال 95 قریب به 2 درصد رشد خواهد داشت، مجاز نیست اندک سرمایه خود را صرف خرید کالایی بسیار اشتغالزا برای اروپا کرده و خود به گرفتن عکس یادگاری با نماد اشتغال کارگران اروپایی بسنده کند. اگر دغدغه ما توسعه خطوط ارتباطی و راهی ایران است، باید بپذیریم که اگرچه ما در ناوگان هوایی ضعف داریم و بهسازی آن کار ناشایستی نیست اما کمبودهای ما در خطوط زمینی کم از آسمانی ندارد و پرداختن به آن فوایدی بسیار گسترده‌تر و ضروری‌تر از خرید هواپیماهای قاره‌پیمای پهن‌پیکر دارد.
این خطای مطلق است که فکر کنیم حال که به دلیل کمبود بودجه  طی سال‌های گذشته، بودجه‌های عمرانی کشور را تقریبا صفر کرده‌ایم و هرچه را درآورده‌ایم تقریبا فقط صرف هزینه‌های جاری کشور کرده‌ایم، در این چند ماه آخر می‌توان با خرید چند هواپیما جبران مافات و عقب‌افتادگی‌ها را برطرف کرد. اینجاست که باید دولت محترم را بار دیگر به ادبیات اثبات شده اقتصاد ارجاع بدهیم:
برادران! توسعه کلید «شورت‌کات» ندارد! الان برای کارهای بنیادی دیر است. این راه مسیر میانبر ندارد! فکر دیگری کنید!
........................................................................................
پی‌نوشت
1- OFAC: Office of Foreign Assets Control
2- Labor intensive
3- Capital intensive